Bestuur veiligheid

Wat veiligheid betref, het motorvervaardigers hul bes gedoen, alles anders is aan die gebruiker.

Wat veiligheid betref, het die motorvervaardiger alles gedoen wat hy kon, die res is aan die gebruiker.

Om klante aan te moedig om te koop, beklemtoon motorvervaardigers dat hul produkte veilig is. Dit word bewys deur suksesvol geslaagde botstoetse - fabriek en onafhanklike organisasies. Die aantal veiligheidssterre wat toegeken word, is dikwels die maksimum, asook die ontwerp van die motor tot die maksimum. Die uitsonderlike remverrigting en vinnige draaie wat in brosjures en promosiefilms aangebied word, is moontlik omdat die buitengewone motor in perfekte tegniese toestand is.

Dit is egter die moeite werd om te besef dat tydens die werking van die motor sy komponente onderhewig is aan natuurlike slytasie, en daarmee saam verswak die vlak van veiligheid. Die handhawing van die behoorlike tegniese toestand van die vering, stuur en remme is nou in die belang van die motoreienaar.

Remstelsel

Die ontwerp en kenmerke van die remstelsel hang af van die klas van die voertuig en sy eienskappe. Skyfremme word op die voorwiele gebruik, en skyfremme op die agterwiele, of minder effektiewe dromremme. As 'n reël, die stopafstand van 'n motor van 100 km/h tot aanhouding. Sportmotors het die doeltreffendste remstelsel en kan op 'n afstand van 36 meter stop (byvoorbeeld die Porsche 911). Die slegste motors in hierdie verband benodig 52 meter (Fiat Seicento). Wrywingskywe en voerings slyt tydens werking. Die sogenaamde blokke weerstaan ​​van 10 tot 40 duisend. km, afhangende van die kwaliteit en manier van bestuur, en die remskyf - ongeveer 80 - 100 duisend. km. Die skyf moet voldoende dik wees en 'n plat oppervlak hê. As 'n reël word die periodieke vervanging van die remvloeistof nie waargeneem nie, waarvan die doeltreffendheid van jaar tot jaar afneem. Dit is as gevolg van die higroskopiese (waterabsorberende) eienskappe van die vloeistof, wat sy eienskappe verloor. Remvloeistof word aanbeveel om elke 2 jaar met 'n nuwe een te vervang.

Skokbrekers

Verslete skokbrekers verhoog stopafstand. Tydens die werking van die motor gaan die demping van vibrasies deur skokbrekers steeds agteruit, waaraan die bestuurder gewoond raak. Daarom moet elke 20 duisend km die mate van slytasie van die skokbrekers nagegaan word. Hulle verduur gewoonlik hulle loop 80-140 duisend. km. Kommer oor skokbrekerslytasie: Oormatige bakrol in draaie, "duik" in die voorkant van die motor wanneer gerem word, golwing van die bandloopvlak. Die versnelde slytasie van skokbrekers word nie net deur die toestand van die padoppervlak beïnvloed nie, maar ook deur die wanbalans van die wiele. Teoreties moet die wiele gebalanseer word na elke skielike rem met wielselot en ingaan in 'n gat in die pad. In ons toestande sou dit voortdurend gedoen moet word. Wanneer 'n skokbreker vervang word, installeer dieselfde tipe skokbreker wat deur die voertuigvervaardiger aanbeveel word.

meetkunde

Die hoeke van die padwiele en hul rangskikking word veringgeometrie genoem. Die toe-in, camber van die voor- (en agter) wiele en kingpin-weg is ingestel, sowel as die parallelisme van die asse en die bedekking van die wielspore. Korrekte meetkunde is belangrik op voertuighantering, bandslytasie en outomatiese terugkeer van die voorwiele na die "reguit" posisie. Die veringgeometrie is gebreek as gevolg van slytasie van die vering- en stuurelemente. ’n Teken van swak geometrie is ongelyke bandslytasie en die motor wat “uittrek” wanneer jy reguit vorentoe ry.

Ek beveel nie aan om goedkoop plaasvervangers te gebruik nie, want die gebruik daarvan is duurder. Die lae prys is te danke aan die gebruik van materiaal van swak gehalte. So 'n onderdeel slyt dus vinniger en jy moet dit met 'n nuwe een vervang. Dit is van toepassing op beide wrywingvoerings (kussings), en skokbrekers, trekstangente en stil blokke.