Praktiese motorfiets: ondersteun die vurk

Praktiese wenke vir die instandhouding van jou motorfiets

• Frekwensie: elke 10-20 000 km, afhangende van die model ...
• Moeilikheidsgraad (1 tot 5, maklik tot moeilik): 2
• Tydsduur: minder as 1 uur
• Materiaal: klassieke handgereedskap + liniaal, glasdoseer + groot spuit met 'n stuk Durit en 'n rubber- of kartonwasser om as stop te dien + geskikte olie vir 'n viskositeitsvurk

Gelamineer deur tyd en kilometers, vurkolie degradeer geleidelik, wat die gerief en werkverrigting van jou motorfiets effektief verswak. Om dit reg te stel, vervang eenvoudig die olie met nuwe olie. As jy 'n gewone vurk het en nie verstelling het nie, is die bewerking relatief eenvoudig ...

Deel 1: gewone prop

Die teleskopiese vurk verskaf terselfdertyd vering en demping. Die suspensie word aan die spoele toevertrou asook die volume lug wat in die pype vasgevang is. Soos met 'n fietspomp, druk dit oor die terugtrekpomp saam, wat soos 'n lugveer optree om die meganiese veer te laat werk. Deur die hoeveelheid olie in die vurk te verhoog, sal die hoeveelheid oorblywende lug laer wees. Trouens, dieselfde oorstroming sal 'n groter toename in interne druk tot gevolg hê. Dus, die hoeveelheid olie beïnvloed die hardheid van die flodder. Hoe meer jy aantrek, hoe moeiliker word dit.

Maar benewens die smeer van die skuifdele, versag die olie ook die beweging deur in gekalibreerde gate te rol. Daarom is dit nie die hoeveelheid wat belangriker is nie, maar die viskositeit van die olie wat gebruik word. Hoe gladder die olie, hoe laer die demping, hoe meer viskeus is dit, hoe meer gedemp is die vurk.

So, nadat jy die vurk skoongemaak het, kan jy die geleentheid gebruik om bloot die vervaardiger se basiese instellings te verander om dit aan te pas by jou liggaamsgrootte of tipe gebruik. Tipies word die operasie elke 10-20 000 km uitgevoer, afhangend van die vervaardiger, of meer dikwels, veral as jy veldry beoefen.

Dreineerproppe...

In die verlede is motorfietse met dreineringsskroewe aan die onderkant van die dop toegerus, maar hierdie is ongelukkig geneig om te verdwyn. Leegmaak was ongetwyfeld minder volledig, maar vir gewone mense was dit goed en vermy die verwydering van die vurk, wiel, remme en modderskerms ... Die vervaardiger spaar nou 'n paar sent op produksie ...

Sommige vintage items van dieselfde motorfiets (soos die Honda CB 500) het gieterybase, maar het nie meer 'n skroefdraadafvoerpoort nie. Boor en pers is dan genoeg om die gebruik van hierdie baie praktiese doppe te vind ... Ten slotte, onthou dat die metode wat hier beskryf word slegs van toepassing is op gewone vurke en nie omgekeerde vurke of patroonvurke nie, wat meer aandag aan detail vereis, veral vir skoonmaak tydens herwinning, samestelling. Ook, as jou vurk hidrouliese aanpassings het, sal jy die stelsel moet losdraai om die veer skoon te maak.

Aksie!

Voordat jy uitmekaar gehaal word, meet met aanpassing die hoogte van die oormaat van die vurkbuise in verhouding tot die boonste drieling om nie die posisie te verander (om die motorfiets van horisontaal vas te klem) tydens hermontering nie.

Dieselfde geld vir voorspanninge, as daar 'n instelling is: verhoog die hoogte of posisie (aantal lyne, aantal kerwe). Maak dan, om die demontage/hermontering van die vurkdoppies te vergemaklik, die veervoorlaaiinstellings so veel as moontlik los.

Maak die boonste tee los deur die skroef om die buis vas te trek om die drade van die doppie los te maak, maak dan die boonste doppies 1/4 draai los wanneer die buise nog in plek is op die motorfiets omdat dit soms blokkeer.

Hou die motorfiets in die lug op die voorwiel en maak seker dit is stabiel. Verwyder die wiel, remkalipers, modderflappe, meteraandrywing, ens. Sodra dit voltooi is, plaas die vurkbuise een vir een en maak die deksels heeltemal los, versigtig om nie "weg te vlieg" wanneer hulle die einde van die drade bereik nie.

Maak die buis in die houer leeg, maak die vere en ander spasies met een vinger vas om te keer dat hulle val.

Maak al die olie skoon deur die buis verskeie kere in sy dop te skuif.

Sit die verwyderbare dele (veer, voorlaai-spasieerder, steunwasser, ens.) saam volgens die monteervolgorde. Wees versigtig, soms maak progressiewe vere sin, wees seker om dit te respekteer. Maak alles deeglik skoon.

Gooi omtrent die hoeveelheid olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word in die doseerhouer. Wanneer pype gevul word, is ons gebaseer op vlak, nie hoeveelheid nie, so ons sal aanpassings moet maak na vul.

Nadat jy die buis gevul het, beweeg die vurk verskeie kere opwaarts om die demper doeltreffend skoon te maak. Wanneer jy konstante weerstand in beweging ondervind, is die suiwering voltooi.

Pas die olievlak aan soos deur die vervaardiger voorgeskryf. Jy kan eenvoudig instrumente maak met 'n groot spuit. Deur die oortollige pyp relatief tot die beweegbare stop by die voorgeskrewe rib aan te pas, word oortollige olie in die spuit gepomp.

Neem 'n breek van die veer en plaas die wiggies, skroef dan die deksel vas. Ter verwysing is die aangeduide olievlakwaardes gebaseer op 'n leë prop. As jy die flodder aan die einde van die slag wil stol, verhoog die olievlak.

Plaas die buise in die tee en sluit die deksels tot die aanbevole wringkrag. Pas die voorspanning van die vere aan volgens die waardes wat voor demontage aangeteken is. Draai al die komponente korrek met 'n wringsleutel vas en trek die voorrem aan om die kussings af te druk.

Dit is verby, al wat jy hoef te doen is om jou ou olie te oorhandig by 'n professionele persoon of handelaar wat toegerus is om gebruikte olie te herwin in die bedryf wat jy wil hê!