Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Letterlik 'n dag na die laaste ren, is ek in Valencia, Spanje, op dieselfde asfalt waar
Nicky Hayden het die nuwe wêreldkampioen geword, en waar is hy groot?
Valentino Rossi mis die voordeel op die sand en druk die gaspedaal.
Kawasaki Ninja ZX-RR ter waarde van ten minste 'n miljoen euro. Glo dit is
'n voorreg slegs vir die vooraanstaande joernaliste van regoor die wêreld en
ons kan dit ook sien, maar Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex
Krivilli.
Kyk na 'n stuk papier met 'n grafiek
my toetsrooster het vir 'n oomblik vasgeval
'n knop in die keel. Ek en al die name wat ek 'n tiener was
bewonder die wedrenne van die koninklike 500 cc -klas, en hulle almal
joernaliste van die grootste tydskrifte ter wêreld? !! Is ek regtig die moeite werd?
Ek bely, my maag was seer!
Ek skryf dit aan jou sodat jy
dit is makliker om te verstaan wat ek beleef het, en laastens, maar nie die minste nie, dat ons nou is
Sloweens is ryker. Daar is baie hardop oor wat met my gebeur het
of jare lank, dekades voor my, stil gedroom het. Of die racers
soos Khabat, Pintar, Pavlich en Duits en alle ander wat
Ek respekteer dit geweldig, soos elkeen van hulle in hul geskiedenis
wonderlike dinge (of, soos Igor German, doen hulle dit nog steeds vandag), of
nuus kollegas.
Ek sal nie woorde mors oor hoe ons is nie
daarin geslaag om 'n uitnodiging vir so 'n gesogte einde van die renseisoen te kry
2006. Ek vertel jou net soveel dat daar jare se persoonlike inspanning daaragter lê,
met die hulp van ons motorfiets -trots -entoesiaste,
Die maatskappy Akrapovič het 'n werklikheid geword. Ja, sonder hulle sou dit moeilik wees
hierdie projek uitgevoer. Daarom is ek baie by die Ricardo Tormo -renbaan
hoe gelukkiger buig julle almal die gaskrag tot die einde toe
Ek vertel hierdie eenmalige storie. Ouens en here, hierdie reis is vir
jy!
Kawasaki MotoGP -spanleier, voormalige Harald Racer
Ek het 'n Ninjo ZX-RR nommer 17 gekry. Dit is 'n dirkalnik.
Fransman Randy De Punier, nie anders as Nakan nie
byna niks, aangesien albei ruiters baie dieselfde ry
motorfiets stel.
In 'n woord, tegnologie en veiligheid
die vergadering het aan alle aanwesiges duidelik gemaak dat dit uniek is
'n motorfiets wat hulle net met Nakan -weergawes gemaak het
ses. “So as jy dit breek, sal jy dit waarskynlik nie kry nie
Nuwejaarskaarte van mede -joernaliste dus
ry met die grootste sorg en respek,” het die woordvoerder bygevoeg.
vir die media.
Na 'n uur se wag en kyk na die pers
kollegas van die muur naby die wenstreep - die oomblik van waarheid
onweerstaanbaar nader. Geringe ongemak tydens kyk
Die ninja kom ongedeerd by die kuipe, hy verdwyn stadig en meer en meer.
dit het vir my duidelik geword dat drome waar word. Tien minute
Ek loop my vier rondtes voor onder leiding van die Kawasaki -span.
gewag, geklee in 'n leerpak, met 'n digte helm op sy kop
en bewus geword van die feit dat hy so pas by die “sirkel” voor my verby is
Kevin Schwantz!
Oomblikke later stap hulle uit die boks.
hulle het ook my dier verlei. Meganika het dit gereeld verfilm
bandverwarmers en maak die enjin warm tot die gewenste bedryfstemperatuur.
Fransman Christophe, hoofwerktuigkundige van Randy De Puniet, steeds me
laas het hy verskeie instruksies gegee: “Die eerste rondte is nog nie warm genoeg nie,
wees dus versigtig, wees in die tweede ronde versigtig twee draaie na regs, want
daar is steeds geen bande nie weens meer linksdraaie
hulle bied XNUMX% trekkrag, so daar is niks om oor te bekommer nie.
Die motor is opgestel dieselfde as gister in die wedloop, so die motor
elektronika en sluitweerremstelsel van die agterwiele ”.
Z
met 'n mate van bewing klim ek op 'n sitplek van 850 millimeter hoog en neem
stuurwiel. Die gevoel is onmiddellik tuis, die ergonomie is dieselfde
meestal van die ren -superbikes wat ek tot dusver gery het.
Afstand tussen hoë pedale, stuurwiel en sitplek
was so dat ek met my hoogte van 180 sentimeter nie eens daarvoor was nie
die hippie ontkom nie aan die gevoel van verleentheid nie. Randy se werksomgewing
so bedink tot in die kleinste detail en op so 'n manier dat hy hom soveel as moontlik kon gee
beweeg op 'n motorfiets terwyl hy teen die wêreldelite veg.
Rezkana
die koppelaarhendel is verbasend sag, asof dit nie die geval is nie
verskriklik harde werk om daardie 240+ "perde" alleen te mak
gashendel met effens korter reis as standaard
motorfietse vlot, met ongelooflike presisie
volle dosis.
Dit was so wonderlik om voor die boks te begin
makliker as wat ek verwag het. As gevolg van die baie lang eerste rat wat ek gemaak het
anders het ek 'n bietjie hulp gehad met die skuifkoppeling en 'n bietjie meer gas as
ok, maar sodra Kawasaki onder my kom
die spoed is hoër as die van 'n voetganger; daar is geen bykomende spoed nodig nie
aandag aan die koppelingsdosis en enjinsnelheid.
Z
met 'n harde gegrom van Akrapovich se kort kapsel
uitlaatpype, reageer ninja hardop op my eerste skerp draai
regter pols. Van die lyn wat die einde van die bokse aandui, het ek dit gedoen
het baie akkuraat na die derde rat oorgeskakel
transmissie en kalm teen 'n snelheid van net minder as 100 km
binne 'n uur gelei tot die eerste draai. Van daar ek uiteindelik
vir die eerste keer het die enjin toere verhoog en ernstiger versnel. Miskien hierdie
daar was vierde of derde rat, soos toe, maar nou weet ek nie
presies, ek het net onthou dat Kawasaki die buiggetal bereik het
twee, waar Rossi die vorige dag geval het, versnel met sulke
ligtheid en kontinuïteit wat my onmiddellik met oorvloed gevul het
zaupanja teen motorfiets.
Ja, dit het iets vir my beteken
die grootste verrassing, later is ek op elkeen bevestig
gas byvoeging. Die Kawasaki MotoGP -renmotor is ongelooflik
On veeleisend en hoogs gekweek. Selfs as ek na hom toe gaan
die eerste ronde, en van die ingang van die mikpunt,
volledig omhul vir aerodinamiese wapenrusting tot aan die einde van die tapse arm
gas, is die enjin gesleep teen die mees deurlopende enjinkragkromme,
wat ek tot dusver op enige sportfiets gery het. V
insluitend 'n tweesilinder soos die Ducati 999.
Met hierdie
motornem znachayu tydens versnelling en die stilte van die motorfiets wat
dit mislei vinnig omdat dit baie vinniger beweeg as wat dit jou laat weet
gevoel. So vir die eerste keer laat ek die enjin ten volle “asemhaal”.
'Longe' is slegs by die teiken. Uit die hoek van my oog op
"Geslote" regterpols in die uiterste posisie I s
stewels het die rathefboom so vinnig as moontlik geskuif
af (renfietse het die omgekeerde volgorde
oorloop - die eerste op, die tweede af). Kort voor hulle toegewy het
waarskuwing rooi LED's wat aandui dat dit motor is
Die toerusting het 'n hoogtepunt bereik, die ZX-RR het na die agterwiel geklim, en dan weer 'n ander
in die derde kwartaal, teenwoordig. Colo berge, prestava dol, colo berge,
afskakel, fiets op, afskakel. In 'n woord - mal!
deur
Kawasaki se boks vlieg, wat ek ook nie kon verstaan nie
van wat die werktuigkundiges vir my op die kommunikasiebord geskryf het
met die racer. Maar hy was 'n renmotor, ondanks die feit dat hy op die agterwiel gery het en
dan nader die snelheid vrymoedig 300 km / h heeltemal, maar
Res kyk in die helfte.
Toe die eerste draai nader kom, was dit
die tyd het aangebreek vir die eerste ernstige taak op die 314 mm remskyf
oglikovye vlaken in 'n stiribatno radiaal verplaas
kakebeen. Die gevoel by rem is fantasties.
Dit neem nie veel moeite om te vertraag nie; druk net twee
vingers en remblokkies saggies, maar terselfdertyd met die maksimum
die akkuraatheid van die rem van die remkrag "byt" v
koolstof. Kawasaki bly kalm, sy vurk is skaars sigbaar.
hulle gaan sit en dit is net 'n rowwe tweede rat
het 'n effense wankeling van die boude veroorsaak.
In ovinek en tegniek
die meesterstuk kom vanself. Geen dwang nie
geen ernstige fisieke inspanning is nodig nie. Motorfiets meestal
hyself voer take uit en dit is aan my hoe hy dit gedoen het
geskiet tot die volgende omslag. By die vervaardiging van gas daarna
Ek kyk na die eerste vlakte nadat ek nommer een gedraai het
ook hoe hard dit teen lae toere trek toe ek in rat was
te hoog.
Die enjin is beslissend en vinnig sonder 'n enkele
hy draai ook graag kuipe te hoog tydens versnelling
toere, wat professionele ruiters soos Shinja beteken
Nakano en Randy De Punier is minder geneig om ratte te bereik
rathefboom. Soos ek later in 'n gesprek vertel is, is hierdie
elke, selfs so 'n onmiddellike ratwisseling
tydmors wat soveel as moontlik vergoed moet word. Met 'n liefdesmotor
draai, en met 'n korrek berekende ratverhouding in
Die kasset -oordrag kan dus aansienlik vinniger wees terwyl dit ry
sagter, meer vloeistof en dus vinniger.
Vriendelikheid
die enjin het my baie goed getref, veral in die binneste deel van die baan, wat
dit is meer ingewikkeld en tegnies. Daar is 'n kombinasie van buig en kort
die sportiefste ninja ter wêreld met ongelooflike presisie
dit bly in die lyn wat ek getrek het.
Want na die eerste en
in die tweede ronde het die aanvanklike bewing verdwyn, dit het vinniger en vinniger gegaan. Met hierdie
my oë rek egter al hoe meer voor elke opeenvolgende draai
versprei. Ek het weer besef hoe vinnig die motorfiets is, want elkeen
meer beslissende gasopening lei tot beide bogemiddelde
versnelling om die volgende draai te maak, is skielik nader as wat dit lyk
Eerste blik. Slegs hier is die grootste verskil tussen egte vilt
as 'n MotoGP -dirk in 'n produksiesuper sportfiets.
Sam
hy moes ten minste tien rondes doen om ten minste een daarvan te vang
die pas wat ek op hierdie fiets gehou het na slegs drie rondtes.
In
net toe ek dit geniet, net toe die reis begin lyk
ski op "kerf" as jy die regte lyn vind en trek
terwyl u die draaie en plat dele van die ruspe trek en saggies verbind,
dit was die einde van die verhaal. Vier rondes, soveel wat ek gedoen het
'n bietjie opgewarm en meestal verslaaf aan hierdie fiets.
Ja,
verslawing, omdat hierdie ding jou vergiftig, vreet jou are, bloed, spiere,
die brein, word die masjien een met die liggaam, in plaas van om oor homself te dink
intuïsie, gevoel en alles grens aan die onderbewussyn
gelykmaking.
Na net vier rondtes wou ek meer hê en ek was nie skaam nie
gee toe dat ek voor die laaste draai 'n baie sterk gedagte gehad het,
of moet ek myself nie insig gee nie en nog 'n ronde doen? En wysheid
die moeder van versigtigheid (as iets die minste nodig is, loop iets verkeerd) en
sy oortuig my hande dat ek die groen meesterstuk in die kuipe gestuur het.
Ko
enjin spoed gedaal, ek was jammer. Ek het ellendig gevoel, net
nog 'n rondte, waarom het ek nie hierdie unieke geleentheid aangegryp nie? Gevoel
Ek was soos 'n dwelmverslaafde. Kyk na die manne in groen wat
hulle wag vir my met 'n glimlag in 'n laai, hy ontnugter my uit die delirium.
“Maar jy het die regte ding gedoen, ander moet kom,” het sy gesê.
eerste nugtere gedagte.
Ek het so gerus, 'n bietjie gesweet
stop die groen "motor" en was oneindig dankbaar daarvoor
onvergeetlike ervaring. Watter adrenalien vloei deur my are
maar ek het dit eers uitgevind toe ek na my handpalms kyk. Hulle het gebewe!
Po
aan die een kant was ek baie bly dat hulle dit vir my gedoen het,
sonder foute en val, maar aan die ander kant is dit so hartseer.
P.
S .: Gedurende 'n dutjie op die vliegtuig en die volgende drie nagte het ek gedroom
hierdie motorfiets en ry dit, wat u sal vertel hoe
hierdie ervaring was spesiaal.
Harttelemetrie
Slegs
uit my eie nuuskierigheid oor hoe om op 'n MotoGP -motorfiets te ry
spanning op die liggaam, ek het die hartklop gemeet terwyl ek bestuur het. Half uur
voor die aanvang het die sensor op die bors die pols gemeet van 67 tot 80
Slae per minuut. Kort voor ek in die renmotor klim, was daar 'n polsslag
verhoog tot 109 slae per minuut. Later egter later
in die afgelope 15 minute is die hoogste waarde 168 bereik
slae per minuut, en die volle waarde was 143 slae
harte per minuut.
Met inagneming van die feit dat volgens u fisiese
gereedheid, en ek was al baie jare een van die amateuratlete wat aan sport deelneem
neem slegs as amateurs deel, en na vier rondes
Ek het nie moeg gevoel nie, ek dink dit is so 'n hoë frekwensie
voor alles, die volgeling van psigiese laste. Vir jou le dokaz vee,
wat 'n top-renmotor nodig het vir 'n goeie resultaat
die beste atleet. Ee moet soos dirkaei in MotoGP moet
ry die hele ren (ongeveer 45 minute), die liggaam sal uitgeput wees
tot by die laaste atoom van moei. Gemeet met srena monitor
frekwensie Polar F6.
Tegniese inligting
enjin:
in-lyn, viersilinder, vierslag, dubbele nokas in die kop,
vier kleppe per silinder, 990 cm3, elektroniese brandstofinspuiting, Lees meer
soos 240 'perde'
Eindspoed: meer as 320 km / h, afhangende van transmissie en spoor
Energie oordrag: sesgang, kasset-ratkas, droë meerplaatkoppelaar, ketting
raam: dubbel aluminium
Skorsing: verkoop van villa's in USD, enkele saligheid (beide Öhlins -handelsmerke), waterkragvoer
Aërodinamiese wapenrusting, koolstofvesel -opbou
Fietse: voor en agter 16”
Remme:
2x koolstofspirale voor met 'n deursnee van 314 mm, dubbel
radiale vier-gewrig kaak (monoblok) Brembo, 1x staal achter,
afgekoelde skyf met 'n deursnee van 203 mm enkel-suier remklauw
Asafstand: Verstelbaar
Gekombineerde lengte: 2.090 mm
Vooroueragtige kopraam: Aanpasbaar
Sitplekhoogte vanaf die grond: 850 mm
Droë gewig: 145 kg
Brandstoftenk kapasiteit: 22
Petr Kavchich
