Honda CB500 en sy enjinspesifikasies - hoekom is die CB500 so spesiaal?

In 1996 is die Honda-model gebore met die CB500-enjin in 'n rangskikking van twee silinders in 'n ry. Dit was uiters duursaam, ekonomies en het baie ordentlike werkverrigting gelewer, ongeag kragopsies.

CB500 enjin en spesifikasies

Kom ons begin met die getalle wat die beste op die verbeelding werk. Hoe was die Honda CB500 anders? Vanaf die oomblik van produksie was die 499 cc tweesilinderenjin opvallend. Die maksimum krag het van die weergawe afgehang en het gewissel van 35 tot 58 pk. Die aandrywing het maksimum krag teen 9.500 47 rpm opgewek. Die maksimum wringkrag is 8.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. Hierdie ontwerp het vloeistofverkoeling ingesluit wat nuttig was vir rustige laespoed-ry. Die gasverspreiding is gebaseer op twee skagte met tradisionele stoere en vier kleppe per silinder.

'n Soliede tydsketting was verantwoordelik vir die dryfkrag van hierdie elemente. Die ratkas was gebaseer op 6 spoed en 'n droë koppelaar. Krag van die CB500-enjin is natuurlik via 'n tradisionele ketting na die agterwiel gestuur. Hierdie ontwerp het baie goeie werkverrigting gelewer. Die kragtigste weergawe het tot 180 km / h versnel, en die eerste honderd was moontlik in 4,7 sekondes. Brandstofverbruik was nie buitensporig nie - 4,5-5 liter per 100 km was redelik realisties op 'n rustige baan. Daarbenewens het die aanpassing van klepspelings elke 20-24 duisend kilometer en die verandering van die olie elke 12 duisend kilometer die onderhoudskoste belaglik laag gemaak.

Hoekom hou ons van die Honda CB500?

Verbasend genoeg, met die eerste oogopslag, veroorsaak die Honda CB500 nie veel emosie nie. Net 'n gewone naak wat nie boei met sy styl nie. Dit is egter nie die belangrikste ding daarin nie. Honda-ontwerpers het daarop gemik om die mees funksionele en duursame motorfiets van die XNUMX-klas te skep. En dit was, sonder twyfel, perfek. Danksy sy ligtheid (170 kg droog) is die krag van die CB500-enjin genoeg vir 'n dinamiese rit. Ten tyde van die première was hierdie tweewieler relatief goedkoop om te koop, goedkoop om te onderhou en nie te problematies nie. Daarom het dit so gebeur dat dit vandag nog in bestuurdersopleidingsentrums gebruik word.

Het die Honda CB500 'n paar voordele?

Dit is waar dat die CB500-enjin een van die grootste sterkpunte van die draai-van-die-eeuse ontwerp is. Boonop maak die eenvoudige ontwerp en relatief gemaklike vering gemaklike reis moontlik. Almal is natuurlik nie op dieselfde hoë vlak nie. Aanvanklik het die vervaardiger die remdrom op die agterwiel geïnstalleer. Vier jaar na die vrystelling van die motorfiets is die rem met 'n skyfrem vervang. Boonop is die oorskakeling na ’n hoër rat nie altyd intuïtief nie, verg meer aandag en taamlik lang skakeltye.

Hierdie model is nie ontwerp om bulte vinnig te oorkom nie. Vere kan 'n neiging hê om te sak, veral teen hoë snelhede en swaar vragte. Jy moet ook nie met hierdie fiets kniel nie, want sy vering laat net nie sulke mededingende ry toe nie. Dit is 'n heeltemal normale fiets. Die CB500-enjin gee hom meer krag en skep 'n positiewe geheelindruk.

Is dit die moeite werd om 'n Honda "Look" te koop - opsomming

Cebeerka is steeds 'n interessante voorstel vir beide beginners en meer ervare ruiters. Alhoewel dit al meer as 20 jaar op die mark is, wek sy ontwerp steeds vertroue in. Dit kan bewys word deur 'n redaksionele kontrole. By die meting van die afmetings van die silinders na 'n lopie van 50.000 XNUMX km, was die parameters steeds fabrieksmatig. As jy 'n goedversorgde stuk teëkom, moenie huiwer nie! Hierdie fiets sal jou enige plek neem!