Kort toets: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 deure)

Ons haat dit om onregverdig te wees, maar ons sal nie veel verkeerd wees as ons Opel se renaissance, en veral die eer daarvoor, toeskryf aan die Insignia nie. Ander modelle soos die Mokka, Astra en uiteindelik die Cascada het natuurlik ook 'n bydrae gelewer, maar die mees gesogte Opel is die Insignia. En ons sal dit nogmaals herhaal: dit is nie vreemd nie, want 'n goeie vier jaar gelede in Rüsselsheim het hulle tydens die voorlegging van die oorsprong van 'n nuwe middelklasmotor verklaar dat hulle al hul kennis en ervaring daarin belê het. En die Opel Insignia is gebou en het aan die verwagtinge voldoen. Trouens, vir baie het dit hulle selfs oortref, en ek bedoel hier nie net die titel van die Europese motor wat in 2009 gewen is nie, maar bowenal die ander titels van regoor die wêreld, wat duidelik getoon het dat Opel op die regte pad is. En bowenal is hul produk goed ontvang, nie net in Europa nie, maar oral waar dit verskyn of verkoop is.

Daar is niks besonders aan die opgedateerde Insignia nie. Ek kan nie onthou wanneer laas soveel mense na 'n motor gekyk het nie, veral omdat dit nie 'n spesiale nuwigheid of selfs 'n nuwe model is nie. Goed, laat ek dadelik iets verduidelik: Opel verklaar dat die nuwe Insignia 'in gebruik' is, sal ons sê, dit is 'n gemoderniseerde een. Ons bedoel niks daarmee nie, maar daar is so min ontwerpveranderings dat ons nie oor 'n nuwe motor kan praat nie, veral omdat die Insignia-toetsweergawe 'n vyfdeur-weergawe was.

En in net vier jaar van sy lewe het hierdie motor nie eens 'n groot opknapping nodig gehad nie. Opel het dus niks ingewikkeld gemaak nie, maar verander wat nie aangenaam was nie en het die goeie agtergelaat. Die vorm het dus ongeveer dieselfde gebly, met slegs 'n paar kosmetiese oplossings wat 'n nuwe lig gekry het. Ja, dit is ook Sloweens, en hoewel die maatskappy in besit is van Duitsland (Hella), sal ons sê dat hulle in die Sloweense Saturnus werk. In die nuwe beeld spog die Insignia met 'n herkenbare en laer sierrooster, wat die Insignia een van die mees aërodinamiese motors op die mark maak met 'n sleep -koëffisiënt en 'n Cd van slegs 0,25.

Verskeie veranderinge het die binnekant van die motor beïnvloed, hoofsaaklik die bestuurder se werkplek, wat nou eenvoudiger, deursigtiger en makliker om te bedryf geword het. Hulle het ook die middelkonsole heeltemal herontwerp, te veel knoppies en kenmerke verwyder en dit baie eenvoudiger gemaak. Daar is net 'n paar knoppies of skakelaars op dit oor, en hulle beheer die hele inligtingvermaakstelsel en lugversorging vinnig, maklik en intuïtief. Die inligtingvermaakstelsel van die IntelliLink-familie kan beheer word met 'n agt duim kleurskerm, ook raaksensitief, deur stuurwielskakelaars te gebruik, stembeheer te gebruik of deur die nuwe skuifplaat wat op die middelkonsole tussen die sitplekke geïnstalleer is, wat ook sensitief is, te gebruik. om aan te raak en hulle herken selfs die lettertipe wanneer ons dit met ons vingerpunt swiep.

Hulle het die meters op die paneelbord verder geoptimaliseer, 'n agt-duim hoë-resolusie kleurskerm wat klassieke meters soos spoed, enjin en min. die navigasietoestel, slimfoongebruik en data oor die werking van die klanktoestel. Maklike sentrale stelselbeheer, selfoonverbinding, ens.

Onder die enjinkap van die getoetste Insignia was ’n tweeliter turbo-aangejaagde petrolenjin, wat met sy 140 perdekrag in die middel van die hele reeks is. Dis nie die skerpste nie, maar bogemiddeld danksy ’n goeie begin-stop-stelsel. In vergelyking met ouer Opel-dieselenjins is dit baie stiller en loop baie gladder. Daarom is so 'n reis ook wenslik. Die Insignia is nie 'n renmotor nie, dit is 'n ordentlike passasiersmotor wat nie bang is vir vinniger, kronkelende paaie nie, maar ook nie te veel daarvan hou nie. En as dit darem 'n bietjie in ag geneem word, dan word die enjin gekoop met 'n lae brandstofverbruik, wat op ons standaard rondte net 4,5 liter per 100 kilometer was. Lekker, stadig, lekker...

Teks: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 deure)

Meestersdata

Verkope:	Opel Suidoos -Europa Bpk.
Basismodel prys:	22.750 €
Toets model koste:	26.900 €
Bereken die koste van motorversekering
Versnelling (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimum spoed:	205 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,9l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.956 3 cm103 - maksimum drywing 140 kW (4.000 pk) by 350 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Kapasiteit:	topspoed 205 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, CO2-emissies 98 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.613 kg - toelaatbare bruto gewig 2.149 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.842 mm – breedte 1.856 mm – hoogte 1.498 mm – wielbasis 2.737 mm – bagasiebak 530–1.470 70 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / kilometertellerstatus: 2.864 km
Versnelling 0-100km:	10,5s
402m van die stad:	17,9 jaar ( 133 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	9,8 / 15,3's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	9,9 / 14,8's (So/Vry.)
Maksimum spoed:	205 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	6,9 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	40,1m
AM tafel:	40m

evaluering

• Die Opel Insignia is nie verrassend wat die ontwerp betref nie, maar indrukwekkend met sy perfek herontwerpte binneruim, wat gemakliker is vir die bestuurder en makliker is om te gebruik. Die motor is miskien nie die mees bekostigbare nie, maar u kan uit 'n reeks standaard en opsionele toerusting kies, sodat die motor -eienaar die motor kan toerus met die dinge wat hulle regtig nodig het.

Ons loof en verwyt

die vorm

enjin en brandstofverbruik

paneelbord skoongemaak

eenvoudige infotainment stelsel

gevoel in die kajuit

die grootstraal outomatiese afskakelingsensor word redelik laat geaktiveer

harde onderstel

die horing is ontoeganklik met die duime wanneer die hande op die stuurwiel is