Enjin 2NZ-FE
Die krageenhede van die NZ-reeks word verteenwoordig deur twee laevolume-enjins met vier silinders, 'n aluminiumblok en 16 kleppe. ’n Reeks eenhede word sedert 1999 vervaardig. Die motors het 'n algemene ontwerp, 'n kort suierslag. Ontwerp om brandstof te bespaar en is op die jonger modelle van die onderneming geïnstalleer.
Die 2NZ-FE-eenheid het die basis vir sommige motormodelle geword. Met beskeie tegniese parameters het hy goeie dinamika gegee en het hy nie noemenswaardige ingryping in die eerste honderdduisend lopie nodig gehad nie.
Технические характеристики
Die klein 2NZ-FE-enjin is nie algemeen aanvaar sedert Toyota se afskalingtendens in die middel van die afgelope dekade geëindig het nie. Die tegniese parameters van die enjin is soos volg:
| Werk volume | 1.3 liter |
| Maksimum krag | 84 perdekrag by 6000 rpm |
| Wringkrag | 124 Nm teen 4400 rpm |
| Silinder deursnee | 75 mm |
| Suier beroerte | 73.5 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5:1 |
| Petrol oktaan nommer | nie laer as 92 nie |
Alhoewel die paspoort toegelaat het dat petrol in die 2NZ-FE 92 gegooi word, het die eienaars nie hierdie toestemming te veel misbruik nie. Die delikate stelsel van die VVT-i brandstofmeganisme kan die eenheid vinnig uitskakel met swak brandstofgehalte.
Die spesifikasies van die 2NZ-FE wys dat die enjin baie opgestoot moes word om goeie dinamika te verkry. Die eenheid is eers heeltemal oopgemaak teen 6000 rpm.
Die tydskettingaandrywing het sy voordele in die ontwerp gebring, maar het ook die eienaar van 'n motor met 'n Toyota 2NZ-FE-enjin meer gereeld daaraan laat dink om die olie te verander.
Voor- en nadele van die eenheid
Die klein volume het gelei tot lae brandstofverbruik. Die enjin het in die maatskappy se reeks verskyn net in die tyd toe mense na die brandstofbegroting begin omsien het, want petrol regoor die wêreld het vinnig in prys begin styg. Verbruik kan toegeskryf word aan die voordele van die eenheid.
Talle resensies van 2NZ-FE word voorgehou, maar onder hulle is daar verwysings na die lae hulpbron van die eenheid. Tradisioneel laat die dun wande van 'n aluminiumsilinderblok nie die bekendstelling van herstelafmetings toe nie en het die blok geboor. En die hulpbron van 2NZ-FE in moeilike bedryfstoestande oorskry nie 200 duisend kilometer nie.
Dit het 'n probleem vir ons wêreld geword. Na 'n lopie van 120 duisend begin probleme met die VVT-i-stelsel, met 'n plastiese inlaatspruitstuk. Die vervanging van die tydsketting lei tot die verpligte vervanging van alle ratte, die stelsel, want op ou ratte sal die nuwe ketting tot die helfte van die hulpbron verloor.
Probleme is ook met die enjinelektronika waargeneem, maar hierdie probleem het nie wydverspreid geraak nie.
Die beste oplossing vir enige ernstige probleem met die eenheid is 'n kontrakenjin. Dit sal nie 'n fortuin kos om aan te skaf nie, en vars enjins uit Japan met 'n lae kilometers kan nog honderdduisend sorgvrye werking verskaf.
Waar is die enjin geïnstalleer?
Die 2NZ-FE-eenheid is vanweë sy minimum volume in sulke voertuie gebruik:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Deur;
- Plek;
- Belta;
- Corolla E140 in Pakistan;
- Toyota bB;
- Is.
Alle motors is klein, so die gebruik van 'n klein eenheid was geregverdig.
