Toetsrit Renault Sandero
Hierdie luikrug is pas geskep vir spesifieke Russiese toestande: verhoogde grondvryhoogte, energie-intensiewe ophanging, beskerming van drempels en boë met ongeverfde plastiek
Die Nederlanders is kalm oor die freaks wat na Amsterdam kom en is nie eens lus om mal vermaak soos 'n hotel in 'n toringkraan te reël nie, maar om een of ander rede kyk hulle ons agterdogtig aan. Die Renault -logo pronk nie net op die Dacia Sandero Stepway nie, en die motor self is in 'n helder kakie kleur geverf, maar ook twee huurfietse is op die bagasiebak vasgemaak - lywig, tipies Nederlands. Ons behoort hulle so gou as moontlik aan te pak, anders val ons te veel uit, soos die ouens van "Easy Rider". En terloops, dit het alles vir hulle hartseer geëindig.
Hier is 'n soort persoon wat ons lankal van ver af bekyk, nader kom, 'n onbegryplike nommer bestudeer. Dan vra hy in Duits-Engels, wat doen ons nou eintlik hier? 'Robot? Waarom is dit nodig? Hoeveel kos dit? ”- Google-vertaler help nie om dit alles aan ons gespreksgenoot te verduidelik nie. Nederlanders leef in 'n heel ander wêreld, hulle reis met bote en fietse. Motors kuier tussen kanale en fietspaaie, en hul eienaars, wat aan die rand van die wal parkeer, loop die gevaar om in die water te val. Die motors is klein en oor die algemeen 'meganika': daar is geen verkeersknope nie, die kilometers is klein. 'N Breë genoeg snelweg aan die kante is bedoel vir tweewielvoertuie, en slegs 'n baan in die middel is oor vir vierwielvoertuie. Waansin? Maar probeer om die Nederlander te vertel van die eienaardighede van verkeer in Moskou, verkeersopeenhopings en sneeuwlope. Ook hy sal jou as 'n mal man vergis.
Intussen is Sandero Stepway net geskep vir spesifieke Russiese toestande: verhoogde grondvryhoogte, energie-intensiewe ophanging, beskerming van drempels en boë met ongeverfde plastiek. Daarom het dit beter verkoop as die gewone Sandero. Maar mededingers het 'n outomatiese ratkas aangebied, en die nuwe Logan, Sandero en Sandero Stepway was tot onlangs nog net met handratkaste. Oor die algemeen is dit nie so 'n ernstige probleem nie, gebaseer op data van Renault. Die vlak van 'outomatisering' in die masjiene van die vorige generasie was nie hoog nie. En slegs 'Stepway' vir die weergawe met outomatiese transmissie het meer as 'n derde van die verkope uitgemaak.
Desondanks beoog die maatskappy om die aandeel van motors op die B0-platform met outomatiese transmissies te vergroot, en benewens die reeds bekende 4-gang outomatiese ratkas, bied Renault 'n 5-gang 'robot' aan. "Prys is 'n kritieke oomblik in hierdie segment," sê Renault. Voorheen is die Logan- of Sandero-koper, wat die handratkas wou laat vaar, die enigste opsie aangebied met die duurste en kragtigste enjin met 16 kleppe. Die nuwe generasie luikrugmotors kan nou met 'n 'robot' en 'n 8-klep-enjin gekoop word - twee pedale het bekostigbaarder geword. Die robotkas kos slegs $ 266. Daarbenewens is beide soorte outomatiese transmissies nou beskikbaar in alle toerustingopsies, met die uitsondering van die basiese Access.
Easy'R is die naam van Renault se nuwe 'robot'. Roekelose "R", maar nie 'n ruiter nie, maar 'n robot. Dit is gebou op dieselfde beginsel as die VAZ AMT, wat nou op Grants, Kalina en Priora geïnstalleer word. Die gewone 'werktuigkundiges' was toegerus met ZF-elektriese aandrywers, wat die koppelaar oorleef en van ratte wissel. Maar die bokse self is nie verenig nie, ondanks die feit dat Logan en Sandero in Togliatti saamgestel is. AvtoVAZ het sy eie "meganika" gerobotiseer, Renault - sy eie. Boonop het die Franse die hoofpaar nie net aansienlik verkort nie, maar ook die ratverhoudings van die oordrag verander: vir die eerste, tweede en derde ratte het dit toegeneem, en vir die vierde en vyfde ratte is dit verminder.
Die vorige Logan en Sandero het nie eens 'n poker uit die vloer gepluk nie, maar iets wat soos 'n hak gelyk het. Die nuwe outomatiese transmissie-hefbome is netjies, blink met chroombesonderhede en pas goed in die hand. Dit is maklik om tussen vakke te onderskei: daar is 'n skakeldiagram op die knop. As daar geen parkeerposisie daarop is nie, is dit 'n 'robot'.
Nadat die petrolpedaal losgelaat is, begin die motor vorentoe rol, wat ongewoon is vir 'n robotboks. Maar Renault het spesifiek net so 'n algoritme van werk gemaak om dit makliker te maak om in verkeersknope te parkeer en te beweeg. Die res van die Easy'R is 'n bekende enkelkoppelaar-robot. Hy is nie haastig om ratte te verander nie, en draai die enjin totdat dit lui. Renault-kenners sê deur ratverhoudings te kies kon hulle die gaping tussen die eerste en tweede verklein, en inderdaad wissel die robot glad tussen hulle, maar dit lyk of dit dan in die tweede en derde vashaak. Onder die gedreun van die enjin is daar 'n gevoel dat ek in 'n motor met 'n sleepwa gelaai met bakstene aan 'n hoëspoedren deelneem. Die 8-klep het 'n bietjie krag selfs vir so 'n ligte motor, en daarom is die versnelling ongehaas - volgens die paspoort, 12,2 s tot 100 kilometer per uur. Jy laat die petrol los, maar die boks hou aan om die rat te hou en vertraag die enjin merkbaar. Dit is die moeite werd om die rem te druk, aangesien die "robot" nog laer skakel, wat die motor verder vertraag.
Ek onthou wat om te doen om sonder pikke te ry, ek probeer die petrolpedaal glad druk, of dit effens loslaat - op die vorige "robotte" het dit gehelp, en die oordrag skuif op. En hier skakel dit oor, dan nee. Die robot dink al het dit net stadiger geraak en dan besluit om te versnel. Die boks is egter aanpasbaar en binnekort het ons min of meer daaraan gewoond geraak. Verder is daar 'n Eco-knoppie - met die druk daarvan het die versneller minder sensitief geraak, en die 'robot' het vroeër begin ratte draai. Natuurlik sal u in 'n ontspanne modus nie vinnig versnel nie, maar vir 'n skerp begin kan u oorskakel na handbediening.
Maar hier is nog 'n verrassing: ek wou vorentoe gaan, maar het teruggerol. Easy'R het die eerste wet van die robotika oortree en die bromponie wat agtergebly het, byna skade berokken. Op die oomblik het die houer aan die derde wet van robotika voldoen: dit sorg vir die veiligheid daarvan, sorg vir die koppelaar.
Later, in 'n gesprek met Renault-verteenwoordigers, het ek verneem dat die Stepway-stabilisasiestelsel, wat aangebied word as 'n opsie, die motor aan die begin hou, maar slegs as die styging meer as 4 grade is. As minder as vier, dan sal die motor wegrol, maar nie ver nie. Volgens Nikita Gudkov, 'n spesialis in die verbruikerseienskappe van motors van die Ingenieursdirektoraat Renault Rusland, is die oordrag afgestem op Russiese toestande. Die rem van die enjin is handig as daar onder die wiele ryp of ys is. Daarbenewens sal die transmissie om veiligheidsredes nooit teen hoë spoed in 'n stywe hoek skakel nie.
Dit is jammer dat u nie al hierdie positiewe elemente in Holland sal voel nie. Dit sal lekker wees om te wag vir die winter in Moskou en sneeudriwwe om daaruit te kom. Hulle sê dit is baie eenvoudig met 'n 'robot'. In Nederland lyk rukkerige ratkas skakelaars nie heeltemal logies nie. En natuurlik is een dag nie genoeg om vriende te maak met Easy'R, om fyner met gas te werk nie, en terwyl u opstaan, die handrem vasdraai.
Maar is Renault nie verkeerd as hy op 'n robotkas reken nie? Tot onlangs was klein luikrugmotors en kragtige sportmotors met sulke transmissies toegerus, maar rukkende en nie baie betroubare 'robotte' met een koppelaar het 'n meestal slegte reputasie verdien nie.
Renault sê die nuwe transmissie is betroubaar, en elektro-hidrouliese aandrywers is nie bang vir ryp nie. En die Easy'R-koppeling word deur dieselfde waarborg gedek as die "mechanics" -koppelaar - 30 duisend kilometer. Die motors het meer as 120 000 toetskilometers afgelê, en tien Sanderos is vir ses maande in 'n taximaatskappy in Moskou gestuur. Taxibestuurders wat na die CAP gegaan het, het eers op die kassie geskel, maar toe gewoond geraak. En die liefhebber van klassieke 'outomatiese masjiene' hou nie van Easy'R nie. Renault meen ook dat die persoon wat 'n motor met 'n outomatiese ratkas bestuur, waarskynlik nie na 'n 'robot' sal oorskakel nie.
Die maatskappy sien beginnerbestuurders as die hoofkopers van motors met ’n nuwe boks – elke jaar is hulle jonger en daar is al hoe meer vroue onder hulle. Dit is onwaarskynlik dat so 'n bestuurder die "meganika" goed sal kan hanteer, en Easy'R sal hom help. Boonop is die prys van gerief belangrik vir Logan- en Sandero-kopers. En ná Lada het die Franse die interessantste aanbod op die mark: Robotiese Logan kos vanaf $6 794 Sandero - vanaf $7 155 en Sandero Stepway - vanaf $7 662.
