Lamborghini Aventador S Padtoets - Sportmotors
As jy dink Lamborghini Aventador S dit is net 'n eenvoudige make -up modernisering 40 CV jy is verkeerd. Die grootste en dapperste van Lambo was verfyn, verbeter en herontwerp in elke detail om dit meer hanteerbaar, opwindend en lonend... Presies soos stoeier wat verander in 'n middelgewig bokser. Dit is ook te danke aanbeheerde agteras, wat teen lae snelhede uit fase draai om dit meer wendbaar te maak, en sinchronies teen hoë snelhede om dit stabieler te maak. Die stelsel word beheer deur 'n beheereenheid wat die enjin, stuur, vering, ewenaars en elektroniese kontroles beheer om te verseker dat alles eenders werk.
Il enjin dit is dieselfde, wonderlik 12-liter V6,5 natuurlik gepomp, maar dit haal nou 150 rpm meer en 40 pk in totaal 740 CV teen 8.400 rpm e 690 Nm wringkrag by 5.500 rpm. Genoeg om Lambo uit te voer 0 tot 100 km / h in 2,9 sekondes, VAN 0 teen 200 km / h vir 8,8 (Ferrari Enzo gebruik 9,9), tot by die hoogste spoed 350 km / h.
Ook "aërodinamika is diep herontwerp: nou behoort die afwaartse krag 130% hoër te wees, met behoud van groter doeltreffendheid. Dit is 'n verklaring van die Huis van Verteenwoordigers.
Live view lyk soos een uitheemse beeldhouwerk... Sy verhoudings, sy 2,3 meter breed en die byna horisontale agterruit kon nie deur mense of ten minste nie deur mense bedink gewees het nie. Daar is geen edele elegansie by Maranello se neefs nie, slegs brutaliteit en eksotiese vorms. Dit is Lambo Lambo.
SY HOOFSTUK OP DIE STRAAT
As jy gehoor het dat hierdie motor 'te sterk en te groot vir ons paaie' is, glo my, dit is alles 'n leuen. Ek het ook so gedink voordat ek dit probeer het. U kan dit elke dag gebruik. Natuurlik het hulle net nodig baie aandag en baie slagoffers, en, miskien, jy sal nooit parkeerplek kry nie... Maar dit kan gedoen word. Die probleem is nie in die rigiditeit (in die algemeen, nie tragies nie), maar eerder in hoogte en breedte. Maar sodra jy leer om - letterlik - op hobbels te stop en soveel as moontlik in die middel van die pad te bly, sal jy besef dat op die ou end Aventador C. Dit kan ook as inkopies gebruik word.
Ter wille van ordentlikheid, bevry ek u van u kop verbruik.
Ma hoe gedra hy hom op die pad? Teen subkompakte snelhede Lamborghini Aventador S sy is nogal ongemaklik. By stywe draaie is die ewenaars so vasgemaak dat die wiele selfs sonder versnelling gly uitsending maak die optog skielik en nie baie glad nie. Maardie versneller bly perfek meetbaar En in die straatmodus met 'n outomatiese ratkas kon selfs my ma dit sonder probleme bestuur. Die Lambo is baie beleefd in hierdie modus en die ratkas skakel al sewe ratte tot 60 km / h, soveel wringkrag.
Lyk 'n bietjie voor die hand liggend, maar 70% van die Aventador S se ervaring kom van die 12-liter V6,5-enjin. wat twee sentimeter van jou skouers af woon... Dit word so warm, maai, ontplof en ontplof soveel dat die nuwejaarsvuurwerk soos babakos lyk in vergelyking daarmee. Dit is teen enige spoed.
As jy jou voet 'n paar grade kantel, gaan jy 'n ander wêreld binne. Stel jou voor om 'n ou Honda Civic Type R V-TEC te stuur, maar in 'n kubieke vorm. Tot 5.000 12 rpm is die V8.500 relatief leeg, waarna dit in al sy glorie ontplof na die rooi sone teen XNUMX XNUMX, met skree so onbeskaafd en onbeskof dat hare regop staan selfs kilometers ver. Video's op Youtube gee nie die idee van die desibel wat hierdie motor kan genereer nie. Ek kan nie glo dat dit wettig is nie.
Ek moet erken: die meeste van die wreedheid van hierdie motor kom uit die ratkas 7-spoed enkelkoppeling. Dit is nie so lekker en vinnig soos die dubbele koppelaar nie, maar dit pas perfek by die karakter van die motor. In die sportmodus neem dit na my mening te lank om van een rat na 'n ander oor te skakel, wat die rit nog minder glad maak. As jy kies Hardloopmodus, sal u die indruk hê dat die Amerikaanse voetbalspeler u van agter af aanval elke keer as u die regte stok na u toe trek. As ek objektief was Ek sou dit 'onnodig gewelddadig' noem, maar die waarheid is dat ek daarvan hou.
BESTE KURVES
Te onderhou bestuur deur verkeersreëls is byna onmoontlik. Nie omdat dit moeilik is om die versoeking te weerstaan om die regte pedaal weg te steek nie – en glo my, dit is – maar omdat jy in eerste rat alle voorstedelike beperkings oorskry, en in tweedens ry jy teen snelwegspoed.
Dit is beter om nie te vertel wat op die ander programme gebeur nie.
In gemengde styl is die Aventador sterk, baie sterk. EN hy beweeg ook goed, baie groter as die breedte van 'n voetbalveld, kan jy jou voorstel... AWD, ongemaklik en ongemaklik wanneer u parkeerterreine of rotonde verlaat, werk baie vinnig. L 'stuuras dit maak die motor in alle omstandighede ratser en die voorkant skerper, sonder om die gevoel te gee van 'n "winkelwa" wat agter krom. Dit veroorsaak dat die meeste van die wringkrag na die agterkant oorgedra word, so wanneer die motor uit draaie gaan, hurk die motor met die agterwiele 355/30 R21 en skiet in die volgende hoek. Nie eers 'n skaduwee van onderstuur nie.
Dan hoe lyk die agterwielaandrywing? Nie regtig nie. Die feit is dat dit so 'n greep en so 'n skerp reaksie op die gaspedaal het dat dit moeilik is om glad in 'n hoek te draai. Hy maak nie werklike trappe nie, maar skerp, vinnige en nie baie selfversekerde dryf. Hy skep hulle, maar maak dit duidelik dat hy dit nie wil doen nie. Dit beteken nie dit nieAventador C. dit is 'n "geskiet" motor op 'n reguit lyn. Geensins.
Die grootte van die ruimteskip veronderstel fisiese en harde ry, maar in werklikheid, wanneer dit op 'n duidelike pad gelanseer word, is die Aventador S hy dans met byna ontstellende gemak, koolstofvesel monokoque raam dit maak hom taai, samehangend en uiters reaktief. Dit is soos om 'n motor van 1300 kg te bestuur (en dit is 1650 vol gelaai), maar agter in 'n vaartuig. Toe hy skerp in die kromme ingaan, het ekDie agterkant skud effensnet soos op 'n groot kart. Maar dit maak nooit bang nie, inteendeel, dit is 'n teken dat u hom in die regte rigting lei. Die spoed wat tussen die een draai en die volgende bereik kan word, is skokkend.
Gelukkig is daar'' grondstortingsaanleg aan die saak. Vierhonderd millimeter in deursnee, dit is die afmetings van die voorste koolstofkeramiekskywe, en die agterste is "slegs" 380 mm. By lae snelhede is hulle baie minder moeilik as in die verlede, terwyl, ernstig, die pedaal voorbeeldige krag en modulasie bied.
stuur uiteindelik, dit is perfek geweeg en omseil duidelike en gedetailleerde inligting. In die middel van die kromme met u vingerpunte, voel u die gewigsoordrag tussen voor en agter met 'n ongelooflike balans. In kort, Aventador C. sy trek haar "mooi motor in reguit" rok uit en verander in 'n netjiese speelding, relatief maklik om te bestuur en monsteragtig vinnig.
VERDICT
La Lamborghini Aventador S beliggaam идеально superkar konsep: vreemd in vorm, met 'n natuurlik opgetrekte enjin, so raserig dat dit asosiaal is en tot 'n belaglike toestand kan werk. Die S -weergawe is nie net vinniger as die produksieweergawe nie, maar danksy die verfyning en stuur van die agteras, is dit meer presies, oortuigend en aantrekliker. Dit is gebou om te ry, en dit is miskien die beste waarde. U hoef nie 'n vlieënier te wees om dit tot 90% van u kanse te neem nie; wat die oorblywende 10%betref, is dit beter om na die baan te gaan.
Uiteindelik kom ons op 'n seer plek. Dit neem ongeveer. 345.000 евро sit dit in die motorhuis, maar die lys opsies is lank en duur (koolstof-"pakkies" is meer as enigiets anders op sommige plekke) en met 'n paar aanpassings is dit maklik byna 400.000 XNUMX euro. Maar hierdie die prys vir 'n droommotor.
