Porsche 718 Boxster, ons toets - Sportmotors

Sal 'n turbo-aangejaagde viersilinderenjin ooreenstem met 'n sesde wat natuurlik gestamp word? Sal die klankbaan bederf word? Hierdie vrae spook by my as ek nuut rondloop Porsche Boxster 718.

Toegerus met 'n nuwe enjin 4-silinder bokser turbo 300 pk, 718 is 'n Boxster"Gebruik 'n geboë basis temperaKragtiger as ooit. Uit 'n estetiese oogpunt oortuig dit my baie. Hierdie vierde generasie Boxster het 'n volle stilistiese volwassenheid bereik, en ek moet erken dat dit niks het om die 911 te beny wat die teenwoordigheid van die verhoog betref nie. Die werklike verskil lê eintlik in die betrokke nuwe turbo.

I stoepe 'n (bewese) reputasie het komplekse kliënte en min geneig om te verander, so ek verstaan ​​hoe die verlies van almal se geliefde ses-silinder aspirasie soveel twyfel en kritiek kan veroorsaak.

Om hierdie rede, as ek die sleutel links van die stuurkolom draai (sommige dinge verander gelukkig nie), is die kommer groot. 2.0 liter word wakker van hoes As dit op 'n droë minimum klank stop, is dit baie droog, maar nie baie harmonieus nie. Die bestuursposisie is fantasties, net soos die kwaliteit van die binneruim: elke paneel, wiel en sentimeter dra die idee oor van 'n baie robuuste motor in sy geheel.

Il stuurwiel Geïnspireer deur die 918 Spyder, dink ek nie so goed soos ek sou wou nie, maar dit is pragtig en eenvoudig, net soos die analoog instrumente met 'n swart agtergrond. Ek moet die sitplek baie vou en vorentoe beweeg om dit te vind regte posisie, maar sodra ek dit gevind het, moet ek erken dat die sessie gemakliker was as wat ek onthou het.

Die motor in ons toets spog met 'n baie lang reeks opsies wat die basisprys dramaties van 58.730 € 70.000 tot ongeveer XNUMX XNUMX verhoog. Maar ons praat later oor die prys.

Wat my die meeste interesseer, is hoe die 718 werk as hy geklits word.

'N VRAAG OOR SALWENS

Klim op Porsche Boxster 718 Dit is soos om 'n ou vriend na soveel jare weer te sien: dit lyk asof jy hom vir altyd ken, selfs al het jy hom nog nooit gedryf nie. Vanaf die eerste kilometer verskyn 'n motor baie gebalanseerdnie net in die verdeling van gewig nie, maar ook in die verhouding van krag en krag, of in die komplekse verhouding tussen gemak en sportiwiteit.

Lo stuur Dit het 'n fantastiese vrag: dit is nie hiperreguit nie, maar dit is redelik styf en bowenal in perfekte harmonie met die ratsheid van die motor. Tuning is die sleutelwoord van die Boxster 718, al die elemente werk perfek saam en jy is 'n integrale deel daarvan. Die gevoel van samehorigheid wat hierdie motor uitdra, word selde in selfs die beste sportmotors gevind. Nie sleg om daar te wees nie beginvlak van die reeks Porsche. Met 'n hefboom op die stuurwiel (reeds op die 991 mk2) kan u verskillende instellings vir die stuur, enjin en ratkas kies. Soos gewoonlik kies ek vir die instelling van die sagte vering, wat meer 'korrek' is as die sagte, en die Sport + -modus van die enjin en ratkas.

Ek hou van motors sentrale enjinomdat hulle u voortdurend daaraan herinner hoe u 'n motor moet bestuur. Dit kan nie soos 'n sportkompak in die Dio -krommes gegooi word nie: die 718 het 'n gladde rit nodig.

Sodra dit bevestig is, Boxster dit oorwin jou onmiddellik en jy sal nooit ophou bestuur nie. IN kragtige remmed.w.s. modulêr (kalipers is dieselfde as die Carrera) laat jou toe om met uiterste akkuraatheid na die binnekant van die kromme te rem om verby die toppunt te versnel. As jy te vroeg versnel, sal die neus groter word, as die stuur nie oop genoeg is nie, sal die stert wyer word. Maar moenie dink die Boxster 718 is 'n dryfmotor nie, ver daarvan. Daar 718 laat jou sweet met oorstuurdeur u te vra oor die vinnigheid van u regtervoet en die regte toere. Dit kan as 'n nadeel vir bandrokers beskou word, maar dit is 'n pluspunt as u op 'n bergpad met koue en hobbelrige asfalt beland. Stabiliteit agter is 'n waarborg: Selfs met die kragtigste, gebroke en kromste rem, is sy altyd gereed om u mishandeling te bekamp. Die gevoel van vertroue wat hy oordra, is net wonderlik.

Sommige dit is nie 'n geskikte motor vir verkeersligskote nie... In absolute sin is dit nie stadig nie (dek 0-100 km / h vir 5.1 sekondes en raak aan 275 km / h topsnelheid), maar die progressiewe kraglewering en groot onderstel (dit kan 400 pk maklik hanteer) laat dit ook nie so vinnig lyk nie. Hierby kom die gode nogal 'n lang verhouding (Ek dink ek het in 'n sekonde 120 km / h gehaal) en XL bande wat die bokser 'n bietjie moeite in 'n noue verband gegee het. Eers as die pad begin oopgaan en die reguit ritte langer word, kan ek die regte pas kry om die enjin minstens dieselfde keer in die rooi sone te laat loop.

GERAAS ASB

Die bokser -enjin straal uit klink so droog wat amper soos die lemme van 'n helikopter lyk, ten minste totdat u 5.000 7.000 rpm oorskry. Buite die middel van die toerenteller slyp die enjin met spykers, en teen XNUMX XNUMX tot by die limiet draai dit en skree, maar dit gee nie melodiese note nie. Gestel hy lyk meer soos 'n bokser as een GT86 slimhorlosieas Subaru Impreza STi.

Ons eksemplaar het dit ook sport uitlaat (opsioneel 2.300 euro), wat, soos ek dit verstaan, verpligtend is; selfs al maak dit die klank nog meer kunsmatig. Maar dit maak ten minste geluid, en in elk geval kan u dit met u vinger afskakel. Gaskontrole lei tot interessante knal en gerommel, en as dit volledig versnel word, dring die klank heeltemal deur die binnekant.

As die klank nie die beste is niebetalings sal u opbeur. dieEk rek waarvan hierdie viersilinder-turbo-enjin in staat is dit is 'n applous. As dit nie die wringkrag en die minimale vertraging was nie, sou ek sê dat dit 'n enjin van nature is. Die krag styg namate die toerentellernaald boontoe styg, en as ek die limiet op 7.500 tref, kan ek dit amper nie glo nie.

Alhoewel u op reis is na snelweg teen 130 km / h op die sewende plek by 2.100 rpm, sal u die elastisiteit en menslike verbruik van die turbo -enjin bedank. Ek dink nie dat iemand wat hierdie getalle aan 'n sportmotor bestee te veel aandag aan brandstofverbruik gee nie, maar om te weet dat dit teen 'n lae snelheid teen 12.13 km / l is, is altyd lekker. Nog twee opmerkings oor geluidsisolasie: die seilkap is baie vinnig in werking en is redelik klankdig as dit gesluit is.

GEVOLGTREKKINGS

Dit is die oomblik van waarheid. Nuut Porsche Boxster 718 voor die vorige een? Ja. Dit sal nie dieselfde melodie en harde reaksie hê nie, maar dit klink baie harder en duideliker, glo dit of nie, ons is baie naby. S met 50 pk. en 500 kubieke meter. Sien voller by alle toere en is geneig om met u in stywe hoeke te speel, maar ook vanaf 300 pk hou op om pret te hêalhoewel jy moet harder werk om die beste uit te haal.

Porsche het soveel gedoen vir maak die oorgang van natuurlik aspirasie na turbo so traumaties as moontliken dit lyk asof die doel gefokus is. Die kwaliteit van die motor bereik toe die vlak waaroor selfs hierdie aanwyser moeilik is om te kla. Dis reg, die prys. Per 58.000 евро Die lyspryse is ver van die werklike prys, en met inagneming van die pryse vir 'fundamentele' opsies, is dit nodig om ten minste nog 10-15 duisend euro in die rekening in te stort. Daar is 'n hele paar, maar die 718 is nie die klein Porsche wat dit was nie, so as u 'n ruim beursie het, wees verseker dat u nie teleurgesteld sal wees nie.