Na-oorlogse motorfietse en hul eenhede - WSK 175-enjin vs. WSK 125-enjin. Watter een is beter?
inhoud
Na alles, die WSK 175-enjin is 'n problematiese ontwerp. Onderdele is egter steeds beskikbaar en kan vroeër of later gevind word. Die werkvolume is ongetwyfeld 175 kubieke meter. cm het beteken dat hierdie fiets baie goeie werkverrigting gehad het - sodra dit in gebruik geneem is... Vind meer daaroor uit!
WSK 175-enjin - die belangrikste tegniese data
In 1971 het die gewilde "Vuesca" met 'n 175 cm³-enjin op die mark verskyn. Dit het effens meer kapasiteit as sy voorganger (WSK 125cc) en 'n paar geriewe gebied. Veral die vergelyking met die ewe gewilde WFM het gewys dat die aanleg in Swidnica gereed was om na meer moderne oplossings oor te skakel. Vir die WSK 175-motorfiets was oliegevulde skokbrekers voor, wat vibrasies baie goed gedemp het. Die gebruik van 'n groter verplasing het gelei tot 14 pk, wat by die krukas gemeet is. Dit het die enjin in staat gestel om die ryer te versnel tot 'n spoed van net meer as 100 km/h.
Vertraging
Die ontwerpers het ook daaraan gedink om te vertraag. Dromremme met groter deursnee is gebruik, wat veilige stop moontlik maak. Die bestuurservaring was ook te danke aan die lae randsteengewig van die motor wat met vloeistowwe gevul is – die Kobuz-weergawe (die ligste) het sowat 112 kg geweeg, en die swaarste (Perkoz) – 123 kg. Die staalraam met profiele het die motorfiets van voldoende styfheid voorsien.
Tweeslag-lugverkoelde WSK 175-enjin
Ongeag die weergawe, die krageenheid het dieselfde beginsel van werking gehad - 2T is tweeslag genoem. Dit het beteken om net die regte hoeveelheid olie by die tenk te voeg om die enjin te smeer. Die WSK 175-enjin was natuurlik 'n enkelsilinder-enjin, en die silindervinne het doeltreffende hitte-afvoer verseker. Hierdie eenheid gebruik 'n battery elektriese aansitter en 'n 12-volt installasie. Latere weergawes het dit na 6 volt verander, hoewel die koplig steeds 12 volt benodig. Probleme wat eens onoplosbaar gelyk het, is nou onbenullig en kan vinnig en relatief goedkoop opgelos word. En dit maak dié motorfiets weer gewild.
Wat breek in WSK 175?
In beginsel sou mens kon vra - wat breek nie in die WSK 175 nie? In die eerste weergawe, en in die daaropvolgende, was daar 'n fundamentele probleem - die metode van laai. In die 70's was dit moeilik om 'n ordentlike battery te kry, so soms moes die motorfiets-gier opgehou word. ’n Foutiewe ontsteking kan vandag reggemaak word deur dit met ’n bewese CDI-stelsel te vervang. Boonop was glyers in die ratkas merkbaar. Vir baie was dit 'n onoorkomelike probleem, en vandag vind u op die tematiese forum baie wenke oor hoe om hierdie probleme maklik op te los.
WSK 175 enjin - opsomming
Die wye verskeidenheid onderdele wat in winkels beskikbaar is en die bewustheid van gebruikers beteken dat die WSK 175-enjin geen geheime het nie. As jy daarin slaag om 'n ongebruikte kopie te vind, is daar baie argumente om dit vir jou eie te neem. Na 'n moontlike herstel wag baie kilometers se rustige reis op jou.
Foto. hoof: Pibwl via Wikipedia, CC 3.0
