Peugeot e-208 - motoroorsig
Die Britse portaal Autocar het 'n volledige toets van die Peugeot e-208 gepubliseer. Die motor is waardeer vir sy goeie prys/kwaliteit verhouding en 'n aangename binneruim. Die nadeel was die gevoel van swaarmoedigheid, traagheid op die baan en min spasie vir passasiers op die agtersitplek.
Peugeot e-208 tegniese data:
- segment: B (stadsmotors),
- battery kapasiteit: 45 (50) kWh,
- ontvangs: 340 WLTP-eenhede, werklike reikafstand van ongeveer 290 km in gemengde modus,
- ry: voor (FWD),
- krag: 100 kW (136 HP)
- wringkrag: 260 Nm,
- laai kapasiteit: 311 liter,
- die gewig: 1 kg, +455 kg in verhouding tot die verbrandingsweergawe,
- prys: vanaf PLN 124,
- kompetisie: Opel Corsa-e (selfde basis), Renault Zoe (groter battery), BMW i3 (duurder), Hyundai Kona Electric (B-SUV-segment), Kia e-Soul (B-SUV-segment).
Peugeot e-208 = kragtigste model in die 208-reeks
Die elektriese Peugeot 208 is die enigste model in die nuwe 208-reeks wat as 'n GT-variant aangebied word (nie met die GT Line te verwar nie). Nie verrassend nie, die motor het die kragtigste aandrywing met maksimum wringkrag. Wat in 'n binnebrandenjin die gebruik van 'n [groter] turbine vereis en verbranding verhoog, dit word in 'n elektriese motor gedoen.
Die bestuurservaring is soortgelyk aan dié van ander elektrisiëns: 'n Peugeot e-208 kan onder die hoofligte uitvlieg en 'n binnebrandmotor agterlaat. Die kar voel egter die beste wanneer jy stadig en normaal ry. Dinamiese versnelling stop by snelhede bo 80 km/h., die elektrisiën word soos sy brandstof broers.
Dit is veral opvallend op die baan. Om teen die spoedgrens te ry is moontlik, maar vereis 'n "verbasend harde" druk op die versnellerpedaal en beïnvloed die reikafstand. Die kar is goed klankdig, standaard toerusting - akoestiese voorruit, d.w.s. geraasdempende glas.
Visueel lyk Peugeot e-208 baie goed... Die resensent het dit selfs getel mees suksesvolle klein Peugeot die afgelope jare... Die binneruim is ook deurdag en esteties aangenaam, hoewel daar, soos altyd, 'n tema van toonbanke was. Die vervaardiger het besluit dat hulle bo die stuurwiel moet wees, so met sommige van sy instellings maak die boonste deel die vertoonde inligting donkerder.
Dit is jammer, want die hoër afwerkingsvlakke het meters wat die data in 'n gesimuleerde XNUMXD-aansig wys.
Die sitplekke is sag en gemaklik bestuurder se sitposisie is redelik laagwaardeur daar baie spasie bo die kop is. Volgens die resensent sorg dit vir goeie mens-tot-voertuig-kontak, terwyl ons gewoond moes raak aan die gevoel om reg oor die pad te sweef.
Agterste passasiers sal styf pas... Net met sag gestemde veringwat egter tot oormatige bakrol op kronkelpaaie kan lei.
> Renault Zoe ZE 50 – voordele en nadele van die nuwe weergawe van elektriese toestelle [video]
Die plastiek in die kajuit is van goeie gehalte, hoewel goedkoop insetsels die algehele effek kan bederf. Daar is baie pakplek in die kajuit, en die bagasieruim-volume is 311 liter (1 liter met die sitplekrugle agterop gelê) – presies dieselfde as in die binnebrandenjin.
Gewoonlik Peugeot e-208 het 4 punte uit 5 gekry. en daar is gevind dat dit puik voorkoms, werkverrigting, bestuursgevoel en reikafstand kombineer, hoewel dit die praktiese werking van enige ander stadsmotor ontbreek.
Die moeite werd om te lees: Peugeot E-208 resensie
Openingsfoto: (c) Autocar, ander (c) Peugeot / PSA Group
Dit kan jou interesseer:
