Watter enjins het Toyota Avensis gehad
Die gewilde Carina E is in 1997 in Derbyshire (Groot-Brittanje) deur die Toyota Avensis vervang. Hierdie model het 'n heeltemal Europese voorkoms gehad. Sy lengte is met 80 millimeter verminder. Die motor het aantreklike lugdinamika vir hierdie klas ontvang. Die sleepkoëffisiënt was 0,28.
Die motor is massief gemaak deur drie dinge:
- uitstekende bougehalte;
- moderne ontwerp;
- uitstekende vlak van gerief in die kajuit.
Toyota Avensis-enjins het aan die destydse vereistes voldoen. Die motor is op die mark bekendgestel as 'n meer huidige model as die Carina E en Corona. Die reeks het vinnig sy sukses in Europa bewys. Hierdie handelsmerk het al 'n geruime tyd sy eie tegnologie, doeltreffendheid en kragaanwysers verbeter, sowel as grootte tydens produksie. Binnekort kon sy meeding met vooraanstaande mededingers (Ford Mondeo, Skoda Superb, Mazda 6, Opel / Vauxhall Insignia, Citroen C5, Volkswagen Passat, Peugeot 508 en ander).
Die nuwigheid is beskikbaar vir kopers in die volgende liggaamstyle:
- stasiewa;
- vierdeur sedan;
- vyf-deur liftback.
In die Japannese mark is die Avensis-handelsmerk 'n groot-grootte sedan wat deur die korporasie se handelaars verkoop word. Dit word nie in Noord-Amerika verkoop nie, maar die Toyota "T"-platform is algemeen vir verskeie modelle.
Eerste generasie
Die eerste generasie van die nuwe T210/220 het van 1997 tot 2003 van die produksielyn afgerol. Die onderneming het 'n motor onder die handelsnaam Avensis bekend gestel. In vergelyking met die voorgangers van die Carina E-handelsmerk, is die algemene dele van die voertuie die bak en die enjin. Die nuwigheid is by die Burnaston-aanleg vervaardig. Terselfdertyd het hulle ook 'n vyfdeur Toyota Corolla passasiersmotor hier begin vervaardig.
Selfs van die begin af het Avensis 'n keuse gekry van 3 petrolenjins met 'n volume van 1.6, 1.8 en 2.0 liter of 'n 2.0-liter turbodiesel. Toyota Avensis-enjins was geensins minderwaardig as ander motors in hul klas nie. Die bakkies was van drie tipes: 'n sedan, 'n luikrug en 'n wa, wat in wese 'n weergawe vir die Japannese mark van die 2de generasie Toyota Caldina-handelsmerk was.
Die hele reeks is gekenmerk deur uitstekende samestelling, onberispelike betroubaarheid, gemaklike en ruim binneruim, gladde rit en talle bykomende toerusting. Die model het 'n sekere herstilering aan die begin van die derde millennium ondergaan. Die enjins was toegerus met stelsels om die kleptydreëling aan te pas.
Satellietnavigasie het 'n standaardopsie in alle handelsmerke van motors geword. Die lyn is aangevul deur die sportmotor Avensis SR, toegerus met 'n tweeliter-enjin, sportvering, instelpakket. Die verkope van eerstegenerasie-passasiersmotors het egter veel te wense oorgelaat.
Die lys van motors, hul volume en krag is soos volg:
- 4A-FE (1.6 liter, 109 perdekrag);
- 7A-FE (1.8 liter, 109 perdekrag);
- 3S-FE (2.0 liter, 126 perdekrag);
- 3ZZ-FE VVT-i (1.6 liter, 109 perdekrag);
- 1ZZ-FE VVT-i (1.8 liter, 127 perdekrag);
- 1CD-FTV D-4D (2.0 liter, 109 perdekrag);
- 1AZ-FSE D4 VVT-i (2.0 liter, 148 perdekrag);
- TD 2C-TE (2.0 liter, 89 perdekrag).
Die lengte van die motor was 4600 mm, breedte - 1710, hoogte - 1500 millimeter. Dit alles met 'n asafstand van 2630 mm.
Die algehele MPV-klasmotor Avensis Verso, wat in 2001 op die mark verskyn het, het sewe passasiers geakkommodeer. Dit was toegerus met 'n eksklusiewe 2.0-liter-enjinopsie. Sy platform het tweedegenerasiemotors verwag. In Australië is hierdie model bloot Avensis genoem, en sy is bekroon met die status van die beste passasiersmotor onder dié wat bedoel was om passasiers te vervoer. Geen ander opsies was hier beskikbaar nie.
Tweede generasie
Verteenwoordigers van die tweede generasie T250 is van 2003 tot 2008 deur die onderneming vervaardig. Die Toyota Avensis-enjinhulpbron het aansienlik toegeneem, en die algemene formaat van die lyn het ook verander. Verbeterings is aangebring aan die visuele aantrekkingskrag van die motor en bestuurderbystandstelsels. Die handelsmerk Avensis T250 is geskep in sy ontwerpateljee Toyota, geleë in Frankryk. Sy het 3 opsies gelaat vir 'n petrolenjin met 'n volume van 1.6l, 1.8l, 2.0l en 'n turbodiesel met 'n tweeliter volume. ’n 2.4L-enjin toegerus met vier silinders is by die lyn gevoeg.
Die T250 was die eerste Avensis wat na die Land van die Opkomende Son uitgevoer is. Nadat die Camry Wagon-lyn gestaak is, is die Avensis Wagon (1.8l- en 2.0l-enjin) na Nieu-Seeland uitgevoer. In Engeland was die T250 met ’n 1.6 liter-enjin nie te koop beskikbaar nie.
Die kompetisie vir die titel van die beste motor van die jaar in Europa in 2004 het geëindig met die verplasing van die Toyota Avensis uit die top drie. Maar in Ierland in dieselfde jaar is die Japannese model as die beste erken en is die Semperit-prys bekroon. Baie het dit as die beste gesinsmotor beskou. In Switserland het hulle in 2005 verdere produksie van die Toyota Camry laat vaar. Die Avensis-passasiersmotor het die grootste sedan van die Japannese korporasie geword, bedoel vir verkoop in Europa.
In Engeland het die motor byvoorbeeld die mark betree in die volgende afwerkingsvlakke: TR, T180, T Spirit, T4, X-TS, T3-S, T2. 'n Spesiale weergawe genaamd die Kleurversameling was gebaseer op die T2-afwerking. In Ierland is die motor in 5 afwerkingsvlakke aan klante aangebied: Sol, Aura, Luna, Terra, Strata.
Van die begin af was die Avensis toegerus met 'n D-4D-dieselenjin, toegerus met 115 perdekrag. Toe is dit aangevul met 'n 4 liter D-2.2D-enjin en die volgende kraggraderings:
- 177 perdekrag (2AD-FHV);
- 136 perdekrag (2AD-FTV).
Nuwe weergawes van die motor het die verlating van die ou embleme op die bagasiebakdeksel en voorskerms gemerk. In Japan word die motor onder die benamings 2.4 Qi, Li 2.0, 2.0 Xi verkoop. Slegs die basismodel 2.0 Xi kom na klante met vierwielaandrywing.
Die Avensis is die eerste motor in die Land van die Opkomende Son, wat die eienaar geword het van alle moontlike gesogte sterre in die gradering gebaseer op die botstoets. Dit is in 2003 deur die bekende organisasie Euro NCAP gehou. Die motor het altesaam vier-en-dertig punte gekry – dit was die hoogste moontlike uitslag. In Europa het sy die eerste eienaar van knielugsakke geword. Die enjin op die Avensis is hoog aangeslaan.
Die verbeterde Toyota Avensis-handelsmerk het middel 2006 op die mark verskyn. Die veranderinge het die voorbuffer, verkoelerroosters, flikkerligte, 'n klankstelsel wat MP3, ASL, WMA-deuntjies speel, beïnvloed. Sitplek- en binneversieringsmateriaal is verbeter. 'n Rekenaarskerm met baie funksies, versoenbaar met die navigasiestelsel, is in die instrumentoptitronpaneel geplaas. Die voorste sitplekke kan in hoogte verstel word.
Spesifikasies is ook opgedateer. Vervaardigers het 'n nuwe D-4D-enjin geïnstalleer, wat 'n krag van 124 pk het, met 'n sesgang-handratkas ingesluit. So is skadelike uitlaatgasse en brandstofverbruik verminder.
Die tweede generasie was toegerus met die volgende enjins:
- 1AD-FTV D-4D (2.0 l, 125 pk);
- 2AD-FTV D-4D (2.2 l, 148 pk);
- 2AD-FHV D-4D (2.2 l, 177 pk);
- 3ZZ-FE VVT-i (1.6 l, 109 pk);
- 1ZZ-FE VVT-i (1.8 l, 127 pk);
- 1AZ-FSE VVT-i (2.0 l, 148 pk);
- 2AZ-FSE VVT-i (2.4 l, 161 pk).
Die lengte van die motor is 4715 mm, breedte - 1760, hoogte - 1525 mm. Die asafstand was 2700 millimeter.
Derde generasie
Die derde generasie T270 is op die mark sedert sy bekendstelling by die 2008 Parys Motorskou en word steeds vervaardig. Die sleepkoëffisiënt vir die sedan is 0,28, en vir die wa is dit 0,29. Die ontwikkelaars het daarin geslaag om die mees gemaklike vering in sy klas te skep en goeie hantering te handhaaf. Die model is toegerus met dubbele wensbeen-agtervering en MacPherson-voorvering. Hierdie generasie het nie meer ’n vyfdeur-luikrug nie.
In die hoofkonfigurasie het die motor HID (bi-xenon) hoofligte, spoedbeheer vir aanpassing, en 'n AFS-beligtingstelsel. Standaardtoerusting beteken ook 7 lugsakke. Aktiewe kopstutte aan die voorkant is so ontwerp dat dit die moontlikheid van besering in die geval van 'n ongeluk kan verminder. Daar is remligte wat tydens noodrem geaktiveer word.
Die koersstabiliteitstelsel, deur wringkrag na die stuurwiel te versprei, help die eienaar om die masjien te beheer. Die voorbotsingsveiligheidstelsel word verteenwoordig deur 'n bykomende opsie met twee substelsels. Veiligheid vir volwasse passasiers, volgens die gevolgtrekking van die Euro NCAP-komitee, is negentig persent.
Stasiewa met 'n 2.0-liter viersilinder-enjin, toegerus met 'n deurlopend veranderlike ratkas en word sedert 2011 aan Japan verskaf. Vir Avensis-passasiersmotors is daar 3 soorte dieselenjins, en dieselfde aantal petrolenjins. Die nuwe enjins was doeltreffender as voorheen. Op enjins wat aan die ZR-reeks behoort, het Toyota innoverende gasverspreidingstegnologie getoets.
Die enjins word saam met 'n meganiese ratkas (sesgang) verkoop. Dié van hulle wat 'n volume van 1.8 liter, 2.0 liter het en op petrol loop, is beskikbaar vir kliënte met 'n traplose wisselaar. Die D-4D-enjin met 'n volume van 2.2 liter en 150 perdekrag word met 'n sesgang outomatiese ratkas verkoop. Goeie Toyota Avensis-modelle; watter enjin beter is, kan jy uit hul vergelyking vind in terme van krag en volume.
- 1AD-FTV D-4D (2.0 l, 126 pk);
- 2AD-FTV D-4D (2.2 l, 150 pk);
- 2AD-FHV D-4D (2.2 l, 177 pk);
- 1ZR-FAE (1.6 l, 132 pk);
- 2ZR-FAE (1.8 l, 147 pk);
- 3ZR-FAE (2.0 l, 152 pk).
Met 'n wielbasis van 2700 mm is die lengte van die motor 4765, die breedte is 1810 en die hoogte is 1480 millimeter. Die belangrikste nadeel van die motors op die Toyota Avensis is hul weggooibaarheid. In die praktyk word dit uitgedruk in die vestiging van slegs een herstelgrootte vir die krukas van die 1ZZ-FE-enjin (slegs Japannese vervaardig). Dit is onmoontlik om die silindersuierblok op te knap, sowel as om die voerings te vervang.
