KTM 950 Supermoto

Dit was terug in 1979 toe Amerikaanse televisie ABC kunsmatig karresies geskep het wat "superfietsryers" genoem is. Hy het destyds op die baan, waarvan die een helfte met asfalt bedek was en die ander met aarde, vir die gesogte titel van die beste motorfietsryer ter wêreld gejaag. Die wêreld se aces het hulself meegeding, van koninklike klas 500cc afdraande renjaers tot top motocross ryers. Vandag is supermoto 'n aantreklike sport en boonop die vinnigste groeiende genre van motorsport op die oomblik. Slegs KTM bied soveel as 11 modelle aan! Die jongste van hulle almal is die 950 Supermoto, wat 'n nuwe wêreld oopmaak vir enigiemand wat op soek is na adrenalien-aangedrewe pret op kronkelpaaie.

Dus, die KTM 950 Supermoto is 'n soort evolusie van wat ons tot vandag toe onder hierdie naam ken. Dit verskil van ander in oordrag. Hierdie keer is die buisvormige CroMo-raam nie enkelsilinder nie, maar tweesilinder, wat in werklikheid die enigste so 'n geval in die wêreld is. Gerugte wil dit hê dat BMW ook besig is om 'n supermoto-weergawe van die HP2 tweesilinder harde enduro voor te berei, maar KTM was die eerste om sy wapentuig te wys. Wat meer is, soos jy op die foto's kan sien, sal dit teen einde Junie by amptelike KTM-handelaars beskikbaar wees.

'N Klein wenk om u te help verstaan ​​wat die KTM 950 Supermoto bring. Stel u dus voor wat u as 'n supermotor ken: behendigheid, gemak van bestuur, prettige, kragtige remme ... Regtig? Ja! Voeg nou die 98 pk by die 942 cc -enjin by. Cm en wringkrag van 94 Nm teen slegs 6.500 rpm. Dit is 'n bekende en beproefde KTM-produk met 72 grade V-silinders. Die KTM LC8 950 Adventure loop vir die derde agtereenvolgende jaar en die splinternuwe Superduk 990 is effens verbeter.

Aangesien die dier nie 187 kilogram op die weegskaal met 'n leë brandstoftenk oorskry nie (gereed om te ry, weeg 191 kg), is dit een van die ligste tweesilinders in die algemeen (selfs met naakte straatvegters).

Voorlangs word dit gestop deur 'n paar remskywe waaroor selfs die supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade nie skaam sal wees nie. Brembo-spoele is tot 305 mm in deursnee en word vasgegryp deur 'n paar radiaal gemonteerde kake met vier stawe. Aha, dis al! Soos dit KTM betaam, is die volledig verstelbare vering deur White Power verskaf. Soek jy enige iets anders? Hulle het selfs 'n paar Akrapovic-uitlaatpype (bykomstighede is taai hardeware) beskikbaar vir enigiemand wat lief is vir die suiwerheid en skoonheid van die klank van 'n sportiewe tweesilinder-enjin. So Supermoto ontmoet Superbike!

Na die superduck kom KTM nog meer op padfietse. Dit is ontwerp vir ruiters wat suiwer, kompromislose plesier wil hê in terme van sportprestasies, en terselfdertyd die veelsydigheid van die fiets waardeer as u dit op die pad of in die stad neem. Selfs vir twee! Die KTM was ook gemaklik in die agtersitplek, sodat die passasier die draaie kan geniet, selfs al ry hy die hele dag lank. Dit is egter waar dat die reis -enduro steeds 'n bietjie meer gemak bied, hoofsaaklik as gevolg van effens minder geboë bene op die onderkant van die passasier.

En dit was hierdie veelsydigheid wat ons die meeste verbaas het toe ons saam met hom deur die bochten van Toskane ry, die plesierparadys van die supermotor.

So met die eerste oogopslag, geparkeer op die systaander, het dit effens (te) groot gelyk, veral as gevolg van die brandstoftenk. En die voorkoms is bedrieglik. Sodra ons daarop geklim het, het dit geblyk dat ons 'n motorfiets met 'n ergonomiese afwerking gemaak het. Dit is wonderlik om in 'n gemaklike dog sportief genoeg sitplek te sit. Ten spyte van die volume van 17 liter, is die brandstoftenk nie groot nie en dwing nie die knieë in 'n gedwonge verlengde posisie nie. As jy daarop klim, voel dit baie soos die LC5 4-enkelsilinder-supermotor, dus voel dit glad nie lywig en te groot nie. Die bestuurdersitplek sal naby enigiemand wees wat tot dusver enduro- of supermotorfietse gery het. Ontspanne, onvermoeide en tuis na 'n paar kilometer.

In die KTM -wedloop toon dit onmiddellik dat die Oostenrykers steeds die slagspreuk "Ready to Race" hou. Niemand verwag die eienaars van hierdie supermotorrenne nie, maar as die hart na adrenalien -plesier smag, is 'n meer vasberade versneller op die kronkelende pad genoeg. Nog beter in kart. Ons het die geleentheid gekry om te toets wat KTM op gladde asfalt kan doen. Pure plesier! Wrywing van die pedaal op die asfalt bied geen probleme vir hom nie, veral nie tydens gly nie. Slegs die bestuurder kan voordeel trek uit wat KTM bied.

Die supermoto het sy manoeuvreerbaarheid en ligtheid verkry as gevolg van weldeurdagte geometrie, kophoek van die raam (64 grade), lae swaartepunt (kompakte laaggemonteerde enjinontwerp), ligte buisvormige raam (6 kg), kort draai van slegs 11 mm. mm, en die asafstand is 575 mm. Ons het egter geen steuring in kort of lang hoeke of op vliegtuie gevind waar die KTM maklik 1.510 km/h oorskry het nie Alles het soos botter gevloei. Akkuraat, gemaklik en redelik sportief.

Andersins, vir almal wat op soek is na 'n meer aggressiewe rit, bied dit 'n uitstekende White Power -vering wat vinnig en presies verstel kan word met 'n klein skroewedraaier. Die verskil word duidelik na twee druk van die stelskroef. In elk geval, die seriële tuning pas by ons, wat 'n goeie kompromie was, met genoeg sagtheid en skokabsorbering toe die pad ons verras met 'n gat in die asfalt en genoeg styfheid as 'n reeks aanloklike draaie voor ons ontvou.

Pirelli Scorpion Syncs -bande met ligte aluminiumvelde (Brembo!), Wat vir die supermotor aangepas is, het ook bygedra tot die maklike hantering. Die KTM word dus aan die asfalt vasgeplak, wat dit moontlik maak om steil hellings te oorkom. As u van uiterste ry praat, kan u dit op u knieë of in 'n supermotostyl ry, met u voete vorentoe in 'n draai.

Met sy moderne ontwerp en die varsheid wat die KTM 950 supermotor na die motorfietstoneel gebring het, het dit ons 'n bietjie verras (ons erken dit nou in die openbaar) en ons verras. Met die uitnodiging in die hand, het ons na die aanbieding van die wêreldpers in Toskane gegaan, meestal leeg en oop vir iets nuuts. En dit is die kern van ons gevolgtrekking. Dit is 'n motorfiets wat iets heeltemal nuuts, tot dusver onbekend, na die motorfietstoneel bring.

Almal wat 'n nuwe geur wil probeer, sal nie teleurgesteld wees nie. Laastens, maar nie die minste nie, bied KTM baie (insluitend handelsmerk -eksklusiwiteit) teen 'n redelike prys. Die beraamde prys moet nie meer as 2 miljoen tolar oorskry nie, wat vir ons nie buitensporig lyk vir alles wat 7 Supermoto te bied het nie. Probeer 'n toetsrit reël, u sal nie spyt wees nie.

Prys (ongeveer): 2.680.000 sitplekke

enjin: 4-takt, tweesilinder V-vormige, vloeistofgekoelde. 942 cm3, 98 pk @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2 mm Keihin tweeling vergasser

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Ophanging en raam: USD voorste verstelbare vurk, PDS enkel verstelbare demper, Cromo buisraam

Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17

Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 305 mm voor en 240 mm agter

Asafstand: 1.510 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 865 mm

Brandstoftenk: 17, 5l

Gewig sonder brandstof: 187 kg

Verteenwoordiger: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), As, Koper (05/663 23 77)

DANKIE EN GELUK

+ geleidingsvermoë

+ ergonomie

+ enjinkrag en wringkrag

- enjin klank

- nog nie te koop nie

Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary