Ry: Husqvarna TE en FE enduro 2020 // Klein dingetjies en groot veranderinge
Die hoofrede vir hierdie gevoel lê in die heeltemal nuwe raam en vering op al sewe enduro -modelle. Van die tweeslagenjins, wat natuurlik toegerus is met die nuwe olie-inspuitingstegnologie TE 150i, TE 250i, TE 300i, tot die vierslag-enjins FE 250, FE 350, FE 450 en FE 501, wat 'n hoë vlak bied van dinamiese prestasie.
Alle 2020 -modelle beskik oor verbeterde ergonomie en verbeterde ontwerp, sowel as die uitstekend verstelbare WP XPLOR 48 mm -vering met 30 kliks vir voorverstelling en WP XACT met 300 mm omkering. Met 'n nuwe raam, ekstra raam, gewigte agter, opgedateerde vurk- en skokinstellings en premiumkomponente, kan bestuurders van alle soorte maklik vorder terwyl hulle ry. Ek het dit self in Slowakye getoets, waar ons byna alle enduro -elemente getoets het (slegs sand het nog ontbreek).
Die lys innovasies met die klem op innovasie word voortgesit met die voormelde splinternuwe raam, die subraam wat die sitplek en agterste vleuel, vering, syplastiek en enjins dra. Alle rame het 'n groter lengte- en torsiestijfheid, wat, met die toevoeging van 'n nuwe, ligter koolstofveselraamwerk, uitstekende hantering, stabiliteit en terugvoer bied aan ruiters van alle vaardigheidsvlakke.
Die splinternuwe TE 150i, wat ontwerp is vir jongmense en beginners, verteenwoordig die beste kompromie tussen ligte gewig en 'n kragtige, maar nie te sterk enjin nie.wat ook teen laer toeren kan draai. By kragoordrag is die tipiese kragverhogingsskok steeds teenwoordig, soos in 125cc -enjins, maar hierdie oorgang is baie sagter en nie so aggressief en veeleisend om te bestuur as wat ons tot dusver gewoond is nie. Al die komponente is dieselfde as die modelle met die kragtiger enjin, so dit is die beste enduro -fiets wat baie vinnig kan wees.
Dit ontketen egter sy potensiaal by volle gas en in die hande van 'n ervare bestuurder wat ook giftig vinnig op hierdie grinder kan wees. Saam met die TE 250i en TE 300i deel hulle dieselfde beproefde tweeslag-brandstofinspuitingstegnologie. Met 'n standaard aansitter vir elektriese motors bied dit ook gemak wat vir beginners van onskatbare waarde is.
Die hele vierslagreeks bied uitgebreide enjinopgraderings vir verbeterde prestasie en hantering.omdat die FE 450 en FE 501 'n nuwe silinderkop het. Die lys verbeterings is ook lank vir die FE 250 en FE 350, wat my die meeste onder viertakt-enjins beïndruk het. In alle eerlikheid is die FE 250, wat baie lig in die hand is en nie ver agter die enjinkrag nie, die FE 350, die mees veelsydige enduro -fiets in Husqvarna hierdie modeljaar.
Aangesien die sitplekhoogte 10 mm laer is, beteken dit ook verbeterde ergonomie. Om 'n motorfiets te ry is makliker, natuurliker en bied 'n meer betroubare rit. Die skorsing werk uitstekend! Deur die agterste skokbreker met behulp van 'n hefboomstelsel te monteer, kan jy beide klein stampe en groot struikelblokke effektief oorkom. Die WP Xplor-voorvurke is egter die beste wat jy op die oomblik op die mark kan kry en is in werklikheid 'n groot waarde vir bykomstighede.
Nie een keer tydens die toets het hy die voorwiel gedraai of die stuurwiel gedraai nie. Selfs in veldtoetse werk die vering uitstekend met die raam, en alle Husqvarnas hou die lyn perfek en veilig sonder om die voorkant of agterkant teen 'n helling op te lig. Selfs as amateur -enduro -bestuurder het hulle my toegelaat om vinnig en veral veilig te ry, en sodoende my ryvlak na 'n hoër vlak verhoog.... Trouens, die bestuur van die Husqvarn in 2020 het heeltemal veilig gevoel en 'n nuwe dimensie van bestuur ondersoek, aangesien ek my opsies 'n bietjie verder kon uitbrei as tot dusver. Ek het slegs beperkings ervaar na 'n volle dag se ry deur die bos, deur smal en steil kanale, op en af, waar ek meer as duidelik toegegee het aan konsentrasie terwyl ek ry as gevolg van moegheid, en my liggaam nie meer so vinnig na my kop luister nie. . Daar het dit geblyk dat die FE 450 steeds 'n veeleisende masjien is wat nie soveel foute begaan as byvoorbeeld die FE 250 nie, wat bewys is dat dit ideaal is om vinnig deur moeilike terreine te ry, selfs al is u nie die varsste. Agter die stuur. Minder roterende massas en minder traagheid vergemaklik die hantering en verminder inspanning.
In meer ekstreme omstandighede presteer die TE 300, die duw-trek-koningin van uiterste enduro-toetse, steeds op sy beste., is ontwikkel deur Graham Jarvis, meervoudige wenner van die Erzberg- en Roemenië -toernooie. Moenie mislei word nie, u het nog steeds bonatuurlike kragte nodig om op hierdie tweeslagdier soos Jarvis te ry. Maar ek dink steeds dat hierdie fiets gebou is om rowwe terreine aan te pak wat selfs nie te voet bereik kan word nie. 'N Kragtige en nie mal motor nie, 'n groot wringkrag en 'n goed berekende dryfkrag, tesame met die vering en die raam, help hom om hoër en selfs hoër te klim, totdat jy wonder of dit redelik is wat jy met die enjin doen. Of jy nou op 'n stroompie, stroom, grond gevul met golwende rotse, wortels of 'n motorcrossbaan klim, dit gee jou altyd goeie agterwielkontak met die grond.
Hierdie keer 'n 250 cc tweeslagenjin. Sien het my minder opgewonde as gewoonlik gelaat (alhoewel dit 'n wonderlike fiets is, daaroor geen twyfel nie) en ek dink dit is hoekom omdat hulle die 300cc weergawe so verbeter het. Ek beveel egter nie die kragtigste viertakt-enduro-masjien, die FE 501 aan nie, tensy u opgelei is. Vanweë sy krag en motoriese traagheid vereis dit onmiskenbare presisie wanneer u op die grens ry. Saam met 'n moeë bestuurder is hulle onversoenbaar, en hy neem 'n deel van die oorblywende krag. Dus gaan ek terug na die FE 350, wat vir my die beste Husqvarna vir enduro op die oomblik is. Sy het genoeg krag, maar sy is nie te taai nie, en sy is baie, baie goed op enige terrein.
Basismodelprys: van 9.519 10.599 tot 10.863 11.699 euro vir modelle van die TE -familie en van XNUMX XNUMX tot XNUMX XNUMX vir FE -modelle.
