Begin 'n motor in koue weer. Nie net kabelskiet nie

Lae temperature kan selfs 'n diensbare motor beskadig. Die mees algemene oorsaak van ontstekingsprobleme is 'n swak battery. Maar daar is ook ander redes. Hoe om sulke oomblikke te hanteer?

Die probleem van naellopers

Ryp en vog is die vyande van die motor se elektriese stelsel. By lae temperature word die battery, d.w.s. die battery van ons motor, weier meestal om te gehoorsaam. Die probleem raak hoofsaaklik ouer motoreienaars en bestuurders wat net kort afstande ry.

– In die geval van ’n motor wat twee tot drie kilometer gery het nadat die enjin aangeskakel is en toe weer geparkeer het, kan die probleem wees dat die alternator die battery laai. Dit is eenvoudig nie in staat om te vergoed vir die verlies aan elektrisiteit op so 'n kort afstand, wat plaasvind wanneer die enjin gestart word nie, verduidelik Rafal Krawiec van die Honda Sigma Car-diens in Rzeszow.

Sien ook: Tien dinge om voor die winter in die motor na te gaan. Gids

Dan kan die oggendbegin lastig wees. In ander gevalle, as die battery in 'n goeie toestand is, moet ryp nie verhoed dat die enjin begin nie. Parkeerkragverbruik is minimaal, in die meeste voertuie is die enigste toestel wat die battery gebruik wanneer die aansitter af is die alarm. As die motor ten spyte hiervan soggens probleme veroorsaak en jy die aansitter lank moet "draai" om dit te begin, is dit die moeite werd om die toestand van die battery na te gaan. Dit kan gedoen word met behulp van 'n toetser, wat by die meeste dienste en batterywinkels beskikbaar is.

- Die toetser is aan die knipsels geheg en na 'n rukkie kry ons inligting oor die vlak van batteryverbruik op die drukstuk. Dit is die mees betroubare manier om die geskiktheid daarvan na te gaan,” sê Rafal Kravets.

Sien ook: Hoe om 'n dieselenjin vir die winter voor te berei - 'n gids

Die verdere prosedure hang af van die resultaat. As die battery nie oud is nie, kan jy probeer spaar. Om dit te doen, kontroleer die elektrolietvlak en vul aan met gedistilleerde water indien nodig. Om die loodplate in die selle te bedek. Koppel dan die battery aan die laaier. Dit is die beste om dit langer te laai, maar met 'n swakker stroom. Dit kan in die sogenaamde diensbatterye gedoen word.

Die meeste batterye wat vandag verkoop word, is onderhoudsvry. In 'n onderhoudvrye battery neem ons die kleur van 'n spesiale aanwyser, die sogenaamde toweroog, waar: groen (gelaai), swart (herlaai is nodig), wit of geel - buite werking (vervanging). 

“Vandag se batterye behoort vier jaar te hou. Na hierdie tyd kan hulle onaangenaam word. Daarom, selfs al is dit 'n onderhoudsvrye toestel, is dit die moeite werd om die elektrolietvlak een keer per jaar na te gaan en dit aan die laai te koppel. Wanneer dit nie werk nie, is al wat oorbly om dit met ’n nuwe een te vervang, sê die motorwerktuigkundige Stanislav Plonka.

Sien ook: Voorbereiding van vernis vir die winter. Die was sal help om die glans te behou

Terloops, die bestuurder moet ook die toestand van die hoogspanningskabels nagaan. Oud en vrot is onderhewig aan gate as gevolg van wydverspreide vog in die winter. Dan sal daar ook probleme wees met die aansit van die enjin. Die motor kan ook ruk terwyl jy bestuur.

Klik om te leer hoe om jou motor met startkabels te begin

Nie net die battery nie

Maar die battery en kabels behoort nie die enigste oorsaak van probleme te wees nie. As die hoofligte aangaan nadat jy die sleutel gedraai het, maar die enjin wil nie eers aanskakel nie, is die hoofverdagte die aansittermotor. Hy is ook nie voorstander van lae temperature nie, veral as hy reeds oud is.

- Die mees algemene wanfunksies word geassosieer met slytasie van borsels, bendix en busse. In motors waar die aansitter nie deur 'n spesiale omhulsel bedek is nie, is dit baie makliker om hulle te vind. In die winter is borsels geneig om vas te sit. Om die aansitter met 'n stomp voorwerp te slaan, help soms, maar gewoonlik is die effek tydelik. "Dit is beter om die onderdeel dadelik te herstel," sê Stanislav Plonka.

Sien ook: Motorverkope in 2012. Watter afslag bied handelaars?

In die meeste gewilde motormodelle bedien die aansitter ongeveer 150 duisend. km. Vinniger wedergeboorte is nodig as die bestuurder net kort afstande ry en die enjin meer gereeld aanskakel en stop. Dui gewoonlik op die behoefte aan herstel by lae temperature, moeilike begin en kraakgeluide. 'n Volledige regenerasie van 'n aansitter kos ongeveer PLN 70-100, en 'n nuwe onderdeel vir 'n gewilde kompakte en middelklas-motor kos selfs PLN 700-1000.

Gaan die kragopwekker na

Die laaste verdagte is 'n kragopwekker. Die feit dat iets daarmee fout is, kan aangedui word deur die laai-aanwyser, wat nie uitgaan nadat die enjin aangeskakel is nie. Dit is gewoonlik 'n teken dat die alternator nie die battery laai nie. Wanneer die stroom wat in die battery gestoor is, uitgeput is, stop die motor. Die kragopwekker is 'n alternator wat deur 'n band aan die krukas gekoppel is. Sy taak is om die battery te laai terwyl jy bestuur.

Sien ook: Herstel en verstelling van HBO. Wat moet voor die winter gedoen word?

– Die mees algemene wanfunksies hou verband met die slytasie van die reguleerderborsels, laers en slytring. Hulle is meer algemeen in voertuie waar die alternator aan eksterne faktore soos water en, in die winter, sout blootgestel word. As hierdie element nie behoorlik werk nie, sal die motor nie ver kom nie, selfs al het dit 'n nuwe battery, voeg Stanislav Plonka by. Kragopwekking kos ongeveer PLN 70-100. ’n Nuwe onderdeel vir ’n middelklasmotor wat etlike jare oud is, kan PLN 1000-2000 kos.

Moenie die voertuig stoot of sleep nie 

JAs die motor nie wil begin nie, probeer om dit met jumperkabels te begin (sien die gallery hieronder vir hoe om dit te doen). Werktuigkundiges raai egter nie aan om die motor met geweld te begin deur die sleutel aanhoudend te draai nie. Op hierdie manier kan jy net die battery heeltemal ontlaai en die inspuitstelsel beskadig. Ons begin onder geen omstandighede die enjin deur die voertuig met 'n ander voertuig te stoot of te sleep nie. Die tydband kan spring en die katalitiese omsetter kan beskadig word.

Wees versigtig waar jy brandstof aanvul

In koue weer kan die verkeerde brandstof ook aansitprobleme veroorsaak. Dit geld veral diesel, waaruit paraffien by lae temperature neerslaan. Alhoewel die inhoud van die brandstoftenk nie vries nie, skep dit blokkasies wat verhoed dat die enjin begin. Daar word gesê dat dan verloor die brandstof sy gietpunt. Daarom verkoop hulle in die winter ander dieselbrandstof wat meer bestand is teen hierdie verskynsel.

Jy kan in die moeilikheid beland deur gereelde olie aan te vul. Motors wat toegerus is met moderne inspuitstelsels wat nie verdikte brandstof kan verdra nie, is die meeste daarvoor vatbaar. Met ouer modelle is dit seker nie ’n probleem nie, hoewel die enjin behoort te begin, al is dit moeiliker as gewoonlik. Petrolmotoreienaars kan sonder vrees petrol volmaak, want dit het 'n ander samestelling en is bestand teen wintertoestande. As jy brandstof volgemaak het wat nie vries nie, sit die motor in 'n warm motorhuis en wag totdat dit sy eienskappe herstel.