Voorbereiding vir die reis
inhoud
- Wat is die tjeks en tegniese tjeks voor vertrek?
- sonnige dae kom nader (ja, ja!) en dit is nou die tyd om op jou trotse perd te ontsnap. Maar om nie die partytjie te verwoes met 'n bietjie simpel detail nie, kom ons neem die tyd vir 'n betaalpuntbesoek om met die kalmte weg te kom.
- Шины
- Uitsaai
- Wheels
- remme
- rigting
- Opskortings
- Beligtingsborde
- battery
- Die enjin
- Аксессуары
- 'n Verdomde klein outfit!
- Wat van die kop?
Wat is die tjeks en tegniese tjeks voor vertrek?
sonnige dae kom nader (ja, ja!) en dit is nou die tyd om op jou trotse perd te ontsnap. Maar om nie die partytjie te verwoes met 'n bietjie simpel detail nie, kom ons neem die tyd vir 'n betaalpuntbesoek om met die kalmte weg te kom.
Ongeag of jy gereeld jou motorfiets gebruik of nie, lang reise vereis altyd spesiale opleiding, want die bestuursomstandighede verskil baie van die alledaagse lewe. ’n Enjin wat warm word of ’n bietjie olie verbruik, ’n kettingstel, of verslete of selfs pap bande (bande, nie ’n ketting nie!) Kan ernstige gevolge hê ná ’n volle dag se ry met gewere en bagasie. Jou veiligheid sowel as jou genot sal verbeter word met net hierdie paar eenvoudige kontroles.
Шины
Die maksimum vlak van slytasie word bereik wanneer beelde minder as 1 mm diep is (in vergelyking met 1,6 mm in 'n motor). Oor die algemeen slyt bande vinniger onder die gekombineerde effek van laai en hoë spoed. Moet dus nie die oorblywende kapitaal oorskat nie. Afhangende van die kilometers wat jy van plan is om te reis en die nabyheid van die slytasie-aanwysers, bepaal of jy die koeverte moet verander voordat jy vertrek.
Die getuies is sigbaar tussen die beeldhouwerke en word op die sywand van die band gesien met die afkortings "TWI". Dit is altyd makliker (en dikwels meer ekonomies) om dit by jou handelaar te doen, nie wanneer jy 'n mes onder jou keel het nie ... of 'n polisieverbod! Veral as jy ’n model met sekere afmetings het (ou motorfiets, Ducati Diavel, 16 wiele, ens.). Wat die gedrag van 'n verslete band betref, op droë paaie is die verskil skaars merkbaar, behalwe vir "vierkantige" slytasie. Op nat paaie (of op kettings) is dit veel meer.
BA BA bestaan natuurlik daarin om die druk te kontroleer en dit aan te pas by die vrag wat op die fiets teenwoordig is (solo, duo, bagasie) ... met 'n goeie drukmeter! Diegene wat by die vulstasies werk, is ongelukkig nie die beste nie, ver van hulle af. Motorbandtegnici is baie meer oplettend vir die kalibrasie, wat hulle gereeld nagaan!
Uitsaai
Kontroleer die slytasietoestand van die kettingstel deur die ketting tussen die penne op die bietjie vas te gryp en dit uit te trek. Gewoonlik moet dit nie meer as die helfte van die tand openbaar nie. Die tande moet nie spits wees nie en nog minder "lieg".
Maak die kring skoon en smeer die senuweesones noukeurig. (Sien “Maak die kettingstel in stand.”) Pas dan die spanning aan volgens die vervaardiger se aanduidings. Veral daar is geen tou te styf nie, veral as jy as 'n duo ry. Die risiko is voortydige gebruik van die ketting- en laerstel (ratkasuitlaat en transmissieskokbreker) of selfs vernietiging.
Bring iets saam met jou om jou kanaal te smeer as jy op hoë kilometers reis. Kontroleer ook die speling in die transmissieskokbreker deur dit om sy as te draai (verslete rubber). Laat dit ook van die kant af wankel, sodat jy die nie-dienslaers kan vind.
As jou motorfiets 'n gordel het, inspekteer dit noukeurig. Haar grootste vyand is die gruis wat tussen haar en die kroon beweeg. Verwyder enige vreemde voorwerpe wat in die band voorkom. Ten slotte is dit noodsaaklik om die vervangingsfrekwensie te respekteer, want anders kan dit sonder waarskuwing breek.
Vir 'n motorfiets met 'n asaandrywing, kontroleer die olievlak op die amnadek, enige tekens van lekkasie, die toestand van die blaasbalk op die spilarm-as en die datum van die laaste verandering.
Wheels
Maak seker dat hulle vrylik en sonder spel hardloop. Wiellaers is die eerste slagoffers van hoëdrukreinigers. As jou motorfiets met speekwiele toegerus is, sal dit egalige spanning verseker as jy dit met 'n moersleutel wring. Weereens, die effek van vrag en spoed op 'n swak uitgestraalde wiel is verwoestend. Dit eindig in 'n gordyn van 'n wiel of selfs 'n radius wat breek en in die binneband ingaan, met die gevolge wat ons ons voorstel. Maak ook seker dat die balansseëls nog stewig in plek is. Indien nie, is 'n stuk Amerikaanse kleefband oor die selfklevende seëls 'n goeie versekeringspolis, al is dit nie baie esteties nie.
remme
Kom ons gaan voort met die veiligheidsaspekte met 'n vinnige blik op padslytasie en skyfdikte. Sal hulle die hele reis hou? Dink dat ons in pare dikwels die agterrem gebruik en daarom sal dit vinniger as gewoonlik verslyt.
Hoe gaan dit met die vlak en ouderdom van die remvloeistof? Die vlak sal afneem soos die pakkings dra, dit is normaal. Moet dus nie bekommerd wees om laag te ry as die pakkings verslete is nie. As die vloeistof heeltemal swart is, is dit omdat dit nie mondig geword het nie, vol water is en goed is vir rommel. Vervang dit met 'n goeie skrop om te verhoed dat jy kook terwyl jy saam met vriende werk, met die kraag afgaan ...
rigting
Maak seker dat die handvatsels vrylik en sonder speling draai, want wanneer probleme opduik, vind gedragsverswakking baie vinnig plaas. Veiligheid maar ook rygerief verloor baie.
Opskortings
Maak seker dat daar geen lekkasie in die SPI-seëls ('n akroniem vir Industrial Development Company) van die prop is nie deur jou hand teen die baadjies af te gee. Daar is geen merke op die agterste skok nie. As die gedrag van die agtervering swak is, maak eers seker dat die verbindingstawe geen speling het nie en dat hulle vrylik roteer. Pas dan, indien nodig, die instellings by die duo aan. Sonder om in basiese teorieë in te gaan, vertrou op die instellings wat deur die vervaardiger in die dienshandleiding aanbeveel word.
Beligtingsborde
’n Lamp wat in die middel van ’n nagtoneel gebraai word, verander vinnig in ’n nagmerrie, sonder om die moeilikheid in te reken om die lamp langs die pad met moderne en kielfietse te verander. Kom ons gee net 'n proaktiewe oorsig van die normale werking van alle lampe (posisieligte, flikkerligte, agterremlig en natuurlik die kode / hoofligte). Vervang defekte gloeilampe, en as die gloeilamp goed verswart is, is dit die beste om dit voorkomend te vervang. Diode- en LED-agterligte is baie meer betroubaar, een probleem minder.
battery
Kontroleer die elektrolietvlak as dit 'n gewone battery is, en voltooi met gedistilleerde water indien nodig. Gaan sy lasvlak na (die leë spanning moet groter as 12,5 volt wees) terwyl jy daar is, begin die enjin en toets die laskring, wat ’n spanning tussen 14 en 14,5 volt moet handhaaf.
Om die battery oornag op 'n laaier te installeer, veral met die nuutste generasie modelle wat deur verskeie stadiums van ontleding en regenerasie gaan, is 'n pluspunt om op die pad verseker te wees.
Maak ook seker jy het spaar lonte.
Die enjin
Olievlak, datum en kilometers van die laaste olieverandering, dit is ook BA BA, soos banddruk. Kyk dan na die lugfilter. Hy is die waarborg van jou brandstofverbruik. Wat is die ouderdom en toestand van die kerse? Hulle speel ook 'n sensitiewe rol in verbruik. Is die klepspelings betyds nagegaan?
Laastens, doen 'n visuele lekkontrole. ’n Verdagte merk wat gereeld met ’n lappie verwyder word sonder om daaraan aandag te gee, kan ’n probleem tydens die skeppingsproses wegsteek. Ons moet probeer verstaan wat aangaan, nie in leierskap gaan en in die moeilikheid beland nie.
Аксессуары
Hier is 'n sistematiese draai van die sleutel om nie stukke oor die kilometers te verloor nie. Uitlaatgasse, voetstutte en spieëls is sensitiewe items. Laastens moet die verpakkinghouer, bolyfhelfte, ens., nie oorlaai word nie uit vrees vir breek, wat ook aan die agterskarnier van die raam kan raak. Boonop word padgedrag dikwels erg benadeel deur oorlading.
Daar gaan jy, jou fiets is gereed om te gaan. En jy?
'n Verdomde klein outfit!
Kom ons sluit af met 'n blik op die trotse ridder se uitrusting. Periodes van hoë hitte en lighartigheid is geneig om af te wyk van die fokus op die beskerming van jou liggaam. Ongelukkig, in die geval van 'n val, selfs 'n goedaardige en lae vlak, kan die gevolge baie ernstig wees. Sommige mense is dus geneig om handskoene as beskerming teen die koue te beskou. Dit is 'n noodlottige fout, want in die geval van 'n val druk ons ons arms vorentoe met 'n refleks. Die binnekant van die hande is veral geïnnerveer om groter sensitiwiteit vir aanraking te bied, ernstige senuweeskade vind baie vinnig plaas in die geval van skuur deur wrywing. Boonop is dit baie swak herstel. Moraliteit, dra altyd leerhandskoene, ligkleurig met skulpe, jy sal jou menslike kapitaal beskerm. Dieselfde geld vir die bene en enkels. Espadrilles en ander tekkies is goed vir die strand, maar as jy vind dat jou voet onder die fiets vassit, is dit baie erger! Dames, julle het pragtige bene, red hulle deur ten minste jeans (motorfiets) te dra en wag tot julle op die strand is om hulle te wys. Menere, as jy regtig wil motorfiets ry in kortbroek, kyk na fietsryers, hulle skeer proaktief hul bene in die geval van 'n val, om wonde skoon te maak en klere te verwyder ... Gegewe die pogings wat hulle aanwend, verstaan ons hulle, maar op motorfietse, eerlik, kortbroek Is sagte waansin. Hoeveel motorfietsryers het erg gebrand tussen bitumenwrywing en uitlaathitte?
Dieselfde geld vir die baadjie, nou is daar ligte baadjies (dikwels gaas) "gebind" met ingeboude rugbeskerming, toegerus met verwyderbare voerings en ventilasie-ritssluiters. Hulle is baie verdraagsaam selfs oor hoë hitte. Daar is geen motorfiets in die T-hemp nie!!!
Wat van die kop?
Daar is geen motorfiets sonder 'n helm nie, nodeloos om te sê, en al beteken dit om dit te dra, is dit nie net oorhoofs soos sommige jongmense op 'n bromponie nie. Dit word in goeder trou ingeryg en gebrei. Andersins is dit nutteloos en skei dit van jou by die eerste hindernis. Die toespraak mag vir jou moraliserend lyk, maar hoeveel vakansiedae het selfs lewens verwoes in 'n paar minute van sorgeloosheid ...
Lekker pad, mooi dinge en bowenal lekker vakansie !!!!
