Is dit tyd vir nuwe bande?
Bedryfstyd, die aantal kilometers afgelê of die mate van loopvlakslytasie - wat beïnvloed die besluit van die Pole om bande na nuwes te verander? Ons bied die resultate aan van 'n opname wat onder internetgebruikers gedoen is en 'n vinnige gids tot huidige bandveranderingseine.
Ten spyte van die feit dat 'n stel nuwe bande 'n aansienlike uitgawe is, moet jy van tyd tot tyd 'n besluit neem om dit te koop. Ou en verslete bande 
hulle sal reeds die regte vlak van veiligheid en rygerief bied. Wanneer moet jy nuwe bande oorweeg? Volgens 'n opname wat deur OPONEO.PL SA gedoen is, ken die meeste Poolse bestuurders die antwoord op hierdie vraag.
Die hoofkriterium by die aankoop van 'n nuwe stel bande, volgens bestuurders, is hoofsaaklik die loopvlakdiepte. Soveel as 79,8 persent. van diegene wat ondervra is, is hierdie faktor aangedui as 'n sein om bande te verander. Die tweede kriterium wat die meeste aangehaal is, was bandlewe, teen 16,7%. bestuurders verander bande wanneer die kit wat gebruik word eenvoudig te oud is. Maar net 3,5 persent. van respondente word gelei deur die aantal kilometers afgelê op hierdie bande. Hierdie is reg?
Hoe om te weet of 'n band verslete is
Soos dit geblyk het, let die meeste bestuurders wat ondervra is korrek op loopvlakdiepte. Omdat, om te kyk of die band wat jy vir 'n gegewe seisoen wil installeer, eerstens moet jy hierdie parameter nagaan. As dit blyk dat die loopvlak van ons somerbande minder as 3 mm is, dan is dit tyd om te dink oor die aankoop van 'n nuwe stel. In die geval van winterbande se loopvlak is die onderste limiet van loopvlakdiepte egter 4 mm.
“Die minimum loopvlakdiepte wat deur die snelwegkode vir bestuurders vereis word, is 1,6 mm,” verduidelik Wojciech Głowacki, kliëntediensbestuurder by OPONEO.PL SA. by hoër topsnelhede word 'n meer beperkende loopvlakslytasie van 3-4 mm aanvaar. Jy moet onthou dat, benewens goeie remme en beligting, bande die ruggraat van veilige bestuur is,” voeg hy by.
Die tweede ding waaraan jy moet aandag gee, is al die vervormings en stampe wat mettertyd op die bande voorkom. As ons tydens inspeksie swellings, swelsels, delaminasies of dwarskrake in die sywande of in die loopvlak opmerk, moet ons die naaste vulkaniseringsdiens kontak om 'n spesialis te laat evalueer wat die toestand van ons band is.
Watter faktore diskwalifiseer 'n band heeltemal? ’n Minimum vlak van slytasie word noodwendig op verskeie plekke rondom die omtrek van die band bereik. Dit is ook skade wat verdere werking verhoed, byvoorbeeld in 'n verwyderbare loopvlak, vervorming of opsporing van 'n draad (die deel van die band waarop dit aan die velling vasgemaak is), asook vlekke en brandwonde binne die band. Ook diskwalifiseer vir ons band sal enige snye en skeure in die rubber aan die kante van die band wees, selfs oppervlakkiges, wat die karkasdrade van die band kan beskadig.
Nog 'n maatstaf waarvolgens 'n mens die toestand van bande kan beoordeel, is bloot hul ouderdom. Die lewensverwagting van 'n band behoort nie 10 jaar vanaf die vervaardigingsdatum te oorskry nie, selfs al het die loopvlakdiepte nog nie die slytasie-aanwyservlak bereik nie en die band toon geen duidelike tekens van slytasie soos krake of delaminasies nie. .
Alhoewel die regulasie nie die lewensduur van bande tot 10 jaar beperk nie en na hierdie tyd nog steeds wettiglik kan bestuur word, moet in ag geneem word dat dit met 'n afname in veiligheid gepaardgaan. Met verloop van tyd verloor beide die band en die gasmengsel hul eienskappe, wat beteken dat hulle nie meer dieselfde vlak van greep en rem as nuut bied nie.
Wanneer ons daaraan dink om bande te ruil, is dit ook die moeite werd om te oorweeg hoeveel kilometer ons op ou bande gery het. Met matige bestuur behoort die bande sonder probleme van 25 000 tot 50 000 km af te lê. As ons egter ’n dinamiese bestuurstyl het of dikwels op rowwe terrein met stampe ry, verouder ons bande vinniger.
Bandslytasie en veiligheid
Bandslytasie het 'n beduidende impak op bestuursveiligheid, m.a.w. greep en remafstand. 'n Vlak loopvlak is meer geneig om 'n bestuursprobleem te wees. Dit is veral belangrik op nat oppervlaktes, waar bandslytasie die verskynsel van hidroplaning kan beïnvloed, dit wil sê 'n situasie waarin die loopvlak nie water onder die band kan dreineer nie, en 'n waterwig vorm by die kontakpunt met die grond, wat die kar om traksie te verloor met die pad en begin "vloei".
’n Verslete band is ook ’n hoë waarskynlikheid om die loopvlak te kraak of af te skeur, die band van die velling af te skeur en ander onaangename gebeurtenisse wat ons op die pad kan verras. As ons dus nie onsself en ons motor aan sulke avonture wil blootstel nie, is dit genoeg om gereeld die toestand van die bande na te gaan.
