Geskiedenis van Ford se Geelong-aanleg
Die laaste Falcon-ute het in Julie 2016 van die Geelong-produksielyn afgerol.
Dis nou moeilik om te dink, maar in die vroegste dae van die Australiese motorbedryf is die Ford-handelsmerk verteenwoordig deur 'n taamlik bonte groep handelaars en invoerders wat aan mekaar probeer verkoop het.
Uiteindelik het hiërargieë begin ontwikkel, en namate ons meer afhanklik geraak het van Kanadese vervaardigde Ford-produkte (wat regterhandstuur was en deel van die ryk was), het die Detroit-hoofkwartier na die Australiese fasiliteit begin kyk.
Dinge het selfs erger geword toe die Australiese regering tariewe begin instel het om plaaslike nywerhede te beskerm. Hierdie tariewe het meegebring dat ten volle ingevoerde motors (en baie ander ingevoerde goedere) hier meer kos.
Op tipiese Henry Ford-manier het die maatskappy besluit dat as hy Ford-motors as kits na Australië kan bring en dit met plaaslike arbeid hier aanmekaarsit, die eindproduk teen 'n laer en meer mededingende prys verkoop kan word.
Toe hierdie besluit omstreeks 1923 of 1924 geneem is, was Ford se hoofkriteria vir die opspoor van hierdie nuwe monteeraanleg dat die fasiliteit in of naby 'n ordentlike grootte stad met 'n goeie aanbod van arbeid moes wees, en dit moes 'n diepwaterhawe hê om af te lewer. kits na die land per skip.
Gelukkig het die vierde grootste stad in Australië destyds, Geelong, geleë op Coriobaai, albei hierdie dinge gehad.
’n Paar jaar later was dit soort van aan die gang, en op 1 Julie 1925 het die heel eerste Australiese saamgestelde Model T van die punt van Geelong se taamlik primitiewe 12-meter-monteerlyn afgerol wat in ’n gehuurde wolkamer gehuisves is. winkel aan die buitewyke van die middestad.
Aanleg in aanbou by Geelong, Oktober 1925.
Maar dit was beter om deel te wees van 'n groot plan met 40 hektaar grond wat deur die Geelong-hawetrust besit word en reeds die tuiste van 'n kroeg en (nog 'n) ou wolwinkel wat gekoop is en omskep word in wat monteer, stamp en gietwerk sou wees. die aanleg tot 1925 was buite werking.
Hierdie bekoorlike rooi baksteengebou staan steeds in Geelong se buitenste voorstad Norlane en staan bloot bekend as Ford se Geelong-aanleg.
Op die ou end het Ford besluit dat dit nie die beste opsie is om al die motors in Geelong te bou en dit regoor die land te vervoer nie. Dus het die maatskappy gedurende die eerste 18 maande van plaaslike samestelling monteeraanlegte in Queensland (Eagle Farm), Sydney (Homebush), Tasmanië (Hobart), Suid-Afrika (Port Adelaide) en Washington (Fremantle) geopen.
Tydens die Tweede Wêreldoorlog het Ford militêre voertuie in Geelong gemaak.
Almal van hulle was oop voor die einde van 1926, wat 'n wonderlike prestasie was. Maar dit bly staan dat die Geelong-aanleg Ford se oorspronklike monteeraanleg in daardie land was.
Uiteindelik het Ford Australia natuurlik van 'n motorsamesteller na 'n blote vervaardiger gegaan, op watter stadium outydse klein fabrieke soos Geelong eenvoudig nie die nuwe prosesse of denkbeeldige volumes kon hanteer nie.
Daarom het Ford in die laat 1950's 180 hektaar grond by Broadmeadows aan die noordelike buitewyke van Melbourne gekoop en begin om 'n nuwe hoofkwartier en vervaardigingsfasiliteit te bou.
Ford se hoofkwartier in Broadmeadows, 1969
Aangesien die nuwe aanleg in volle swang is vir die eerste plaaslike produksie van die 1960 Falcon, het die werk om die sessilinder- en V8-enjins vir ons Ford-voertuie te vervaardig, na die bestaande Geelong-aanleg geval, en die rooi baksteen is herwin om te giet en masjienenjins wat bestem is vir vervaardig en saamgestel in Australia Falcons, Fairlanes, Cortinas, LTD's, Territories en selfs F100-bakkies.
Alhoewel plaaslike enjinproduksie geskeduleer was om in 2008 te sluit, is die besluit uiteindelik geneem om voort te gaan met die vervaardiging van sessilinderenjins totdat Ford op 7 Oktober 2016 produksie in daardie land gestaak het.
Die laaste Ford Falcon-sedan.
In Mei 2019 is uiteindelik aangekondig dat iets aan die gang is met die Geelong-aanleg, wat min of meer stil was sedert produksie gestaak het.
Dit is aan die lig gebring dat die ontwikkelaar Peligra Group die Broadmeadows- en Geelong-terreine sou bekom en dit in vervaardigings- en tegnologie-hubs sou omskep.
Pelligra het na bewering $500 miljoen tot die opknapping bygedra, bo en behalwe 'n onbekende (hoewel gerugte meer as $75 miljoen is) aankoopbedrag.
Pligra is ook die maatskappy wat die Holden Elizabeth-aanleg buite Adelaide twee jaar tevore bekom het met soortgelyke planne om 'n vervaardigings- en tegnologiesentrum te vestig.
Maar terwyl dit geskryf word, is dit moeilik om inligting oor die omvang van die rekonstruksieproses te vind.
Lugfoto van die Broadmeadows-terrein wat Plant 1, Plant 2 en die verfwinkel wys.
Ons het na Pelligra uitgereik vir kommentaar, maar daar was geen reaksie oor hierdie kwessie nie, ook nie oor die stand van die kritieke huurdersituasie nie.
Wat ons jou kan vertel, is dat die ou Ford-aanleg blykbaar sy tradisie voortsit om na die mense van Geelong om te sien.
As deel van die Victoriaanse regering se reaksie op Covid, het 'n ou Ford-aanleg 'n massa-inentingsentrum geword. Miskien 'n gepaste rol vir so 'n belangrike deel van Ford se geskiedenis in Australië en 'n instelling wat so diep verbonde is aan die plaaslike gemeenskap.
Maar hier is meer bewyse dat Ford en Geelong altyd verbind sal wees. In 1925 het Ford ingestem om die Geelong Cats AFL (toe VFL) sokkerklub te borg.
Hierdie borgskap duur tot vandag toe en word beskou as die langste aaneenlopende borgskap van 'n sportspan in die wêreld.
En net om die vereniging se meriete te bewys, het Geelong daardie selfde jaar (1925) sy eerste premierstitel gewen en Collingwood met 10 punte voor 'n MCG-gehoor van 64,000 XNUMX geklop.
