Hoe om in platbaan te begin
inhoud
Draai sirkels op 'n kleiring, gly in draaie en geen voorrem nie
Ons het plat baan op 'n Harley 750 Street Rod in Kroasië probeer en was mal daaroor!
Die plat baan is seker een van die oudste motorfietsresies, 'n konsep wat eers gereserveer is vir fietse en toe vir motorfietse wat in sirkels op 'n ovaal klei ring van 1⁄4, 1⁄2 of 1 myl, net meer as 400, 800 of 1600 meter hardloop. waarop ons linksom draai. Die motorfiets het nie 'n voorrem of hooflig nie en is toegerus met ongesnyde bande. As die dissipline nou sy eeufees vier, word dit grootliks deur Harley-Davidson oorheers. Sommige name het toe gehelp om plat- of vuilbaan soos Smokin deur Joe Petrali te publiseer.
Die beginsel is eenvoudig: daar is geen voorrem nie en jy moet die glykurwe-insette en laterale kurwe-uitsette beheer. Gewoonlik, as jy 'n bietjie soos ek is, 'n bietjie aandag op die pad voel, moet jy net bang wees vir die programverklaring.
Basies is die weddenskap eenvoudig: jy moet daarin slaag om die naakte teenoorgestelde te doen van wat jy op die pad doen. Sit die hoek op die grond, probeer om die fiets te beweeg. Kortom, dinge wat nie maklik is om voor te hou vir die hoofstroom toeristekaste waarvan ek deel is nie.
Ons is in Kroasië in 'n klein heuweldorpie en Harley-Davidson het 'n klein platpadbaan geskep, 'n voorraad skaars voorbereide 750 Street Rod ingebring en, as instrukteurs, vir ons niks meer voorsien as Grant Martin, die huidige leier van die Hooligan Series Europese Kampioenskap, en ook Ruben House, wat, benewens 'n puik loopbaan in WSBK en MotoGP, ook bekend is daarvoor dat hy foto's neem van die Ducati Hypermotard 1100 SP, wat van albei wiele afdryf, knie grond toe en hallo gesê het met Een hand. Varkribbetjie, so hy weet goed, en dit sal nie 'n luukse wees om ons te probeer oortuig om die kar in die grond te druk nie. Was dit goed? Hoe doen ons dit? Ons sal jou vertel...
'n Paar woorde van die geskiedenis
Plattrekkery is 'n integrale deel van die Amerikaanse motorfietskultuur aangesien, volgens die argiewe van die AMA (American Motorcycle Association), die eerste wedrenne dateer uit 1924 en die eerste kampioenskap in hierdie dissipline is in 1932 gestig. Ons sien dit: dit is verouderd!
Die kampioenskap is feitlik deurlopend gemonitor deur Harley-Davidson, wat lank reeds die enigste vervaardiger is wat konsekwent by die dissipline betrokke is. Die vroeë dekades is gekenmerk deur 'n stryd tussen Harley en Indiane, terwyl Indiër in die middel 1950's bankrot geraak het (en gevolglik het Harley byvoorbeeld alle opeenvolgende kampioenskappe tussen 1954 en 1961 gewen), BSA en Triumph het dit in die 1960's probeer. en Yamaha het dit eers in die 1970's probeer ('n werklike eienaardigheid, die meganiese basis van die CX 500 het onderstebo omgedraai om die lengtemodus te akkommodeer, met 4 kleppe per silinder en offset verhoog na 750 en gekoppel aan 'n kettingtransmissie). Dit het Harley nie gekeer om 9 uit 10 1980's kampioenskappe te wen nie, en dit maak Milwaukee se suksesvolste vervaardiger in die genre 'n bietjie spesiaal, baie gewild in die Verenigde State, maar het steeds geringe deurbraakprobleme elders.
Vandag, na 'n bietjie van 'n insinking oor die sukses van motocross en supercross, is plat baan werklik weer in die mode in die Verenigde State, aangesien twee nasionale handelsmerke, Harley-Davidson en Indian, weer meeding.
'N Motorfiets
Dit is baie eenvoudig: dit is 'n skaars gewysigde Harley-Davidson-straatkroeg. Die wiele bly op 17 duim maar is nou toegerus met Avon ProXtreme reënbande (opgeblaas tot 2 bars) wat baie geskik is vir hierdie tipe oppervlak. Die veranderinge wat aan die fiets gemaak word, is eenvoudig: volledige voorrem (sic) verdwyning, beligting en flikkerligte, verwydering van modderskerms en passasiersvoetstutte, nuwe saal en agterste dop samestelling, en vervanging van die lugkas. Die finale rat bly dieselfde as die veringverstelling. Soveel vir ons toetsfietse.
In vergelyking met 'n regte renmotor soos die Grant Martin's Street Rod wat bo-aan die Hooligan-reeks se Europese Kampioenskap is: benewens die nouer 19-duim-wiele (in die Dunlop DT3 gepas), is daar min werk aan uitlaat en kartering; die tenk is die Sportster-tenk (maar dit moet versier), die regte tenk is in. Ons kan sien dat die voorbereiding van die plat padfiets eintlik nie baie moeilik is nie.
Оборудование
Regte WADA-bestuurders kombineer gewoonlik ruspesleer en helm met landloopstewels. Ons het hierdie tipe mengsel gevolg: Bering Supra R-baanleer, Adventure Form-stewels, AGV AX-8 Evo-helm.
Die enigste verpligting is om 'n ystersool onder die linkerstewel te sit, daarop te kan leun en die fiets te help om te draai en die stroombreker om jou pols vas te bind voor jy vertrek ... Hierdie ding is moeilik!
Tegniek
Dit is Ruben House wat vir ons verduidelik: "Dit is 'n swaar motorfiets, hierdie is nie 'n regte veldmotorfiets nie, maar ons moet dit beveg." Hier is die stroombaan boonop besonder klein. “Jy sal net eerste en tweede spoed gebruik, en soos met die buitesool onder die linkerstewel, wat swaar is en moeilik is om ratte te verwissel, begin jy by tweede, begin op volle spoed. Die moeilike deel van die plat pad is dat daar geen voorrem is nie en dat as jy die fiets wil kan beheer, jy steeds 'n massa-oordrag nodig het, en daarom sal alles deur die bestuursposisie en die motorremimpuls bepaal word. "
Hoe verder hy gaan, hoe minder seker is ek!
“In die eerste reël, sal jy in die tweede wees. Voordat jy draai, ontkoppel jy skielik die versneller, los die agterrem effens, laat sak eers die klas, los die koppelaar en kantel die fiets tot by die toupunt. Wat nodig is, is om 'n gewig op die voorkant te plaas om die grootmaat oordrag te vergesel. As die gebaar goed gedoen word, begin die fiets homself teen 'n hoek posisioneer, en jy beklemtoon die ronding van die agterste band, wat meer enjinremme sal teruggee en jou sal help draai. Terselfdertyd raak die linkerbeen die grond, goed op die as van die fiets, anders breek jy die ligamente en druk op die bobeen en kuit om jou te ondersteun en te help om die fiets te draai."
Goed goed. Wat is volgende?
“Dan moet jy altyd vorentoe leun om op te tree asof jy jou elmboog wil byt. Na die tousteek, maak die fiets reguit en sit die gashendel aan en jy bly steeds voor om rigtingkrag te behou, dit is jammer dat as die agterkant die paadjie vee, dit die voorkant is wat jou op die regte trajek help kom. Dan bly jy heeltemal, loop albei en weer om te draai.”
#skeptisisme.
So is dit oukei?
Om eerlik te wees: ek was 'n bietjie bang vir hierdie dag. Vrees om nie daar te kom nie, bang om te val, bang om my seer te maak. Ons was nie dertig jaar se ry op 'n pad soos hierdie nie.
Maar steeds. Dit het my omtrent tien sekondes (eerste kontraktyd) geneem om in die wedstryd te kom. Die fiets is klaar koel, pikant. Dit maak ook 'n lekker geraas met die renuitlaat, ons tel dit. So ja, die gebrek aan 'n voorrem is heeltemal skrikwekkend. So ja ook, begin met die tweede, die gas is groot, dit gee dadelik die stemming.
Dit het my net 'n paar rondtes geneem om die werklike sensasie te begin voel: om jou lyf vorentoe te stoot, eerste verby te gaan, die fiets om 'n draai op die grond te laat gaan, is alles vinnig en lekker, en jy kan voel hoe die agterste dryfstelsel kronkel en help jou beurt. Die krag op die been laat spiere werk wat nie noodwendig gespanne was nie, en ek het 'n bietjie moeilikheid in die vroeë kringe van die oggend gehad, maar dit het natuurlik in die middag gekom.
Dan werk ons aan die besonderhede: die posisie van die bolyf, die feit om nie te hard te versnel nie, en soek na stukrag uit die kurwe, projekteer beurt vir beurt, maak dit 'n karwei tot die punt waar jy nie meer sirkels tel nie. Dan waardeer ons die sensasie: om die geluid te hoor van 'n metaalsool wat op die grond vryf, uit 'n dryfkromme stap, vol gas, spoel met strooistewels, dinge teen kollegas trek tydens gevegte wat netjies deur Harley georganiseer is, probeer inklim en uitstel hoektoegang, sonder die voorkant en goedkoop en tog redelik intens!
Dit is natuurlik net kontak. Maar om hoeke op die grond te trek, voel 'n sagte dryf van die rug by die ingang van die kurwe, moenie meer bekommerd wees nie, want jy het nie remme voorheen nie, al hierdie is ware sensasies, en dit was met 'n glimlag op my gesig wat Ek het elke sessie verlaat.
Wat as jy in die spel kom?
Daar is 'n Europese kampioenskap, die Hooligan-reeks, gereserveer vir tweesilindermasjiene met 'n volume van minstens 750cc. Op die oomblik bestaan die kampioenskap uit slegs 3 rondtes, insluitend 5 in die VK en een in Nederland, wat 'n waarborg aan die Europese kant is. Maar dit lyk of dissipline aan die toeneem is aangesien Swede byvoorbeeld 'n redelik hoë nasionale kampioenskap het.
By die Europese Kampioenskappe is die bane langer (sowat 400 meter), en in die hitte kan jy tot 12 motorfietse op dieselfde tyd kry. So versoek?
En die toekoms?
Harley-Davidson het ons geslaan: "Ons doen dit vir die pret, daar is geen strategie of produkplan daaragter nie." Baie goed. Ons neem egter kennis dat die dissipline baie gewild is in die VSA (en 'n bietjie in Italië), dat Indiër volgende jaar die 1200-platbaan vrystel, dat Ducati 'n platbaanskool met Scramblers in Italië het en dat hierdie ding goed kan wees. om die volgende hipster-heupberg te word. Maar Harley sê vir ons hulle het niks in die bokse nie. Wag en sien.
