Pagani Huayra – Auto Sportief

Goed, ek bieg, toe ek 'n uitnodiging na die "byeenkoms" kry, was ek 'n bietjie bekommerd: ek het 'n soort volksfees tussen die mistieke en die malle verbeel. Ek het besluit om op Google te soek, maar dit het my nie kalmeer nie. Ek het ontdek dat die eerste "ontmoeting" met daardie naam 'n Christian Vision for Men-geleentheid in 'n veld naby Swindon was. Om tussen tipies in die modder te dwaal en gesange in die koor te sing is nie juis my idee van pret nie.

Gelukkig is die vergadering waarheen ek genooi is, nie in Swindon gehou nie, maar in Sardinia: 'n goeie begin. IN Tydren Pagani dit het sy sewende jaar bereik en word deur die Huis georganiseer om Pagani-aanhangers bymekaar te bring en hulle in een of ander pragtige plaaslike straat te vermaak. Die enigste nadeel is die baie hoë koste. kaartjie om aan die geleentheid deel te neem, en daarmee bedoel ek nie net die toegangsgeld nie 2.400 евро... Om uitgenooi te word na hierdie partytjie, moet u 'n Pagani hê of op die lys wees om dit te koop.

Vanjaar se tydren beloof om selfs meer opwindend as gewoonlik te wees, want Horacio Pagani het besluit om sy Huayra saam te bring. En dis nie al nie: hy het gesê hy sal selfs party gaste hom laat ry. Ek moet seker maak dat ek onder die gelukkiges is ... Die enigste nadeel is my zonda dit het absoluut diens nodig gehad en is dus 'n paar weke tevore na die fabriek van Modena gebring. Ek wou hê hy moet gereed wees vir die vergadering ...

As ek na die fabriek kom om my motor te gaan haal, doen ek my bes om my entoesiasme te bekamp. Die telling sal daarvoor sorg: dit is so sout dat dit soos 'n koue stort voel. Na 'n reis na die werkswinkel (waar daar drie Zonda R's is, Huayra, vyf "gewone" Zondas en 'n baie spesiale Zonda waarvan ek jou nie kan vertel nie) is dit tyd om na Sardinië te gaan. 'N Deel van die reis sal in pont: 'n nuwe ding vir my Zonda.

Die pad na Livorno is niks verrassends nie; die interessantste begin as ek my neus in die hawe steek. Agter die ingang is die Guardia di Finanza, wat dink sy het die boerpot geslaan toe hulle my motor sien, en my beduie om te stop. Ek moet erken dat hy nie heeltemal verkeerd is nie: 'n Zonda sonder 'n voorplaat, gereed om op 'n nagkruising na Sardinië te vertrek, sal by enigeen die vermoede laat ontstaan. Maar my Engelse paspoort help blykbaar en ek is uiteindelik vrygelaat. Dit is duidelik dat hulle 'n bietjie teleurgesteld is ...

Ek sê nie vir jou wat die bohaai is as ek saam met ander karre toustaan ​​wat vir 'n skip wag nie. Die ouens wat die verkeer binne die veerbootbane beheer, beduie soos 'n besetene. "Ek het 'n motorregistrasie nodig," sê een van hulle vir my in swak Engels. Ek gaan nie stry nie, ek verstaan ​​net nie wat die probleem is nie. Ek gee dit aan hom oor, hy kyk daarna en lyk tevrede. “Dit is goed. Dis nie ’n kar nie, dis ’n vragmotor,” lag hy. So, ek het uitgepluis dat as die gelaaide motor wyer as twee meter (en die Zonda is 2,04 meter) word nie as 'n motor geklassifiseer nie, so ek moet tou staan kampeerder... Ek vertel jou nie hoe kampeer eienaars lyk as hulle my sien nie ...

Die volgende oggend, om 8:XNUMX, gaan die skeepslere oop, en die sonde verskyn onder die verblindende son van Sardinië. Hulle is reeds daar 25 grade en die strate is vol toeriste. As ek stukke van die turkoois see aan die regterkant sien, verstaan ​​ek die sjarme van hierdie magiese eiland.

Die hotel wat Pagani vir die vergaderingdeelnemers gekies het, is 'n ware wonderwerk, maar wat my die meeste verstom is die parkering. Verspreid tussen Ferrari's (599 GTO's, 458 en 575 Superamerica) en verskeie AMG's (insluitend drie SLS'e) is agt Zonds, sowel as die ster van die skou: die Pagani Huayra. Wat 'n skouspel: Ek het spesifiek hierheen gekom om haar te sien.

Al wat oorbly, is tyd vir 'n koffie voordat almal op die parkeerterrein bymekaarkom, gereed vir vandag se rit langs 'n paar van die mooiste paaie van die eiland. Met 'n elmboog kan ek agter Wyra sit en die volgende uur vasgemaak aan sy boude op die kronkelende kuspaaie. Ek is gefassineer deur haar aktiewe aërodinamiese vinne: dit lyk asof hulle hul eie lewens lei. Dit is onmoontlik om te voorspel wat hulle binne 'n oomblik gaan doen. As die Huayra 'n bietjie versnel, klim hulle 'n paar sentimeter en stop dan voordat hulle weer teen hoë snelhede optel. As hulle rem voordat hulle in 'n bocht ry, styg hulle byna vertikaal, en dan, as die motor bedaar, stop die buitekant en die binnekant bly beweeg (waarskynlik om die krag af te verhoog en die binneste wiel te verbeter). Nadat die tou geslyp is, word die twee vinne gelyktydig laat sak en die motor verlaat die draai.

Ek het nog nooit so iets op 'n motor gesien nie - die flappe gaan nie op om in plek te bly en dan weer af nie, maar hulle bly beweeg (beide voor en agter). Werk hulle? Ons sal weet wanneer ons uiteindelik die kans kry om die Huayra persoonlik te bestuur, maar wat skouspel betref, is daar niks so in die wêreld nie.

Ons hoef nie lank te wag om op 'n reguit lyn te val nie, soos God ons vertel. Ek weet nie of Horatio hard of kalm probeer nie, maar dit lyk asof my sonde sonder probleme by hom bly. Dan ontmoet ons 'n langer reguit lyn en ek hoor vir die eerste keer 12-liter V6 dubbel turbo af 720 CV Wyres in alle mag. Sy klank is heeltemal anders as die natuurlike geaspireerde Zonda V12-enjin: dit is dieper en meer kompleks. Om eerlik te wees, is ek ’n bietjie teleurgesteld, maar die versnelling wat die V12-turbo lewer betaal vrugte af en die Huayra laat my gou in ’n stofwolk. Daar is geen twyfel oor sy eienskappe nie: Huayra is 'n splinter.

Die aand gesels ek met die mense wat die borgtog vir die Huayra verlaat het. Blykbaar is hulle aangetrokke deur Pagani se ongelooflike aandag aan detail, sowel as 'n effens laer prys (ongeveer € 500.000) in vergelyking met die huidige spesiale weergawes van Zonda.

Die toekomstige eienaar van Hong Kong het vir my gesê dat hy Huayra gekies het omdat hy verlief geraak het op binneland. "Alle supermotors vandag het ongelooflike werkverrigting, maar wanneer ek in 'n ry of by 'n verkeerslig stop terwyl ek 'n Enzo bestuur, begin ek na die binneruim kyk, dit suig," sê hy. “Aan die ander kant, met die Huayra, elke keer as ek na die kajuit kyk, raak ek meer en meer verlief daarop. Die buitekant is ontwerp vir die plesier van die omstander, die verbygangers, maar wat die eienaar die meeste beïndruk, is die kajuit: as dit goed gedoen word, is daar 'n gevoel dat jy aan boord van 'n baie spesiale motor is.”

Die volgende dag om 9:12 het ek 'n afspraak met Horatio. Hy het belowe om my 'n rit op Wyre te gee voordat almal wakker word. As ek die motor nader met die deure na die hemel, het ek al die sjarme daarvan gewen. Horatio is reeds in die bestuurdersitplek en gereed om te gaan, so ek klim dadelik aan boord. As die sleutel gedraai word in 'n speelgoedmotor wat teen die paneelbord gedruk word, word die VXNUMX-enjin met twee turbo wakker. Dit is meer beskaafd as wat ek verwag het, veral in vergelyking met die Zonda, wat selfs op die kleinste oomblik grom en blaf.

Horatio gly op sy rug en kyk onmiddellik na die outomatiese ratkas en ry 230 meter terug om die parkeerterrein te verlaat. U voel nie die geringste trilling nie, en die koppelaar skakel op enige tydstip sonder probleme. Ek is verstom oor hoe fantasties sy is, en dit verstom my wanneer Horatio vir my sê dat sy nie perfek is nie: hy werk nog steeds daaraan.

Sodra hy buite is, gaan Horatio stadig om die enjin op te warm. Ek gebruik hierdie geleentheid om na die kajuit te kyk: die Huayra is ruim, soos 'n Zonda, en sig is goed. Die vooraansig lyk dieselfde, danksy die kolkende voorruit en kenmerkende periskoop sentrale luginlate. Ek is verbaas om te sien hoe die Horacio ratte skuif met 'n middelhefboom pleks van spane agter die stuurwiel. “Ek is bietjie outyds,” sê hy vir my wanneer ek dit uitwys. Bestuur voel glad, veral wanneer skerp bulte oorkom word. Op die Zonda sou so ’n gat die vering oortyd laat werk en die hele kajuit laat vibreer, maar op die Huayra is dit heel anders: wat verbetering betref, lyk dit of dit ligjare vooruit is. Wanneer die enjin uiteindelik opwarm, maak Horatio die gasklep oop in die eerste aankomende reguit. Hy vertel dat die inspirasie vir die Zonda van die Group C Endurance-motor gekom het, maar vir die Huayra wou hy die oomblik vasvang wat 'n straler opgestyg het. Dan fokus hy op die pad en grawe die versneller in. Ek weet nie wat meer skokkend is nie: die skielike, freaking omringende bombardement van ontwakende turbines, of die verontwaardiging waarmee die Huayra die sypaadjie daaronder verteer.

Dit is amper soos om aan boord van 'n vliegtuig te wees. Te oordeel na die geraas in die kajuit, was hy in die episentrum van die storm. Sy krag en behendigheid is verstommend, en sodra jy dink dat die V12 sy volle potensiaal bereik het, is daar 'n nuwe versnelling. Hierdie dier lyk so vinnig soos die Veyron, maar baie meer indrukwekkend, veral danksy die surrealistiese klankbaan van die vliegtuig. Ek voel verlig: dit was my enigste vrees. Dit mag nie 'n Zonda -brul van buite hê nie, maar van binne het dit 'n ongelooflike geluid.

Wat egter dadelik die oog vang, is dat die Huayra heeltemal anders is as die Zonda. Ek het dit dalk een keer vantevore gesê, maar ek sê dit weer: ek hoop Pagani sal nog ’n rukkie met die Zonda aanhou. Niks anders nie – nie eens die Huayra, is ek bevrees nie – bied so ’n intense en interaktiewe ry-ervaring.

Die Huayra maak op vir iets ewe belangrik. Hierdie motor kombineer die modernste tegnologie met outydse vakmanskap en die resultaat is 'n nuwe genre supermotors. Ek verstaan ​​dat iemand kan kla oor die outomatiese ratkas en die turbo omdat hulle iets wegneem van die ry -ervaring, maar fout wil vind. Die Huayra is selfs meer oordrewe in prestasie as die Zonda en gemak met maksimum krag, maar daarmee sal u nooit die sintuiglike gevoel van die druk van die enjin vergeet nie, sowel as 'n pragtige klankbaan.

Horatio Pagani weet beter as enigiemand wat mense van 'n supermotor wil hê, en toe hy die Huayra ontwerp, het hy besef dat die supermotor vandag nie suiwer prestasie wen nie, maar 'n ry -ervaring. En deur iets heeltemal anders as al die ander te bied, het sy die punt geslaan. Kan nie wag om Huayra vir myself te probeer nie. Ek weet reeds dat dit spesiaal sal wees.