Die beste Poolse motorfietse - 5 historiese tweewielers van die Wisla-rivier
inhoud
Die grootste aanhangers van hierdie masjiene kon sonder huiwering al die handelsmerke van Poolse motorfietse noem. Alhoewel dit 'n verre geskiedenis is, beskou baie Poolse motorfietse as so goeie masjiene soos die Sowjet- en Duitse fabrieke. Watter tweewielers is die moeite werd om te onthou? Watter modelle was die beste? Hier is die handelsmerke wat in die geskiedenis van motorfietse in ons land afgeneem het:
- sy-beer
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Held.
Pools vervaardigde motorfietse – om mee te begin, Osa
Kom ons begin met 'n kar vir die dames. Die Wasp was die enigste bromponie wat in massaproduksie gegaan het. Dit het dus die eerste volledig Poolse masjien van hierdie tipe geword en is dadelik met 'n hartlike verwelkoming en erkenning ook op die internasionale verhoog begroet. Die Warskou-motorfietsfabriek (WFM) was verantwoordelik vir die vrystelling daarvan op die mark. Poolse motorfietse van hierdie aanleg was bekend vir hul betroubaarheid en het dekades lank motorfietsryers bedien. Die Wasp was beskikbaar in twee weergawes – M50 met 6,5 pk. en M52 met 8 pk. Die bromponie het baie hoë rygerief verskaf, en het ook suksesvol deelgeneem aan tydrenklopjagte oor rowwe terrein, byvoorbeeld in Szeskhodniówki.
Poolse motorfietse WSK
Watter ander Poolse handelsmerke van motorfietse was daar? In die geval van hierdie tweewieler is die storie uiters interessant. Heel aan die begin van produksie het die Kommunikasietoerustingaanleg in Świdnik op dieselfde ontwerpe as in WFM gefokus. Maar met verloop van tyd het Poolse M06-motorfietse wat in Świdnik vervaardig is, tegnies beter en meer mededingend in prys geword. Die verskil tussen die ontwerpe was so opvallend dat WFM sy betekenis begin verloor het. Die produksie van die Vuesca was so suksesvol dat daar in die 30 jaar sedert sy bekendstelling op die mark soveel as 22 verskillende enjinvariante geskep is. Hul kapasiteit is 125-175 cm.3. WSK-motors het 'n 3- of 4-spoed ratkas gehad. Tot vandag toe is duisende van hierdie pragtige motorfietse op Poolse paaie te sien.
Poolse WFM-motorfietse - goedkoop en eenvoudige ontwerp
’n Bietjie vroeër het WFM die M06-model in Warskou begin verkoop. Dit was in 1954 toe die eerste Poolse WFM-motorfietse die fabriek verlaat het. Die aanname van die ingenieurs en aanlegbestuurders was om die enjin maklik om te onderhou en te bedryf, goedkoop en duursaam te maak. Die planne is geïmplementeer en die enjin het aansienlike gewildheid verwerf. Alhoewel dit 'n 123 cc enkelsilinderenjin gebruik het.3, daar was selfs 'n lewendige motorfiets. Afhangende van die wysiging (daar was 3), het dit 'n kragreeks van 4,5-6,5 pk gehad. Na 12 jaar is die produksie voltooi, en "Schoolgirl" het in 1966 in die geskiedenis opgeteken.
Poolse motorfiets SHL – geskiedenis voor die Tweede Wêreldoorlog
Huta Ludwików, nou bekend as Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, het die SHL 1938-motorfiets vervaardig, wat in 98 vrygestel is. Ongelukkig het die uitbreek van oorlog produksie gestop. Na die beëindiging van vyandelikhede is dit egter hervat. Poolse SHL 98-motorfietse het 'n enkelsilinder-enjin van 3 pk gehad. Die toestel self was gegrond op Villiers se 98 cm-ontwerp.3 vandaar die naam van die Poolse tweewieler. Mettertyd het nog twee modelle van die monteerlyn afgerol (met 'n krag van onderskeidelik 6,5 en 9 pk). Produksie het in 1970 geëindig. Interessant genoeg het SHL ook Poolse sport- en tydrenmotorfietse vervaardig, veral die RJ2-model.
Swaar motorfietse van binnelandse produksie – Junak
Aan die einde van die lys is iets baie sterk - SFM Junak. Al die motors wat in die artikel beskryf word, het tweeslag-eenhede gehad met 'n volume van nie meer as 200 cc nie.3 kapasiteit. Die Junak, aan die ander kant, was van die begin af veronderstel om 'n swaar motorfiets te wees, so dit het 'n 4cc 349-slag enjin gebruik.3. Hierdie ontwerp het 'n krag van 17 of 19 pk gehad. (na gelang van weergawe) en wringkrag 27,5 Nm. Ten spyte van sy groot leë gewig (170 kg sonder brandstof en toerusting), is hierdie motorfiets nie deur buitensporige brandstofverbruik gekenmerk nie. Gewoonlik het hy 4,5 liter per 100 kilometer nodig gehad. Interessant genoeg is die Poolse Junak-motorfietse ook in die B-20-weergawe in die vorm van 'n driewiel aangebied.
Poolse motorfietse vandag
Die laaste massavervaardigde Poolse motorfiets was die WSK. In 1985 het sy laaste kopie van die monteerband in Świdnik gerol, wat effektief die einde van die geskiedenis van Poolse motorfietse beteken het. Alhoewel daar nuwe fietse in die mark beskikbaar is genaamd Romet of Junak, is dit net 'n sentimentele poging om die ou legendes te onthou. Dit is buitelandse ontwerpe wat niks in gemeen het met die ikone van die Poolse motorbedryf nie.
Die Poolse motorfiets is 'n motor waarvan baie mense gedroom het. Vandag is tye anders, maar daar is steeds liefhebbers van klassieke geboue. Die Poolse motorfietse wat ons beskryf het verdien om ikonies genoem te word. As jy een van hierdie wil hê, is ons glad nie verbaas nie!
