Is 'n enjinspoel nodig wanneer u olie ruil en hoe om die enjin te spoel?
inhoud
Elke motorliefhebber wat ten minste 'n bietjie vertroud is met die toerusting van die motor, weet: die voertuig benodig periodieke onderhoud. En die heel eerste ding wat by ons opkom, is die vervanging van tegniese vloeistowwe en filters.
In die proses van die binnebrandenjin op lang termyn ontwikkel enjinolie sy hulpbron, sy eienskappe gaan verlore, daarom is die enjinsmeermiddel die heel eerste tegniese vloeistof wat vervang moet word. Ons het reeds die belangrikheid van die prosedure en regulasies breedvoerig bespreek. in 'n aparte oorsig.
Laat ons nou stilstaan by 'n algemene vraag wat baie motoreienaars vra: moet u spoelolie gebruik, en indien wel, hoe gereeld?
Wat is enjinspoel?
Enige krageenheid wat in werking is, is onderhewig aan verskillende soorte vragte, insluitend meganiese krag. Dit laat bewegende dele verslyt. Selfs as die motor voldoende gesmeer is, kan daar soms onderdele wees. Wanneer dit opgewarm word, word die olie daarin vloeibaar, en behalwe die funksie van hitte-afvoer en die skep van 'n oliefilm, spoel die vloeistof ook mikroskopiese skaafsels in die Katrera-pan.
Die vraag oor die noodsaaklikheid om die enjin te spoel, kan om verskillende redes ontstaan. Een van die algemeenste hou verband met die aankoop van voertuie op die sekondêre mark. 'N Motoris wat homself en sy tegniek respekteer, sal pligsgetrou na sy ysterperd omsien. Net een kan nie seker wees dat almal wat as verkoper van 'n tweedehandse motor optree, tot hierdie kategorie bestuurders behoort nie.
Dikwels is daar motors wat seker is dat dit genoeg is om net 'n vars porsie olie by die enjin te voeg, en dit sal goed werk. Daar is geen sprake van die geskeduleerde instandhouding van so 'n motor nie. Al lyk die motor goed versorg, kan die smeermiddel daarin lank opgebruik word. Terloops, as u die vervangingsregulasies ignoreer, word die enjinolie mettertyd dik, wat die situasie verder vererger.
Om voortydige skade aan die krageenheid uit te sluit, kan die nuwe eienaar nie net die smeermiddel verwissel nie, maar ook die enjin spoel. Hierdie prosedure beteken om die ou vet te dreineer en 'n spesiale vloeistof te gebruik om die enjin skoon te maak van die oorblyfsels van die ou olie (sy stol en die sediment aan die onderkant van die bak).
Nog 'n rede waarom dit die moeite werd sal wees om die enjin te spoel, is om oor te skakel na 'n ander handelsmerk of 'n ander soort olie. In die omgewing is daar byvoorbeeld geen manier om 'n smeermiddel van 'n spesifieke vervaardiger te vind nie, en daarom moet u 'n analoog invul (lees hoe u 'n nuwe motorolie vir u motor moet kies, lees hier).
Hoe om te spoel?
In winkels vir motoronderdele is dit maklik om nie net die loopposisies van tegniese vloeistowwe te vind nie, maar ook allerhande outomatiese chemiese goedere. Die enjin word met 'n spesiale gereedskap gespoel.
Soms ontstaan daar probleme met die keuse van 'n geskikte vloeistof - die motoreienaar is nie seker of die gereedskap die motor van sy motor sal beskadig of nie. Die feit is dat die samestelling van 'n stof komponente kan insluit waarvan die teenwoordigheid in 'n spesifieke geval nie altyd wenslik is nie. In so 'n situasie sal die advies van 'n bekwame spesialis help.
Daar is verskillende maniere om moontlike vuil in die motor op te tel. Kom ons kyk na hulle afsonderlik.
Standaard vloeistowwe
Die eerste metode is om met 'n standaard vloeistof te spoel. Wat die samestelling betref, is dit dieselfde olie vir 'n motor; dit bevat slegs verskillende bymiddels en komponente wat met ou neerslae reageer, dit van die onderdele se oppervlakke afskil en veilig uit die stelsel verwyder.
Die prosedure is dieselfde as vir 'n standaard olieverversing. Die ou vet word gedreineer en die leë stelsel word gevul met spoelolie. Verder is die gebruik van die motor volgens die vervaardiger se aanbevelings soos gewoonlik nodig. Slegs die lewensduur van die enjin op so 'n vloeistof is baie korter - meestal nie meer as 3 duisend kilometer nie.
Gedurende hierdie tydperk het die spoel tyd om al die onderdele kwalitatief te was. Die skoonmaak word voltooi deur die spoelwater te dreineer. In hierdie geval moet die oliefilter ook deur 'n nuwe vervang word. Na die prosedure vul ons die stelsel met die geselekteerde smeermiddel, wat ons dan verander volgens die aanbevelings van die vervaardiger.
Die nadeel van hierdie metode is dat spoelolie effens duurder is as gewoonlik, en dat die bestuurder die vloeistof twee keer moet ruil om die binnebrandenjin binne 'n kort tydperk skoon te maak. Vir sommige is dit 'n ernstige knou vir die gesin se begroting.
In hierdie geval is hulle geneig om na begrotingswyses te soek om die motor skoon te maak.
Alternatiewe maniere
As alles in die geval van klassieke spoelwater afhang van die koste van die olie en die keuse van die handelsmerk, is daar baie alternatiewe metodes, en sommige daarvan kan selfs onaangename gevolge vir die motor hê.
Alternatiewe metodes sluit in:
- Spoel vir die enjin. Hierdie stof het 'n soortgelyke samestelling as standaardvloeistowwe, slegs die inhoud van alkalieë en bymiddels om daarin te spoel, is baie hoër. Om hierdie rede word dit nie aanbeveel om dit vir 'n lang tydperk te gebruik nie. Om die motor skoon te maak, moet u die stelsel dreineer en vul met hierdie produk. Die enjin begin. Hy mag 15 minute werk. Dan word die stof gedreineer en nuwe vet ingegooi. Die nadeel van hierdie soort produkte is dat dit selfs duurder is as standaardvloeistof, maar dit bespaar tyd;
- Reinigingsvloeistof wat vyf minute werk. So 'n instrument word gegiet voordat die smeermiddel vervang word. Die ou olie kry spoel-eienskappe. Die motor met die aktiewe stof begin, teen lae snelhede moet dit maksimum 5 minute werk. Dan word die ou olie afgetap. Die nadeel hiervan en die vorige metodes is dat daar nog 'n klein bietjie aggressiewe stowwe in die stelsel bly (om hierdie rede beveel sommige vervaardigers aan dat die nuwe olie weer vervang moet word na 'n kort tydperk van die krageenheid). As u nuwe vet invul, sal dit die spoelfunksie uitvoer en die bestuurder sal dink dat die motor van sy motor skoon is. In werklikheid beïnvloed sulke middels voerings, seëls, pakkings en ander elemente van rubber negatief. 'N Motoris kan hierdie metode uitsluitlik op eie risiko en risiko gebruik;
- Stofsuier. Basies gebruik sommige vulstasies hierdie metode vir 'n beplande vloeistofverandering. 'N Spesiale toestel is gekoppel aan die olieafvoerhals, wat volgens die beginsel van 'n stofsuier werk. Dit suig vinnig die ou olie saam met die sediment op. Volgens werkers wat hierdie tipe skoonmaak gebruik, word die stelsel skoongemaak van koolstofneerslae en neerslae. Alhoewel hierdie prosedure die eenheid nie skade berokken nie, is dit nie in staat om gedenkplaat te verwyder nie;
- Meganiese skoonmaak. Hierdie metode is slegs moontlik met 'n volledige demontage en demontage van die motor. Daar is sulke ingewikkelde deposito's wat op geen ander manier verwyder kan word nie. In hierdie geval moet die werk toevertrou word aan 'n professionele persoon wat meer as een keer 'n soortgelyke prosedure uitgevoer het. Die enjin is heeltemal uitmekaar gehaal, al die onderdele is deeglik gewas. Hiervoor kan 'n oplosmiddel, diesel of petrol gebruik word. Dit is waar dat so 'n "spoel" baie meer sal kos as 'n standaard spoelolie, want die motor moet benewens die montering ook behoorlik verstel word;
- Was met diesel. Hierdie metode was vroeër gewild onder motoriste vanweë die lae koste. Vanuit die teorie beskou, maak hierdie kategorie brandstof alle soorte neerslae effektief sag (in die meeste gevalle bly dit aan die onderdele). Hierdie metode is gebruik deur eienaars van ou motors, maar eienaars van moderne motors is beter daaraan toe om daarvan weg te bly, aangesien een van die newe-effekte van sulke was die hongersnood van olie is, omdat die versagde deposito mettertyd afskilfer en 'n belangrike kanaal blokkeer.
Hoe kies u 'n spoelvloeistof?
Die meeste vervaardigers van smeermiddels vir motoreenhede vervaardig nie net olies nie, maar ook vloeistowwe vir die was van binnebrandenjins. Dikwels beveel hulle aan om soortgelyke vloeistowwe van dieselfde handelsmerk te gebruik.
As u 'n vloeistof kies, moet u let op watter enjins dit van toepassing is en waarmee dit nie is nie. Die etiket sal noodwendig aandui of die stof geskik is vir 'n turboaangedrewe binnebrandenjin, vir 'n petrol- of diesel-eenheid.
Dit moet ook onthou word: hoe vinniger die middel optree, hoe meer skade kan dit aan die verseëlingselemente veroorsaak, daarom is dit beter om versigtig te wees met sulke vloeistowwe. Dit is praktieser om fondse toe te ken vir standaardspoel, wat deur die vervaardiger aanbeveel word, as om later die rubberonderdele van die eenheid te verander.
Ten slotte, kyk na 'n kort video oor die spoel van die motor:
Vrae en antwoorde:
Hoe om die enjin behoorlik te spoel? Hiervoor word spoelolie gebruik. Die ou vet word gedreineer, spoel word gegooi. Die motor begin vir 5-20 minute (sien verpakking). Die spoel word gedreineer en nuwe olie word bygevoeg.
Hoe om die enjin behoorlik skoon te maak van koolstofafsettings? Ontkarbonisering word in 'n kersput gegooi (kerse word afgeskroef), wag vir 'n geruime tyd (sien verpakking). Die proppe word ingeskroef, laat die motor luier loop met periodieke gassirkulasie.
Hoe om die enjin te spoel van olie-koolstofafsettings? Op buitelandse motors word dit aanbeveel om "vyf minute" (organiese oplosmiddels, in ou olie gegooi voordat dit vervang word) of ontkarbonisering te gebruik.
