Toetsrit Audi A5 Sportback: Alter Ego
Die nuwe toevoeging tot die Audi-reeks word die A5 Sportback genoem en kan gesien word as ’n meer praktiese en bekostigbare variant van die A5-koepee, maar ook as ’n aantreklike alternatief vir die klassieke A4-variante. Toets weergawe 2.0 TDI met 170 pk.
Die naam van die nuwe model van die handelsmerk van Ingolstadt laat baie vrae ontstaan. Audi se bemarkingsguru's is trots om die motor as 'n elegante dog praktiese vierdeur-koepee aan te bied wat onder die A5-koepee sit en kopers die aantreklike voorkoms van 'n sportmotor bied, gekombineer met die funksionaliteit van die 'standaard' A4-sedan en -landgoed. Soos dikwels die geval is wanneer mense te veel dinge saam probeer doen, klink dit belowend en verwarrend om te definieer waaroor hierdie produk gaan. En wanneer jy van aangesig tot aangesig met die A5 Sportback kom, word die vrae glad nie duideliker nie...
proporsies
Vir sommige lyk die A5 Sportback eintlik soos 'n vierdeur-koepee, vir ander lyk die motor meer soos 'n A4-luikrug met 'n groot skuins agterklep. Aan die positiewe kant het elkeen van die twee faksies geldige argumente, daarom verkies ons om na die feite te kyk om die mees objektiewe antwoorde te kry. Die Sportback het dieselfde asafstand as die A4, die bakwerk is 2,8 sentimeter breër as die sedan, die lengte het effens toegeneem en die hoogte het met 3,6 sentimeter afgeneem.
Op papier lyk hierdie veranderinge na 'n goeie basis om meer dinamiese proporsies te skep, en in die werklike lewe is dit presies die geval - die A5 Sportback se breëskouer figuur voel eintlik sportiewer as dié van die A4. Die agterkant is ’n spesiale verweefdheid van A4- en A5-ontwerpelemente, en uit ’n suiwer funksionele oogpunt plaas die groot agterluik hom eerder in die luikrug- (of snelrug)-kategorie as ’n koepee.
Onder die enjinkap is daar ’n laaibak met ’n nominale volume van 480 liter – die Avant-stasiewa spog met net twintig liter meer. Logies, wanneer die agtersitplekke afgevou word, word die verskil tussen die twee modelle baie meer betekenisvol – die Sportback bereik 'n maksimum volume van 980 liter teenoor 1430 XNUMX liter vir die stasiewa. Aangesien ons nog van 'n motor met 'n duidelike leefstyl gebuig praat, is dit nie regverdig om dit tot elke prys met 'n klassieke stasiewa te vergelyk nie. Om hierdie rede kan die Sportback beskryf word as funksioneel genoeg vir gesinsmense of mense wat belangstel in sportsoorte soos ski en fietsry.
Binne 'n mens
Passasiersruimte voldoen aan voorlopige verwagtinge – die meubels is amper heeltemal identies aan die A5, die gehalte van vakmanskap en grondstowwe is baie hoog, die volgorde van opdragte is tipies vir Audi en sal waarskynlik niemand verwar nie. Die bestuursposisie is gemaklik en aangenaam laag, wat die Sportback weer nader aan die A5 as die A4 bring. Daar is baie voorsitplekspasie en die meubels is baie gemaklik, veral as die motor toegerus is met die opsionele sportsitplekke, soos ons toetsmodel was. Agterry-passasiers sit laer in die skadu en dwing hul voete om teen 'n effens onbekende hoek te sit. Boonop beperk die skuins agterste dak die spasie bokant die agtersitplekke aansienlik, en vir mense bo 1,80 meter lank word lang verblyf daar nie baie aanbeveel nie.
Ongeag die naam, bied die Sportback passasiers 'n ritgerief wat selfs beter is as die A4 en A5. Die verduideliking is dat die onderstel, direk van die A4/A5 geneem, 'n effens gemakliker opstelling gekry het, en die toename in gewig het ook daartoe bygedra. Die A5 Sportback ry stewig (maar nie hard nie) en stil oor alle stampe, sonder oorblywende liggaamsvibrasies.
Aan die voorkant
Die presiese en nie te liniêre stuur is 'n uitstekende toevoeging tot die harmonieuse bestuursgevoel, en ons ken ook reeds die draaigedrag goed van naasbestaandes van die model. Die Ingolstadt-ingenieurs se besluit om die vooras en ewenaar so gou moontlik te skuif vir 'n meer gebalanseerde gewigsverspreiding bewys die doeltreffendheid daarvan verder - as jy besluit om die grense van die A5 Sportback te toets, sal jy beïndruk wees deur hoe lank die motor kan bly neutraal en hoe laat dit die onvermydelike neiging tot onderstuur vir enige voorwielaandrywing begin toon. Met 'n meer ontspanne rit beweeg die motor met gemak in die pad af en bied uitstekende veiligheid sonder om jou te belas. Een van die nie beste kenmerke van sommige van die maatskappy se ouer modelle het egter behoue gebly - op nat oppervlaktes draai die voorwiele skerp selfs met nie baie skerp gastoevoer nie, en dan moet die vastrapbeheerstelsel en die ESP-stelsel redelik intensief werk.
Dit is onwaarskynlik dat enigiets nuuts oor die aandrywing van weergawe 2.0 TDI gesê kan word - die bekende dieselenjin met direkte brandstofinspuiting in die silinders via die Common Rail-stelsel uit die groot aantal modelle van die onderneming demonstreer weer sy klassieke voordele en slegs een beduidende nadeel. Die enjin trek glad en selfversekerd, sy krag word glad gelewer, maniere is goed, net die swakheid by aansit bly effens onaangenaam. Saam met 'n puik verpakte sesgang-handratkas, demonstreer die enjin weereens sy benydenswaardige potensiaal vir brandstofverbruik - die gemiddelde verbruik in die toets was net 7,1 liter per 100 kilometer, en die minimum waarde in die gestandaardiseerde APP-siklus het op 'n ongelooflike gebly. 4,8 liter. / 100 km. Neem asseblief kennis dat ons steeds van 170 pk praat. krag, maksimum wringkrag van 350 Nm en motorgewig van amper 1,6 ton...
Wat is die prys?
Nog ’n belangrike vraag bly staan – hoe die A5 Sportback geposisioneer is in terme van prys. Met vergelykbare enjins en toerusting kos 'n nuwe modifikasie gemiddeld sowat 2000 5 levs. Goedkoper as die A8000-koepee, en minstens 4 5 levs. Duurder as die A4-sedanweergawe. Dus, afhangende van 'n mens se begrip, kan 'n mens die AXNUMX Sportback as 'n effens goedkoper en meer praktiese alternatief vir die slanke koepee beskou, of as 'n meer eksentrieke en baie duurder weergawe van die AXNUMX. Kopers sal sê watter van die twee definisies meer korrek is.
Terloops, Audi beplan om 40 000 tot 50 000 eenhede van sy nuwe model per jaar te verkoop, so bogenoemde vraag sal binnekort beantwoord word. Vir nou kan ons net 'n kort beoordeling van die finale gee, en dit is vyf sterre volgens die kriteria van motor en sport.
teks: Boyan Boshnakov
foto: Miroslav Nikolov
Evaluering
Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Die Audi A5 Sportback is 'n prakties genoeg motor om iewers tussen die A4 en A5 te sit. Tradisioneel het die handelsmerk uitstekende vakmanskap en padgedrag; die enjin toon indrukwekkende doeltreffendheid.
tegniese besonderhede
| Audi A5 Sportback 2.0 TDI | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 170 k. Vanaf. om 4200 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 9,2 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m |
| volle spoed | 228 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 7,1 l |
| Basisprys | 68 890 levov |
