Kort toets: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Natuurlik is nie alles by u nie, selfs nie met die nuutste generasie Civic -ontwerp nie, maar elkeen wat daarvan hou, sal maklik daarvan oortuig wees dat dit 'n goeie pakket is.
Dit is net jammer dat Honda net 'n baie goeie turbo -diesel aangebied het noudat hulle geleidelik uit die mode raak. Maar aan die ander kant sal hulle nie oornag uit die motorbedryf verdwyn nie, so laat die spreekwoord "Beter laat as nooit" geld.
En dit sal regtig jammer wees as Civic-aanhangers nie so 'n enjin kry nie. Die voorganger, die 2,2 liter-turbodiesel, was meer as klein vir ’n middelslagmotor en dus te duur. Die nuwe 1,6-liter-enjin is nie een van die kleinste enjins in sy klas nie, maar dit bewys buigsaam, responsief, ordentlike werkverrigting en bowenal aanvaarbare brandstofverbruik. As jy net sowat 500 kilometer teen 'n taamlike vinnige pas op die snelweg gery het, en dan op die pomp vind dat die berekening die boordrekenaarinligting bevestig dat die gemiddelde verbruik net meer as vyf liter was, kan ons net buig voor so 'n motor of enjin. . Ook omdat dit in normale bestuur nog beter uitdraai – soos in ’n gewone sirkel, waar die gemiddelde brandstofverbruik skaars die perk van vier liter oorskry het.
Alhoewel die enjin die hart van die motor is, is dit vir baie nie al nie. Nie vir die Civic nie, maar dit word aangevul deur 'n interessante ontwerp (vir diegene wat daarvan hou, natuurlik), ordentlike toerusting in die Elegance-pakket en steeds 'n bekostigbare prys.
Dit onder die lyn beteken dat so 'n Civic vir baie 'n interessante en bo alles 'n ekonomies lewensvatbare keuse kan wees.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Meestersdata
| Toets model koste: | 25.840 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 25.290 € |
| Toets model prys afslag: | 23.840 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.597 cm3 - maksimum krag 88 kW (120 pk) by 4.000 rpm - maksimum wringkrag 300 Nm by 2.000 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-spoed handratkas - bande 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Kapasiteit: | 201 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 10,0 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 3,5 l/100 km, CO2-emissies 93 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.340 kg - toelaatbare totale gewig 1.835 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.518 mm - breedte 1.799 mm - hoogte 1.434 mm - wielbasis 2.697 mm - romp - brandstoftenk 46 l |
| Boks: | 478-1.267 l |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 9.661 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 29,6 / 14,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,7 / 13,3's (So/Vry.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 34,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
evaluering
Dit is dieselfde met die jongste generasie Civic, soos met baie van sy voorgangers – jy mag of mag nie van die ontwerp hou nie. Maar selfs al skitter dit nie wat ontwerp betref nie, kan dit steeds 'n puik pakket wees oor die algemeen, insluitend 'n goeie enjin, Japannese presisieratkas en bogemiddelde standaardtoerusting.
Ons loof en verwyt
enjin en brandstofverbruik
die vorm
ruimheid in die kajuit en bagasiebak
eienaardige en onmededingende sentrumvertoning of infotainment -stelsel
