Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROOI
inhoud
Alhoewel hulle met hul prototipes by Kia 'n sprong na hoër prysklasse voorspel (Audi behoort hul rolmodel te wees), bly die huidige situasie dieselfde as wat dit vir 'n hele paar jaar was: Kia is basies 'n motor wat 'n betroubare kombinasie van tegnologie bied, ontwerp en toerusting vir redelike geld. Of anders: 'n groot motor vir min geld.
Dit word egter nie aanbeveel om die surplus te monitor nie; Ook in Kia is vordering merkbaar op al die gebiede wat net genoem is. En Cerato is 'n goeie voorbeeld, aangesien daar geen element is om 'n stadium of selfs 'n mislukking aan te dui nie.
Rustig is Cerato al redelik lank op ons mark, maar eers met die tweede weergawe van die saak het dit baie interessant geword, omdat ons Slowenië baie ooreenstem met die Europeërs. Die vyfdeur-sedan is miskien (omdat die smaak so anders is) "minder edel" as die klassieke vierdeur-sedan, maar dit lyk omtrent netjies, maar (wat vermoedelik geen verduideliking nodig het nie) is baie nuttiger. En van voorkoms gepraat: die feit dat dit 'n Italiaanse naam het, help nie, maar ons kan nie die liggaamsvorm as minder oulik klassifiseer nie. Dit is miskien nie heeltemal 'n neiging nie, maar dit is 'n heeltemal korrekte produk en redelik ordentlik, dus moet u nie skaam wees tydens duurder en oor die algemeen meer edele kompetisies nie (byvoorbeeld op 'n parkeerterrein). Selfs die een wat hom nie nader nie, ontsluit dit en gaan sit daarin. En natuurlik vertrek hy.
Hierdie prysverskil is aan die binnekant baie meer opvallend. Die feit dat daar geen gesogte variëteit is nie, 'n persoon het 'n gevoel sodra hy daarin gaan sit, maar ons praat hoofsaaklik oor dinge wat nie die gebruiksgemak beïnvloed nie: binneslae, kleure en veral materiale. Die klantspesifieke dimensie is ook duidelik sigbaar op die bedieningselemente: die meters is byvoorbeeld groot, netjies, maar niks kitsch nie, maklik om te lees, maar eenvoudig. Die skakelaars toon ook geen oorspronklikheid van die ontwerp nie, maar hulle is oor die algemeen naby en groot genoeg dat u nie 'n fout kan maak as u daarop wil druk nie.
Die radiobandopnemer val heeltemal op. As u slegs in die bediening vassteek: die knoppies (en natuurlik die funksies) is groot en die filigraan is klein. Inteendeel, soos die res van die binnekant. Die rede is duidelik: die radio is gemoderniseer en verkeerd gekies omdat dit nie by die res van die binneruim pas nie. Selfs in voorkoms. Maar die keuse van die klankstelsel word oorgelaat aan die eienaar se diskresie, en nie die geval met die stuurwiel nie. Omdat dit redelik groot, dun en plastiek is, is dit nie baie gerieflik om te gebruik nie, en die sitplekke kan beter wees. Ons blameer hulle vir die gevoel terwyl hulle sit, maar dit is waar dat hulle genoeg sygreep bied tydens die bestuur en nie moeg word vir lang reise nie.
Dat dit nie duur hoef te wees nie, dat dit (in sommige items) beter of beter is as die duurder, bewys hierdie Cerato met baie nuttige laaie in die kajuit (wel, daar is geen sakke op die agterkant van die sitplekke), sowel as met so 'n goeie funksie. soos 'n agterste ruitveër en deurlopende werking, wat selde in die motorwêreld voorkom. Gepraat van reën, die Cerato het nie 'n reënsensor nie, maar al die ruitveërs bereik hul maksimum spoed. Wat ook nie 'n reël vir motors is nie. En as ons met 'n nugter kop kyk, kom ons agter dat daar regtig nie baie gebreke in Serat is nie; toerusting, kan u eenvoudig die buitenspieëls instel met behulp van elektrisiteit en die boordrekenaar, of ten minste 'n buitentemperatuursensor. As iemand deur die sekuriteit beledig word, sal hy nie net twee lugsakke mis nie.
As u onder die verhoogde deksel van die bagasieruim kyk, sal u nie verbaas wees nie, want die basiese bagasieruim is nie baie groot nie, maar het wel drie goeie funksies: dit is maklik toeganklik, eenvoudig (en dus bruikbaar) en kan opgevou word. verlaag die agterbank met 'n derde, of u kan heeltemal reguit staan. Niks besonders nie, maar as ons net die Cerata in die sedanweergawe genoem het, is dit die enigste beduidende verskil tussen die twee. Die binneruimte op die sitplekke, wat in die middel is, is in albei gevalle presies dieselfde.
Byna in dieselfde asem met so 'n vyfdeur-bak, kry Cerato nog 'n baie kragtige argument: die enjin. Dit bewys weereens dat u nie duur hoef te wees om goed of selfs beter as duurder te wees nie. Op die eerste oogopslag trek dit moontlik nie besonder aandag nie, aangesien 1 liter in so 'n liggaam nie indrukwekkend lyk nie. Die voorverhitting is ook redelik lank en die ervaring toon dat dit aansienlik beter geïsoleer kan word teen geraas en trillings.
Veral omdat dit 'n turbodiesel is. Maar as jy dit kan oorslaan, het dit twee troefkaarte: prestasie en verbruik. Albei word slim aangevul deur buitengewoon berekende ratverhoudings: die eerste vier ratte is redelik kort (vierde wys die spoedmeter teen ongeveer 140 kilometer per uur), en die vyfde is buitengewoon lank (tot 'n maksimum spoed van ongeveer 180 kilometer per uur), maar wie is nie versigtig om dit nie raak te sien nie - en tog, hoekom sal jy dit doen.
So te sê: die enjin. Ten spyte van die feit dat die volume relatief klein is, en die krag (in liter) redelik groot is, is dit so buigsaam dat (“net”) vyf ratte van die transmissie heeltemal genoeg is. Daar is niks fout met die ratkas in sesde rat nie, maar jy sal steeds nie gereeld hoef te skakel nie, want dit is nuttig van lig ledig tot net meer as 4000 4500 rpm. Dit is egter waar dat die enjin in vyfde rat amper rooiwarm toere (teen 4200) – tot XNUMX rpm om presies te wees, wat sesde rat glad maak – wat brandstofverbruik en enjin se lewensduur betref.
Sy reaksie is effens minderwaardig as sy motoriese eienskappe, wat daarop dui dat 'n (oormatige) traagheids -turbo -aanjaer hom help om asem te haal, maar dit is 'n vaag en dus onversteurde verskynsel. In die geval van die aandrywingstegnieke verdien die ratkas die slegste waardering met sy inherente swak gevoel wanneer hy oorskakel. Op versoek van die bestuurder stel u in staat om vinnig te skakel, maar laat elke keer 'n vae rubberagtige gevoel by die skakel, veral elke keer as een rat ingeskakel word.
Die eienaar vir wie so 'n Cerato bedoel is, sal waarskynlik selde die perke nagaan waaraan die onderstel die wense kan volg, maar dit is opmerklik dat die balans tussen gemak en aktiewe veiligheid baie goed is. Die Cerato is voorspelbaar aan die grens, maar leun nie veel nie en is redelik gemaklik, selfs op rowwe paaie. Tydens elke rittoets is dit egter belangrik om te onthou dat alle meganika, insluitend die stuurwiel en remme, ontwerp is vir maklike bestuur en nie ruwe wedrenne nie.
Want, jy weet, 'n liedjie vir 'n dinar is nie die soort liedjie wat jou twee keer per dag die radio sal laat lui weens musikale begeerte nie. Selfs die Cerato is nie een om oor te droom in die nag nie. Maar as jy jouself as 'n potensiële koper en gebruiker sien en optel by wat dit bied, is dit die moeite werd om twee keer te dink. Ten spyte van die kleinskrif in die advertensies.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROOI
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.187,95 € |
| Toets model koste: | 14.187,95 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 75 kW (1002 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1493 cm3 - maksimum drywing 75 kW (102 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 235 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km / h - versnelling 0-100 km / h geen data - brandstofverbruik (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende liggaam - voorste individuele vering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter enkelvering, veerstutte, dwarsrelings, longitudinale relings, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter roldeursnee skyf 11,3 m. |
| Massa: | leë voertuig 1371 kg - toelaatbare bruto gewig 1815 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met behulp van AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 × tas (85,5 l). |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Eienaar: 55% / Bande: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Meterstand: 12229 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 125 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,3 jaar ( 157 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,3s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 78 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 32dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (276/420)
Hierdie Cerato is baie meer Europees van styl as die Cerata 1.6 16V met 4 deure (AM 1/2005). Die motor sal minder veeleisende gebruikers bevredig, maar beslis nie diegene wat op soek is na 'n motor met 'n siel nie.
Buite (12/15)
Presiese Koreaanse bakwerk en mooi voorkoms.
Binne (100/140)
Ook hier is die kwaliteit van vakmanskap die oorhand oor die kwaliteit van die materiaal. Versteurd deur die grys kleur, beïndruk deur die menigte bokse.
Motor, ratkas (28
/ 40)As dit by die ratkas kom, is die ratkasbeheer die ergste deel, maar aan die ander kant is dit 'n puik enjin!
Ryprestasie (53
/ 95)Die onderstel is gefokus op gemak, nie op rygenot nie. Die stuurwiel kommunikeer nie.
Prestasie (23/35)
Fris in die stad en bevredigend vinnig op die baan, en ook manoeuvreerbaar genoeg om vinnig in te haal.
Sekuriteit (33/45)
Die veiligheidstoerusting is bevredigend, maar sonder nuwer elemente (reënsensor, beskermende gordyne, ESP).
Ekonomie
Alhoewel die enjin veerkragtig is, is dit ook baie brandstofdoeltreffend, selfs as dit versnel. Vinnige waardeverlies.
Ons loof en verwyt
enjinkrag en verbruik
gesin se bruikbaarheid
ruitveër
binne laaie
radio
dit het nie 'n buitentemperatuursensor nie
ratkas
binnekant: materiaal, voorkoms
