Porsche 911: 20 jaar van GT3 - Sportmotors
Die eerste keer op die motorskou in Genève in 1999 aangebied. Toe het hy 360 pk. Vandag 500 ...
Hierdie jaar vier die Porsche 911 GT3 twee dekades van sy bestaan. Dit is oopgemaak in 1999 met die doel om die 911 Carrera RS 2.7 te vervang. Dit het sedertdien ontwikkel tot die 500 pk sportmotor wat dit vandag is.
Al Geneva Motor Show 20 jaar gelede hy wys sy gesig in 'n dapper daad en laat vaar die gekoesterde musikale tema RS. Die eerste keer wat dit verskyn het, met 'n 3,6-liter waterverkoelde sessilinder-enjin met 360 pk. - Genoeg om dit binne minder as agt minute om die Nürburgring te vlieg - Walter Röhrl het gery. Werkverrigting, teen daardie tyd van 'n ander planeet, is ook aangedryf deur topvlak-tegnologie-aanpassings soos verbeterde remme, 'n onderstel wat 30 mm op die grond geval het, en 'n ratkas wat geërf is van een van sy broers en susters, die 911 GT2. Handleiding. Sesspoed. Verstelbaar. Niks meer suiwer en rou nie. Antirolstawe en skokbrekers was ook verstelbaar, en as dit alles nie genoeg was nie, dan kon jy dit in die variant hê. Sportklub met stuurstang. Kortom, 'n spoordier.
Evolusie deur die jare was die naam wat dit vandag dra, waardig. Trouens, elke 3 of XNUMX jaar, soos gewoonlik, Porsche 911 GT3 sy opdaterings en verbeterings gekry. In 2003 is die krag byvoorbeeld verhoog tot 381 pk. danksy tegnologie. VarioCam, 'n stelsel wat die verspreiding van veranderlikes deurlopend gemonitor het.
Drie jaar later was daar 'n generasie sprong. Hy het die 400 pk versperring gebreek. (415). Nie net dit nie, sy het ook die PASM aktiewe suspensie bekendgestel (Porsche aktiewe vering). Maar dit lyk vir die ingenieurs van Porsche dat dit nooit genoeg is nie. In 2009, 'n nuwe evolusie Porsche 911 GT3 met 'n nuwe 3.8l -enjin en 435 pk. Nuwe onderdele sluit ook 'n nuutgeboude agtervleuel en 'n volledige onderkant in, wat die krag van die Duitse koepee aansienlik verhoog het. Meer as dubbel die van die vorige model.
In 2013 het Noveunouno sy 50ste bestaansjaar gevier. en die tyd het aangebreek om die vyfde geslag aan die wêreld te openbaar. Alles was nuut. Enjin, onderstel en bak. Die eerste, altyd atmosferiese, het gegroei tot 475 CV en vir die eerste keer is dit gekoppel aan PDK outomatiese ratkas met dubbele koppelaar. Sommige puriste het moontlik hul neus gerimpel, maar sy toesprake bedek iemand se mond. Vyfde 911 GT3 hy kon ook reken op splinternuwe agterasstuur, wat 'n 7'25 '' in Green Hell of the Nürburgring tot gevolg het. Meer as 'n halwe minuut vinniger as die eerste generasie ...
Van hier af gaan ons voort na die huidige tyd. Die kloppende hart van vandag Porsche 911 GT3 hy het die sielkundige drempel bereik, en nie net nie, die gode 500 CV... En met die nou beproefde PDK kan u die klassieke sesspoedmeganika weer afwissel as u wil. Plesier.
