Beste musiekinstrumente - Sportmotors

Iets het verlore gegaan in die wêreld van sportmotors, en daardie iets is diversiteit.

Ek wil nie altyd melancholies lyk nie, maar ek wil graag 10 jaar teruggaan en die situasie ontleed: Clio Rs 182 pk. met 'n enjin met natuurlike aspirasie van 2.000 2.500 cc, Subaru Impreza STi met 'n turbo-aanjaer van 2.000 32 cc. wonderlike 3.200 V6, Alfa 147 GTA altyd met 3.2 V6. En dan die Honda S2000 (met die bekroonde V-Tec), TVR Sagaris met 'n 4.000cc reguit-ses-enjin. Sien, BMW M3 E46 – natuurlik geaspireer – en MXNUMX met VXNUMX-enjin, altyd natuurlik geaspireer. Hierdie is maar net 'n paar voorbeelde van die al hoe skaarser "musiekinstrumente" wat gesien (en gehoor kan word), en ek kan my nie eers meer 'n konsert soos hierdie voorstel nie.

Vandag kan jy kies tussen 1.6 turbo, 2.0 turbo, 3.0 turbo as alles reg is, en V8, streng turbo as alles reg is. Hulle kan die uitlaat werk soveel hulle wil, die beste lugvloei bestudeer, die enjinklank deur die luidsprekers laat loop, maar hulle sal nooit die sangvaardighede van die goeie ou dae kan bereik nie.

Dit is nie net die turbines wat die klank versag wat die skuld kry nie, maar ook die katalisators, uitlaatkleppe en "sport"-knoppies. Om hierdie rede sal die 488 GTB nooit soos die F40 klink nie.

Om erkenning te gee aan die motors met die beste sangvaardighede, sal ek 'n ranglys maak met 'n eskalasie wat begin van vier silinders tot twaalf, nie die "hartseer" drie en die oordrewe 16 (Veyron) ingereken nie.

Vier silinders: Honda Integra Type R.

’n Viersilinder-enjin moet sing, en om dit te doen, moet dit die naald die bokant van die toereteller sien bereik. In hierdie area is daar niks beter as die "ou" V-TEC nie. 190 pk teen 8.000 500 rpm, eindeloos toeneem in 'n opwindende crescendo met 'n opwindende laaste XNUMX rondtes. Die beste "vier" in die wêreld.

Vyfsilinder: Audi Sport Quattro straat.

Ons het almal ure op YouTube spandeer om video's van die legendariese B-orkes te kyk, die ongelooflike motors te bewonder en vir Walter teen yslike spoed deur die skare in sy Audi Quattro te laat dans. Die inlyn 5-silinder-enjin van die padweergawe met 'n volume van 2.133 307 cc het 6.700 pk ontwikkel. teen XNUMX XNUMX rpm, genoeg vir 'n turbo-enjin, en sy stem was 'n mengsel van fluit, gesis en indrukwekkende hoogtepunte. Epiese.

Ses silinders: Porsche 911 GT3 4.0

Dit was moeilik om te kies. Daar is soveel verskeidenheid in die 6-silinder-enjin dat dit ure geneem het om alles deur te fynkam. Na 'n dodelike stryd met die M3 E 46 wen GT3 weergawe 4.0 (die laaste een wat die legendariese Metzger geïnstalleer het). Sy keelagtige, metaalbas het 'n groot hoeveelheid nuanse, en in die rooi sone van die toereteller ontplof dit met 'n wilde en ongeëwenaarde resieskreet. Pure vreugde.

Agt silinders: Ferrari F355

Hoekom sy? Ons raai daar is geen V8 wat sleg klink nie, veral 'n Ferrari. Maar die F355 het nog 'n paar pyle op sy neus: dit is een van die laaste Ferrari V8's met 5 kleppe per silinder (die laaste was die 360) en, danksy sy relatief beskeie verplasing, die hoë gil wat sy enjin behaal. Die enjin is nooit geëwenaar deur die volgende V8-enjins van Maranello nie. Luister en luister eindeloos.

Tien silinders: Porsche Carrera GT

Daar is nie baie tiensilindermotors in die rondte nie, en die soetheid van die klank maak dit een van die aangenaamste en mees melodiese om na te luister, met 'n werklik onmiskenbare timbre. Maar die Carrera GT is iets anders. sy 5.7, afkomstig van 'n Le Mans-renmotor, het geen traagheid nie; styg en daal met kommerwekkende spoed en die hoë frekwensies kan hoendervel veroorsaak. Die blaf waartoe dit in staat is, is sensasioneel, en dit is so ontsagwekkend as wat 'n resiesenjin kan wees.

Twaalf silinders: McLaren F1

Ses liter, twaalf silinders, 600 pk: die perfekte enjin. Die McLaren F1 neem die titel van die beste klinkende V12 huis toe, al kom al die eer aan BMW (die enjin, nie die motor nie). Dit is moeilik om te kies wanneer die aanspraakmakers top V12 Ferraris en Lamborghini insluit, om nie eers te praat van Aston Martin en Pagani nie; maar die eindelose nuanses van die F1 se twaalf, sy dors na toere en sy gebrul by die beperker is ongeëwenaard. Legendaries.