Mercedes SLK 55 AMG, die kragtigste ooit - Sportmotors
Die eerste treffer is nie die opwindendste nie. Dit is normaal dat ons in 'n tydperk van soberheid leef, dit is normaal om die omgewing te respekteer, maar dit is die eerste nuus dat mans AMG voel verplig om kommer uit te spreek oor die sny van silinders (op aanvraag), wat 'n bietjie kommer is. Wil u hê dat een van die mees vokale V8's op die mark gedemp moet word? En sal die berugte slegte reaksie op gashendel sleg eindig? Moenie bekommerd wees nie. Tweede nuus: ons het die sterkste SLK Die hele tyd. Goed. Ook omdat dit blyk dat sny van 8 na 4 silinders skaars is. Dit wil sê tussen 800 en 3.600 rpm en slegs met die versnellerpedaal effens ingedruk. Nie 'n nuwe truuk om verbruik en uitstoot te verminder nie. Daar moet ook gesê word dat 'opoffering' redelik verdraagsaam is. Hoofsaaklik omdat die idee van vier-silinder reis allergieë veroorsaak, die modaliteit ECO dit kan eenvoudig omseil word deur die sportmodus te kies (via die ooreenstemmende knoppie op die paneelbord). En ook omdat dit, selfs as dit aktief is, nie afbreuk doen aan die kaliber van die voertuig nie; inteendeel, dit dra daartoe by dat die bewussyn 'n bietjie toevoeg in ruil vir 'n geringe verandering in die toon van die enjin. Dit alles egter sonder die geringste "hik" of huiwering tydens aflewering. Boonop moet u nie beledig word om te verneem dat u, ondanks die 8-liter V5,5 onder die enjinkap, 11,9 km op 'n liter petrol ry en slegs 195 g / km koolstofdioksied uitstoot. Dit is 30 persent minder as die ou model (met 'slegs' 360 CV's).
Gepraat van volhoubaarheid, SLK 55 AMG het alles wat u nodig het om te vermaak en opgewonde te maak. Begin met 'n enjin wat dieselfde is as die nuutste S -klas, CLS, ML en E van AMG, maar sonder die tweelingturbine: met sy 422 perdekrag en 540 Nm wringkrag by 4.500 rpm hanteer dit die verplasing van 1.610 kg maklik. in die orde van die opmars van Duitse ontdekkings. Elke duim van die versnellerpedaal vertaal in 'n beslissende, konstante versnelling wat geen uitstel van 2.500 rpm tot die limiter bied nie.
Dit alles word, soos gewoonlik, vergesel van 'n meeslepende klankbaan, regte musiek wat aanhangers vir 20 sekondes regstreeks kan geniet. Dit is die tyd wat dit neem om metaaldak 'Verdwyn' in die stam, sodat 'n ligte briesie oor u hare kan streel sonder om dit te veel te verstrengel: deur in 'n windtonnel te werk, is dit moontlik om goeie beskerming teen ritsels te kry. En dit is nie al nie. Want in geval van reën, soos met die 'gewone' SLK's, is die AMG ook beskikbaar op Magic Sky Control -dak, in staat om die effek van transformasie te skep met die dak toe: die dak van ondeursigtig word deursigtig met die druk van 'n knoppie as gevolg van die teenwoordigheid van 'n plaatkondensor in die glas. In die praktyk, wanneer 'n elektriese spanning toegepas word, is die kapasitordeeltjies so gerig dat die son se strale deur die glas kan gaan. Omgekeerd, sodra die deurgang van elektrisiteit onderbreek word, word die deeltjies so gerangskik dat die deurgang van lig verhinder word. Nog 'n gerief wat die moeite werd is om voordeel te trek, is die vermoë omLugdoek, 'n serp met warm lug wat uit die voorste kopleunings kom en die nek lek.
Met die terugkeer van die motor vier die 55 AMG gemengde styl. Die meriete hoort Direkte stuur gebruik van veranderlike kragtoename (verminder soos spoed toeneem) en trim. Die eerste is progressiewe verhoudingstuur, wat meer en meer direk word soos die stuurhoek toeneem. Dus, 'n baie klein hoeveelheid handbeweging is genoeg om van een hoek na 'n ander te kom, met 'n goeie persepsie van wat onder die wiele gebeur. Wat die vering betref, is dit 'n goeie kompromie tussen hantering en gemak as standaard. Die grofheidsabsorpsie is hoër as wat verwag is, terwyl die baan skaars genoem word. Vir baandagliefhebbers bied die Mercedes-lys eerderPakket verwerking: € 4.641 insluitend AMG Performance -ophanging, toegewyde voorremme en beperkte glyverskeidenheid.
In 'n prentjie van so 'n merkbare dinamiek is die enigste dissonante noot traagheid. Spoed in reaksie op handmatige opdragte. Te gereeld gaan daar 'n paar oomblikke tussen die in- en uitskakeling van die ratkas, wat veral irriterend is wanneer u inskakel: dit is eintlik maklik om in 'n hoek te kom met 'n te hoë ratkas, 'n enjin met 'n lae toeren en 'n voorwaartse sleep. volg in die gewenste rigting. Daarom is dit beter om die strategie te gebruik Sport +, stiptelikheid opdraande en afdraande (vergesel van baie outomatiese "understudies"). Uiteindelik is die fokus op sekuriteit manies. Die SLK bied aktiewe cruise control met Pre Safe (voorkom of verminder botsings aan die agterkant), Attention Assist (waarskuwing teen slaagslag), aktiewe swermkopstutte en natuurlik 'n rolstaaf. Daar is ook 'n ryk aanbod bestuurskursusse... Dit begin met 'n basiese kursus (doop op die trek), gevolg deur 'n gevorderde kursus (1 dag op die trek), 'n professionele kursus (2 dae op die trek met behulp van vlieëniers en telemetrie) en 'n sneeukursus (2 dae op die trek). ysbaan).
