Parallelle toets: Husqvarna Nuda 900 R en BMW F800R
Waar kom Nuda vandaan?
Dit is eintlik die kind van BMW se pa en Husqvarna se ma, dit wil sê 'n Italiaans-Duitse produk. Italianers weet hoe om te ontwerp, en die Duitsers is van hoë gehalte, daarom is die Nuda 900 R 'n interessante mengsel. Maar die vraag of dit as 'n pakket werk, was nog steeds in die lug. Die antwoord is voor die hand liggend: ja, dit werk! En moenie aanstoot neem as BMW 'n bietjie op die agtergrond is nie; hierdie keer is dit steeds 'n Husqvarna -ster.
Die BMW F800R is 'n hoogs veelsydige en bewese motorfiets wat jare gelede die vasbeslotenheid van Beiere aangekondig het om selfs onder die groter massas motorfietsryers gewild te word. Sy inlyn-tweesilinderenjin trek verbasend goed en bied genoeg krag om twee wiele vol pret te hou.
Oorplanting met wysiging
Ons kan sê "goue middeweg". Dié BMW het sy enjin aan Nudi geleen. In Husqvarna is die boor met twee millimeter vergroot en die kaliber met 5,4 millimeter. Nuda het 898, en BMW het 798 "kubieke meter". Die kompressieverhouding is verhoog na 13,0:1 en verskuif soos die hoofas, wat van 0 tot 315 grade toegeneem het. Die resultaat: 'n skerper reaksie op die toevoeging van versneller en 17 meer perdekrag.
Die Lafranconi -uitlaat sorg dat u 'n aangename glimlag op u gesig kry elke keer as die enjin dreun. O, hoe streel die goeie ou grommende bas oor die siel van die motorfiets! Ek weet nie hoe hulle dit gedoen het nie, maar soms dreun die enjin asof dit pragtig stadig in 'n groot Harley versnel. God se ore!
Nuda is baie meer aggressief op die pad
Die verskil verskyn ook wanneer die pad na boë lei. Husqvarna kyk na hulle soos Zavec van Bethuel Wouchon en lei hulle met chirurgiese presisie weg. Dit is waar hul ryk supermotorvaring en BMW se kennis van raamkonstruksie en meetkunde na vore kom. Wie weet, hy ry graag op die Nuda R en versnel uit 'n hoek op die agterwiel.
Die skroefmotor en die 13 liter-brandstoftenk sal jou dwing om meer gereeld te brand. Met een vulstasie ry u 230 tot 300 myl (afhangende van die rit), en dit is eintlik die enigste klagte van Nudi. Aan die ander kant lewer die F800R, met sy tenk van 16 liter en minder veeleisende enjin, tot 360 kilometer outonomie. Dat BMW gebou is vir reis, toon BMW ook aan as jy agter die stuur sit en gemaklik voel.
Anders as Husqvarna, is dit baie gemakliker, want die Nuda het 'n hoë sitplek met harde vulling. Die BMW sit dus baie laer, wat perfek is vir almal met 'n kort statuur en vir beginners. Laat u egter nie mislei nie, BMW is steeds 'n ware roadster wat die hoeke goed hanteer. U kan met ongelooflike presisie ry sonder om die raam en vering te "draai" onder die invloed van al die vragte wat op die motor op die oomblik inwerk.
Daaglikse wedrenne
Dit is in die hoeke dat die Husqvarna-vering, om dit sagkens te stel, wedrenne manifesteer. ’n Paar Showa-onderstebo-teleskope doen goeie werk voor, terwyl ’n Öhlins-skok die werk agter doen. Beide voor en agter, jy kan met jou gunsteling instellings speel soos jy wil.
Om regtig 'n gevoel van die remhendel en skerper rem te kry, het Nudi die Brembo monoblok radiale remklauwers vasgeskroef, wat al so mooi is dat ek net daarna gestaar het, wat nog te sê, terwyl ek ry. Die rem op die BMW is baie gladder, met 'n groot versekering in die meting van remkrag, en die ABS werk foutloos en is 'n ware beskermengel in alle rytoestande.
Die verskil tussen die twee is dieselfde as die vergelyking van 'n mid-range roadster (soos BMW) met 'n renmotor (Husqvarna). Laastens, maar nie die minste nie, is die remme van die rooi-wit-swart skoonheid baie soortgelyk aan dié op die ergste BMW S1000RR.
Goedkoop Nuda is nie regtig ...
Onderdele by Husqvarna spaar regtig nie, en indien nie vroeër nie, word dit weerspieël in die finale prys. Teen 11.990 800 8.550 euro is die Nuda R natuurlik duurder as die FXNUMXR, wat XNUMX XNUMX euro kos met betroubare toerusting. En dit is juis hierdie verskil wat gewone motorfietsryers onderskei van fynproewers en veeleisende mense wat tevrede is met slegs die beste wat geld kan koop. By BMW, aan die ander kant, kan u uself nooit kwalik neem omdat u te veel gee nie, aangesien dit soveel bied vir sy prys. Gemak, veiligheid, gewaagde voorkoms en uiters veelsydige gebruik.
Husqvarna Nuda 900 R, ja of nee? Ons gee beslis ons duim vas, maar net as jy oud genoeg is om 'n sportperd te mak, anders moet jy 'n goed gevestigde ontspanningsperd ry - die BMW F800R, verkieslik met ABS en verhitte hefbome. NS: Weet jy wat anders is die goeie kant van samesmelting? Verhitte hefbome in Husqvarna! Sjoe, BMW.
Teks: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar
Van aangesig tot aangesig - Matevzh Hribar
Die feit dat hulle albei 'n R aan die einde het, beteken niks in hierdie geval nie! In vergelyking met die misdadiger Husqvarna, is BMW 'n beleefde nerd: kalm, stabiel, matig gemaklik ... Dit is baie interessant hoe twee kenmerkend verskillende motorfietse op dieselfde basis gebou kan word.
En wat sou jy hê? BMW F800GS met Nude-enjin, tydrenvering en rowwe veldbande! Sjoe, dit sou 'n pasgemaakte motor vir my wees.
BMW F800R
Meestersdata
Verkope: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo
Toets model koste: 8.550 €
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, elektroniese brandstofinspuiting
Krag: 64 kW (87) pri 8.000 / min
Wringkrag: 86 Nm by 6.000 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Raam: staal pyp
Remme: voorste skywe Ø 320 mm, 4-suier Brembo-remblokkies, agterste skyfie Ø 265 mm, remklauwen met een suier
Skorsing: klassieke voorste teleskopiese vurk Ø 43 m, reis 125 mm, dubbele swaaiarm agter, enkele skokbreker, verstelbare voorbelasting en terugslag demping, reis 125 mm
Bande: 120/70-17, 180/55-17
hoogte: 800 mm (opsie 775 of 825 mm)
Brandstoftenk: 16
Asafstand: 1.520 mm
gewig: 199 kg (met vloeistowwe), 177 kg (droog)
Husqvarna Nuda 900 R
Meestersdata
Verkope: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Toets model koste: 11.999 €
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, elektroniese brandstofinspuiting, twee werkswyses
Krag: 77 kW (105) pri 8.500 / min
Wringkrag: 100 Nm by 7.000 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Raam: staal pyp
Remme: voorste skywe Ø 320 mm, 4-suier radiaal gemonteerde Brembo remklauwen, agterste skyf Ø 265 mm, Brembo remklauwers
Skorsing: Sachs Ø 48 m omgekeerde teleskopiese vurk, 210 mm reis, dubbele swaaiarm agter, Sachs enkel demper, verstelbare voorbelasting en terugslag demping, 180 mm slag
Bande: 120/70-17, 180/55-17
hoogte: 870 mm (opsioneel 860 mm)
Brandstoftenk: 13
Asafstand: 1.495 mm
gewig: 195 kg (met vloeistowwe), 174 kg (droog)
