Wat sal die emissieperk vanaf 2020 wees? Met watter soort verbranding stem dit ooreen? [VERDUIDELIK]

Met 2020 wat voorlê, is daar al hoe meer vrae oor nuwe, strenger emissiestandaarde en oor die 95 gram-limiet van CO₂ / km. Ons het besluit om die onderwerp in 'n neutedop te beskryf, want dit sal enige oomblik die verkoopsbeleid van motorvervaardigers vorm – ook die een rakende elektriese motors.

2020 nuwe emissiestandaarde: hoeveel, waar, hoe

Inhoudsopgawe

• 2020 nuwe emissiestandaarde: hoeveel, waar, hoe
  • Vervaardiging alleen is nie genoeg nie. Daar moet 'n uitverkoping wees

Kom ons begin hiermee bedryf gemiddelde is op die vlak van bogenoemde 95 gram koolstofdioksied gestel vir elke kilometer afgelê. Sulke uitlaatgasse beteken verbruik van 4,1 liter petrol of 3,6 liter diesel per 100 kilometer.

Vanaf 2020 word die nuwe standaarde gedeeltelik ingestel, want dit sal geld vir 95 persent van die motors van 'n gegewe vervaardiger met die laagste uitlaatgasse. Slegs vanaf 1 Januarie 2021 sal 100 persent van alle geregistreerde motors van 'n gegewe maatskappy van toepassing wees.

Vervaardiging alleen is nie genoeg nie. Daar moet 'n uitverkoping wees

Hier is dit die moeite werd om aandag te skenk aan die woord "geregistreer". Dit is nie genoeg vir die handelsmerk om lae-emissiemotors te begin vervaardig nie – hy moet ook bereid wees om dit te verkoop. As sy versuim om dit te doen, staar sy swaar boetes in die gesig: EUR 95 vir elke gram uitlaatgasse bo die norm in elke geregistreerde motor. Hierdie strawwe is sedert 2019 van krag (bron).

> Is dit die moeite werd om 'n elektriese motor teen 'n ekstra koste te koop? Ons tel: elektriese motor vs hibriede vs petrol variant

Die standaard is 95 g CO₂/ km is die gemiddelde vir alle handelsmerke in Europa. Trouens, die waardes wissel na gelang van die vervaardiger en die gewig van die motors wat hulle aanbied. Maatskappye wat swaarder motors vervaardig, is hoër gemiddelde emissies toegelaat, maar het terselfdertyd die hoogste persentasie verlagings in vergelyking met huidige waardes beveel.

Die nuwe doelwitte is:

• PSA Groep met Opel - 91g CO₂/ km vanaf 114 g CO2 / km in 2018,
• Fiat Chrysler Motors met Tesla - 92 g CO₂/ km vanaf 122 g (sonder Tesla),
• Renault - 92 g CO₂/km hulle 112 g,
• Hyundai - 93 g CO₂/km hulle 124 g,
• Toyota met Mazda - 94 g CO₂/km hulle 110 g,
• Kia - 94 g CO₂/km hulle 121 g,
• Nissan - 95 g CO₂/km hulle 115 g,
• [gemiddeld - 95 g CO₂/km hulle 121 g],
• Groep Volkswagen - 96 g CO₂/km hulle 122 g,
• Ford - 96 g CO₂/km hulle 121 g,
• BMW - 102 g CO₂/km hulle 128 g,
• Daimler - 102 g CO₂/km hulle 133 g,
• Volvo - 108 g CO₂/ km vanaf 132 g (bron).

Die doeltreffendste metode om uitlaatgasse te verminder, is elektrifisering: óf deur die portefeulje van inprophibriede uit te brei (sien: BMW) óf deur aanstoot te gee met suiwer elektriese motors (bv. Volkswagen, Renault). Hoe groter die verskil, hoe meer intens moet die aktiwiteite wees. Dit is maklik om te sien dat Toyota die minste haastig moet wees in vergelyking met Mazda (110 -> 94 g CO₂/ km).

Fiat het besluit om tyd te koop. In die afwesigheid van 'n gereed inprop-oplossing, sal dit 'n huwelik van twee jaar (gesamentlike telling) met Tesla aangaan. Hy sal sowat 1,8 miljard euro hiervoor betaal:

> Fiat om Tesla Gigafactory 4 in Europa te finansier? Dit sal 'n bietjie so wees

Dit kan jou interesseer: