Moto-toets: Husaberg FE 250 in TE 300 2014

Teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Die skok van die nuus dat Stefan Pierer, eienaar van die veldrenreus KTM, Husaberg en Husqvarna gaan saamsmelt, was groot vir die spesialispubliek. Husqvarna verhuis na Oostenryk ná 25 jaar in Italië, en die enjin van ontwikkeling en idees sal Thomas Gustafsson wees, wat Husaberg saam met ’n handjievol eendersdenkende mense geskep het toe hy Husqvarna ’n kwarteeu gelede aan die Cagivi verkoop het. Innovasie, gewaagde idees, visie en die aandrang dat net die beste goed genoeg is, is vandag deel van hierdie tradisie. Ons het dus beslis nie twee keer gedink om die uitnodiging te aanvaar om twee spesiale enduro-renne gedurende die 2013/2014-seisoen te toets nie.

Elkeen van die Husabergs TE 300 en FE 250 wat ons getoets het, is iets besonders. Die vierslag FE 250 beskik oor 'n splinternuwe enjin wat van KTM verkry is en is die grootste nuwe toevoeging tot die reeks vanjaar. Die TE 300 is ook toegerus met 'n KTM-tweeslag-enjin, wat tans een van die gewildste enduro-fietse is. Graham Jarvis het immers onlangs saam met hom die berugte Erzberg-ren gewen, enduro se gekste en mees ekstreme wedren.

Ons het ook 'n handjievol gaste na die toets genooi met heeltemal verskillende vlakke van kennis, van professionele mense tot absolute beginners met 'n groot begeerte om die lekkertes van veldry te ervaar.

Jy kan hul persoonlike menings in die "aangesig tot aangesig"-afdeling lees, en hul algemene indrukke van toetsing in die volgende reëls.

Die Husaberg FE 250 is eenvoudig ongelooflik met sy nuwe enjin. Daar is genoeg krag vir enduro-ry. In derde rat dra en lig jy omtrent alles, en die lang en verbasend sterk eerste rat inspireer jou om op te lig. Vir hoër snelhede is daar ook ’n sesde rat wat die fiets tot 130 km/h vat, wat meer as genoeg vir enduro is. Die hele tyd was die vraag of ons selfs meer krag nodig het. Daar is 'n mate van waarheid in die feit dat jy nooit te veel krag kan hê nie, en daarom bied Husaberg ook 350-, 450- en 500 cc-enjins. Maar hierdie enjins en hul vakmanskap verg reeds baie kennis. Die FE 250 is ideaal vir beide beginners en professionele persone.

Die beste bewys hiervan was ons Uroš, wat vir die eerste keer op 'n harde enduro-motorfiets gery het en dit natuurlik geniet het, en die voormalige professionele motocrosser Roman Elen, wat dit vir die langste tydperk op die baan in Brnik gery het. Ek het ook van die tafels en dubbelspronge gehou. Die enjin, wat verbasend goed en aaneenlopend deur die hele toerereeks vaar, werk uitstekend vir die bestuurder. Die Keihin-brandstofinspuiteenheid werk uitstekend en die enjin begin dadelik, koud of warm, met net 'n druk van die aansitterknoppie. Die enigste keer wat ons gevind het dat die perdekrag ontbreek, was op werklik steil hellings wat grens aan uiterste enduro, maar Husaberg het ten minste vyf ander meer geskikte modelle met tweeslag- of vierslagenjins.

Die raam en skorsing is ook nuut vir die FE 250. Die geslote tipe (patroon) USD-vurke is ongetwyfeld een van die nuwe kenmerke om spesiale kennis te neem. Met 300 mm se reis is hulle uitstaande en doen 'n uitstekende werk om "ongeluk" by landing te voorkom. Hulle is van die beste wat ons tot dusver getoets het, en hulle werk op beide die motocross- en enduro-roetes. Die beste van alles is dat hulle maklik verstel kan word deur bloot die knoppies bo-op die vurk te draai. Aan die een kant vir demping, aan die ander kant vir terugslag.

Die raam, gemaak van dunwandige chromoliese staalbuise, is ligter en stywer, en met uitstekende vering maak dit 'n fiets wat jy met akkuraatheid kan beheer en vertrou. Een van die belangrikste voordele is ook die gemak van bestuur – ook danksy innovasie. En as ons in die inleiding hieroor gepraat het, hier is die mooiste voorbeeld onder die sitplek. Die hele “subraam” of, na ons mening, die agterkantbeugel waar die sitplek en agterspatbord saamklem, asook die plek vir die lugfilter, is van duursame veselglasversterkte plastiek. Dit is nie nuut vir hierdie modeljaar nie, maar dit is beslis 'n kenmerk wat die moeite werd is om op te let.

Husaberg sê dié plastiekdeel van die raam is onvernietigbaar. Ons het per ongeluk, terwyl ons na grense (veral ons eie) gesoek het, die fiets bietjie rowwer op die grond gesit, maar niks het regtig gebeur nie, en ons weet ook nie van iemand wat ooit die deel gebreek het nie. Laaste maar nie die minste nie, met uiterste enduro-ryers wat deur sulke moeilike terrein hardloop en toerusting uitmekaar skeur, sal hulle by hul gewere moet hou. Jy kan nie ’n motorfiets met sy agterkant oor die wenstreep laat vlieg nie, wat nog te sê tot op die wenpodium.

Maar vir noodgevalle is die tweeslag TE 250 selfs beter as die vierslag FE 300. Op 102,6 kg (sonder brandstof) is dit 'n ultra-liggewig motorfiets. En wanneer dit gebruik word, weeg elke pond ten minste 10 pond! In sulke toestande word enige ingeboude topkomponent in ag geneem. Dit is ook ligter gemaak (met 250 gram) met 'n splinternuwe kompakte en betroubare koppelaar. Onder die nuwe produkte is selfs meer geringe enjinherstelwerk (ontbrandingskamer, brandstoftoevoer), alles om werkverrigting te verbeter en vinniger reaksie op die byvoeging van gas.

Geen draaie nie, dit is die warmste aksie vir ekstremiste op die oomblik! Hy sal nooit sonder krag raak nie, nooit! Ons het dit op die uitgeklopte karretjie tot 150 km/h geklok, maar sowat driehonderd het steeds spoed opgetel. Dit was 'n klein skok, en ter wille van gesondheid het die verstand vir sy regterpols gesê dit is genoeg. Die motocross-renjaer Jan Oskar Katanec was byvoorbeeld ook beïndruk deur die TE 300, wat nie kon en kon ophou speel op 'n motocross-baan nie – groot krag en lae gewig is 'n wenkombinasie vir iemand wat weet wat hy op so 'n spoor. Motorfiets.

Soos met die FE 250, was ons hier beïndruk met die remme, hulle is dalk 'n bietjie te aggressief aan die agterkant, maar dit kan ook te danke wees aan die splinternuwe fiets en die steeds vervelige skywe en remblokkies. Hoeveel hierdie motorfiets vir spesialiste wys, is dat as jy lui met hom ry, dit nie glad werk nie, dit brom 'n bietjie, dit klop as jy die petrol oopmaak, dit dreun, en in die somer is dit 'n vreugde. Daarom beveel ons hierdie dier slegs aan vir diegene wat uitgebreide ondervinding in hierdie veld het.

Vir baie sal die TE 300 die eerste keuse wees, maar vir die meeste is dit te veel om te sluk.

Wel, die prys is dalk te hoog vir baie. Met die hoogste vlak van standaardtoerusting het Husabergs ook die hoogste prysetikette, wat hulle twee verteenwoordigers maak van die gesogte klas grondfietse.

Van aangesig tot aangesig

Roman Elen

Die indrukke is baie positief, die komponente is baie goed, ek hou ook van die voorkoms en bowenal die feit dat dit lig is. Vir “plesier” is 250 ideaal. Die TE 300 is wringkragryk, ideaal vir klim, en het baie krag in alle areas. Ek het baie vinnig daaraan gewoond geraak, hoewel ek lanklaas ’n tweeslagmotorfiets gery het.

Jan Oskar Katanec

Driehonderd het my beïndruk, ek hou daarvan omdat dit baie krag het, maar terselfdertyd is dit baie lig, 'n regte speelding. Op 250 minute het ek nie genoeg krag gehad vir motocross nie.

Ek erken, ek het geen ondervinding om enduro te ry nie.

Uros Jakopic

Dit is my eerste ervaring met enduro-motorfietse. Die FE 250 is puik, hanteer goed, met gladde kraglewering. Ek het dadelik goed gevoel en ook van meter tot meter beter begin ry. Die TE 300 was egter te sterk en brutaal vir my.

Primoz Plesko

Die 250 is 'n 'oulike', nuttige fiets waarmee jy ook 'n bietjie kan 'sport' en pret kan hê, al is jy nie die beste ryer nie. 300 – vir “professionele”, hier kan jy nie onder 3.000 XNUMX rpm gaan nie, jy het krag en kennis nodig.

Husaberg TE 300

• Meestersdata

  Toets model koste: 8.990 €

• Tegniese inligting

  enjin: tweeslag vloeistofverkoeling, 293,2 cm3, vergasser.

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: buisvormige staal, plastiek subraam.

  Remme: voorste skyf Ø 260 mm, dubbel suier remklauw, agter skyf Ø 220 mm, enkel suier remklauw.

  Skorsing: voorste omgekeerde USB, volledig verstelbare teleskopiese vurk Ø 48 mm, geslote patroon, 300 mm slag, agter verstelbare PDS enkel skokbreker, 335 mm slag.

  Bande: voor 90-R21, agter 140/80-R18.

  hoogte: 960 mm.

  Brandstoftenk: 10,7 l.

  Asafstand: 1.482 mm

  gewig: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Meestersdata

  Toets model koste: 9.290 €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofverkoeld, 249,91 cc, brandstofinspuiting.

  Wringkrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: buisvormige staal, plastiek subraam.

  Remme: voorste skyf Ø 260 mm, dubbel suier remklauw, agter skyf Ø 220 mm, enkel suier remklauw.

  Skorsing: voorste omgekeerde USB, volledig verstelbare teleskopiese vurk Ø 48 mm, geslote patroon, 300 mm slag, agter verstelbare PDS enkel skokbreker, 335 mm slag.

  Bande: voor 90-R21, agter 120/90-R18.

  hoogte: 970 mm.

  Brandstoftenk: 9,5 l.

  Asafstand: 1.482 mm

  gewig: 105 kg.