Mazda MX-30 en sy laaikurwe - opwaarts, dit is swak [video] • MOTORS

Daar is 'n groot advertensieveldtog vir Mazda MX-30 op die internet. Promosie-items is aanloklik met hul hardeware en goeie prys, wat binne die ou subsidiedrempel is, terwyl swak modelreeks, wat veroorsaak word deur lae batterykapasiteit, koop ontmoedig. Dit blyk dat die ladingkromme ook sleg is.

Mazda MX-30 is 'n elektriese motor vir die stad en sy omgewing eerder as veldry

Wanneer ons 'n elektriese motor op die pad ry, is die belangrikste ding 'n groot battery. Hoe kleiner die grootte van die battery, hoe belangriker is die maksimum laaikrag en die laaikurwe, want die motor dreineer vinnig, maar herstel ook vinnig energie. Daarom kon die Hyundai Ioniq Electric met ’n 28 kWh-battery op gelyke voet met die Nissan Leaf 37 (40) kWh meeding.

intussen Mazda doen absoluut alles sodat sy elektrisiën nie per ongeluk die verkoop van verbrandingsmodelle verwoes nie.... Sy het die Mazda MX-30 in ’n kompartement geplaas waar dit styf tussen die Mazda CX-5, CX-30 en CX-3 sit. Die elektriese MX-30 is gebaseer op die CX-30 binnebrandenjin, so daar is nie veel kans om voordeel te trek uit die elektriese aandrywing (korter voorkap, groter kajuit, ens.).

> Die elektriese Mazda MX-30 met 'n Wankel-enjin as reeksverlenger is nou amptelik. Daar sal ook 'n eSkyActiv-G-aandrywing wees

Maar dit is nie al nie: Mazda MX-30 is toegerus met 'n 35,5 kWh-battery, wat dit toelaat om 200 eenhede WLTP te dek, dit wil sê tot 171 kilometer in gemengde modus en tot 200 in die stad. In die C/C-SUV-segment sou 'n battery van hierdie kapasiteit dalk in 2015 beïndruk het, maar vandag is die minimum 40+ kWh en 'n redelike optimum is ongeveer 60 kWh.

Soos ons genoem het, is 'n klein battery egter nie so sleg as dit jou toelaat om dit vinnig te laai nie. En toe val die Mazda MX-30 oor die reeks. By 'n laaistasie met 'n kapasiteit van 50 kW word die elektriese oorkruising teen 1 C gelaai, dit wil sê vir 1 batterykapasiteit. Selfs 'n Nissan Leafy met 'n 21 (24) kWh-battery wat 'n paar jaar gelede vrygestel is, het nie so sleg gevaar nie (bron):

Die voertuig gebruik 'n aansitspanning van ongeveer 340 volt en oorskry nie 100 ampère nie. Dit geld ook vir Ionity-laaistasies, wat teen baie hoër spanning en stroom kan werk. Die motor haal nie net nie 40 kW nie, maar vertraag ook die laai van sowat 55 persent van die batterykapasiteit. Dus, na 'n halfuur se onaktiwiteit op die laaier, kry ons ongeveer 100 kilometer kragreserwe:

Om op te som: wanneer ons 'n Mazda MX-30 koop, kom ons besef dat ons motoreienaars vir die stad sal word. Dit is ook die moeite werd om te onthou dat daar alternatiewe in hierdie segment is, soos die Nissan Leaf of die Kia e-Niro 39 kWh, wat effens groter batterye het en korter stop op die laaiers toelaat.

Dit kan jou interesseer: