My Renault Zoe ZE 50. Terwyl ek gewerk het, was dit lekker. Toe daar probleme was ... en [leser]

Ons is geskryf deur 'n leser wat besluit het om 'n Renault Zoe ZE 50 te koop. Ek was baie ingenome met die kar, die kar het gery, alles het reg gewerk. Toe 'n vreemde, oënskynlik banale ongeluk gebeur het, was die probleem uiters moeilik. En toe blyk dit dat net 'n paar vulstasies in die land elektrisiëns mag herstel.

Die volgende teks is die geredigeerde verhaal van ons Leser. Vir gemak om te lees, gebruik ons ​​nie kursief nie. Opskrifte en subopskrifte (behalwe een) kom van die redaksie.

Renault Zoe ZE 50: eienaar herroep met ongeveer 10 km kilometers

Hierdie teks was veronderstel om oor iets heeltemal anders te gaan. Ek gaan nou al etlike maande skryf hoe dit is om 'n elektrisiën te bestuur. Eers was dit veronderstel om 3 te wees, toe 5, 8, totdat ek besluit het dat ek uiteindelik my indrukke na 10 1 kilometer agter die stuur sou deel. Boonop was hierdie kursus veronderstel om tydens die reis van Gdansk na Krakow en verder in die berge plaas te vind. Slegs 600 kilometer!

Nag vertrek vanaf Gdansk. Ek sien uit na 'n avontuur, maar 'n bietjie anders as wat met my gebeur het ...

Die reis was deels vir besigheid, so ek het omstreeks 21,5:100 uitgeboek om tot elfuur in Krakow te wees. Roete gemerk in ABRP [Ons beveel beter roeteerderbeplanning aan!] Konserwatief, met 'n verbruik van 110 kWh / XNUMX km teen 'n spoed van XNUMX km/h en beplan vir drie tolgeld:

• SS Malankovo ​​​​-> hy was besig en ek het baie spaar gehad, so ek het kort by die GreenWay-stasie in Ciechocinek gestop,
• MOP Krzyanów (in plaas van MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Modellering van ons lesersroete, voorberei deur die redakteurs van www.elektrowoz.pl. Die Renault Zoe ZE 50 sal ongeveer 240 kilometer op die snelweg ry met 'n geskatte energieverbruik, en die afstand tussen Gdansk en die Krzyzanowska SS (die een met die Polska-teken) is ongeveer 274 kilometer, dit wil sê 34 kilometer meer. Daarom was 'n kort stop by die GreenWay-laaistasie in Ciechocinek (gemerk "37 minute") genoeg vir ons leser om veilig die Krzyzanowski SS te bereik.

Laai in Krzyanów word sonder probleme gedoen, vinniger as wat in die aansoek aangedui word. So ver so goed. Die volgende stop was Orlen in Czestochowa. Dit is waar dat Zoya byt met Orlen CCS-laaiers.Maar wat de hel: wie nie waag nie, drink nie sjampanje nie.

Laai op SS Kshizhanov. Die laaste een wat sonder probleme geslaag het

In Czestochowa het die laaipoortdeksel geweier om saam te werk

Czestochowa betyds, wonderlik, die kar sal laai en ek sal 'n geskeduleerde konferensieoproep hê. En hier is die rasp. Ek druk die knoppie wat die laaier se deksel oopmaak (die een met die Renault-logo), maar die deksel reageer nie. Ek druk weer, flip onveranderd. Ek skakel die kar aan / af, sluit dit, maak dit oop, laat dit vir 'n paar minute aan om aan die slaap te raak, spoeg oor my linkerskouer, niks, geen effek nie.

Internet in die hand, Google, Youtube, daar MOET tog 'n meganisme wees wat die deksel meganies oopmaak wanneer ander metodes nie werk nie. Ek het die Renault-ingenieurs onderskat die deksel op die Renault Zoe het nie 'n nood-oopmaakmeganisme nie... So ek bel Renault Assistance. Nee, nee, dit is nie Tesla nie, hulle sal my nie op afstand help nie, hulle kan 'n diens vir my kry, liewe heer bevestig my onafhanklike bevinding: daar is 'n Renault-handelaar in Czestochowa.

Die motor is stiptelik in die diens aanvaar, hulle het my baie versigtig behandel, na 40 minute het ek daarin geslaag om die demper oop te sluit. Die winkelpersoneel het groot inisiatief geneem omdat die aanleg nie vir elektriese voertuie gesertifiseer is nie. Tyd om te herlaai: Orlene Zoe het tradisioneel geweier om saam te werk, maar by GreenWay-stasie het alles glad verloop. Ek kom so twee uur laat in Krakow aan.

Die geblokkeerde sluiter was net 'n voorspel tot 'n ramp.

Die dag ná sakevergaderings het ek twee take: laai die kar vol en haal my vrou van die trein af sodat ons ons verlengde naweek kan begin. Ek sal begin met gratis kostes. Een werk nie, die eerste Orlen word geneem, die tweede aanvaar nie CCS of Type2 nie. Die battery raak stadig leeg, so ek gaan betaal. Ek sit 20 zloty in die mobiele toepassing vir die toets, die aflaai begin, phew! ...

Einde van laai na PLN 10, geel teks op die aanwyserskerm Die battery laai nie en dienssleutel. 'n Slegte teken, met 'n bietjie siel op my skouer, ontkoppel ek van die laaier en herstart die motor. "Beheerstelsels. OK". As “OK” in orde is, sal ek as voorkomende maatreël na 'n ander laaistasie gaan soek:

• Arend # 1: CCS begin nie, Tipe 2 word geneem.
• Orlen # 2: Nóg CCS nóg Tipe 2 sal begin.
• Orlen nommer 3 - dieselfde situasie.

Ek lag nie meer nie. Ek tel my vrou by die treinstasie op, en in plaas van 'n aandwandeling deur die ou stad, gaan ons GreenWay toe. GreenWay het nog altyd gewerk, ten minste tot dan ... Nou reageer die motor op sy beste met 'n rooi laaifoutliggie. Einde vir vandag, ons gaan slaap, Zoya rus. Môre is ook dag.

Fout by GreenWay Last Chance Station in Krakow

Vinnigste laai Zoe? Op 'n insleepwa 🙁

Die volgende dag, nog 'n aflaaipoging en die besluit om na die webwerf te gaan. Voorwerp in die noorde van Krakow (Andorra), 'n nuwe groot gebou, verskeie elektrisiëns te koop in die parkeerterrein, ek dink: "Goeie adres". Die dienskonsultant verdwyn vir 'n oomblik en sê dan dat "Hulle het nie met elektrisiëns te doen nie en sal ons nie help nie." Aan die einde gee hy ons ook 'n paar nuttige raad: "Beter om na 'n ander herstelwinkel te gaan wat meer ondervinding met elektrisiëns het."

Ek vestig u aandag daarop dat Renault Assistance ons waarskynlik in elk geval na hulle sal stuur, aangesien ons reeds in hulle parkeerarea staan, het ons geleer dat selfs al hy "Die motor sal eers in die middel van volgende week aanskakel"... Ons gee op, ons rol niks hier nie, ons gaan na die spesialiste. Intussen vra ons vir hulp en ons weet dat die diens geen reg het om vir ons 'n kwitansie te stuur nie, en om 'n konsultant in kontak te hê, voel ons soos wenners.

Die tweede diens is baie kleiner, maar die reaksie op Zoe is dieselfde: "Ons doen nie elektrisiteit nie."... ’n Geskokte bystandskonsultant, ’n diensspanleier, gryp in om te bepaal op watter motorhuis Zoya geregtig is. Na ongeveer 30 minute, is sukses ontdek, die naaste diens ZE is geleë ... in Zabrze, meer as 100 km van Krakow. Zośka sal hierdie afstand op 'n sleepwa aflê.

['n Lys van Renault ZE-dienste met 'n herstelpermit, insluitend, jy kan die Renault Zoe HIER vind. Dit is toegewyd kursivering - rooi. www.elektrowoz.pl]

Ons is in Zabrze na 16: XNUMX, elektrisiën tegnikus reeds fouteer, sal Maandag wees... Ons haal 'n vervangingsmotor uit en ry berge toe. Ons is Maandag terug.

Na die naweek het Renault Assistance ook vir ons 'n diens gekry. Vorentoe!

Renault Assistance bel Maandagoggend: "Ons het vasgestel watter diens jou motor sal herstel." Bravo, dit is jammer die kar is sedert Vrydag daarin. Diagnose: sagteware mislukking, modules herprogrammeer word, is dit moontlik dat die motor op dieselfde dag afgehaal sal word... Ongelukkig is een module stabiel, die masjien aanvaar nie lêers nie, konsultasie met Renault word vereis. Hoeveel tyd sal dit neem? Onbekend. Ons vat 'n vervangingsmotor en gaan huis toe.

Ons kom haal die kar Saterdag. Die pad verloop glad, ons laai weer op Lotus in Krzyzhanuv, maar anderkant. Iga Sviontek wen Roland Garros, die bui is uitstekend. Ons arriveer vir laai op SS Otlocin. Die laaiklep maak nie oop nie ... Hierdie keer sal 'n insleepwa Zoya na Gdansk neem, waar ons gelukkig een van vyf Renault ZE-dienste in Pole het, wat gemagtig is om elektrisiëns te herstel. Ten minste nie ver van die huis af nie.

Tweede vervoer in 'n insleepwa, hierdie keer vanaf die SS in Otlochin. Weereens dieselfde probleem: laaideksel sal nie oopmaak nie

Diensdiagnostiek: die rekenaar het die laaier se deksel gesluit omdat dit die verbinding van 'n nie-oorspronklike laaier opgespoor het... Ek wonder waar is die naaste oorspronklike Renault DC-laaier?

My refleksies

Dit is nie moeilik om 'n elektriese motor in honderd vertoonlokale te plaas en te spog om 'n leier op die gebied van elektriese mobiliteit te wees nie. Die truuk is om die kliënt die regte vlak van ondersteuning te bied wanneer iets met die voertuig gebeur. Met “ondersteuning” bedoel ek nie 300 kilometer spandeer op 'n insleepwa, en 650 kilometer om die kar op te tel nie.

Die houding van 'n gemagtigde dienssentrum teenoor die kliënt as 'n indringer is 'n slegte teken vir die handelsmerk en die handelaar. Boonop het hierdie koper baie geld vir die motor betaal en in die moeilikheid beland. Dit blyk dat in die produksiemodel wat deur Tesla gebruik word, so 'n gebrek aan identifikasie van die webwerf met die handelsmerk nie kan wees nie.

Dit sal ook goed wees as dit met die hulp van die vervaardiger bekend is dat hierdie voertuig diens benodig met 'n sekere kwalifikasie.

Ten slotte kan ek nie glo dat dit moontlik is om 'n motor so te ontwerp dat die prosaïese operasie om die deksel oop te maak in 'n noodgeval 'n besoek aan 'n dienssentrum vereis en selfs die vervoer van die motor op 'n sleepwa vereis nie. As ... die fout fataal was?

In hierdie geval: aangesien die laaier 'n "sekondêre" een is en nadat die vulproses voltooi is, sal die sluiter geblokkeer word, sal dit nie makliker wees om die fout aan te meld en die laai te blokkeer nie? Die bestuurder weet nie van die ongeluk nie, hy weet nie dat hy na 'n paar honderd kilometer 'n GROOT probleem gaan hê nie.

'n Pasmaakpaneel vir een van die ongelukkige laaiers. Hulle tree by MOP Krzyanów op

Wat de hel, as Zoya reeds weet dit is stukkend, vertel sy vir die gebruiker dat alles reg is? Ná die avontuur met die laaier in Krakow het die motor nie ’n probleem gerapporteer dat ek dit nie sou kon laai nie – en nadat hy die diagnostiese rekenaar in die diens gekoppel het, het dit met foute opgelig. Wat gaan hier aan?

Dit is asof die rekenaar op die vliegtuig 'n remfout in die landingstuig voor opstyg bespeur en dit toegelaat het om op te styg. Oor die algemeen, tydens opstyg en tydens vlug, is remme nie nodig nie ...

Redaksionele nota www.elektrowoz.pl: tot dusver het ons net een verslag van 'n vreemde probleem met 'n "nie-oorspronklike laaier" wat die laaisluiter blokkeer. So, ons verstaan ​​dat dit 'n ewekansige fout is, hoewel ons soms van CCS-foute hoor. Maar nadat ons dit alles gelees het, het ons die woorde van 'n ander Leser onthou., Nissan Leaf eienaar: "As Tesla drie dienste in Pole het, sal niemand Nissan koop nie."

Met so 'n benadering tot die koper en so 'n aantal dienste, kan dit oor 'n paar jaar soos 'n Renault Zoe lyk ...

Dit kan jou interesseer: