Hoe om snags en in die reën te ry
inhoud
Kan ek op die remme tik terwyl ek die noodrem aanslaan, 'n draai neem?
Resensies van die BMW Bestuursveiligheidskursus "Reën en Nag" in Trappes (78)
Hoeveel van julle ry graag in die nag? Wie hou daarvan om in die reën te ry? En wie pomp die nagtaxi's in die reën? Tok, klop, slaap jy nou of wat? Ek sien nie te veel hande omhoog nie, diep in die klaskamer. Die rede is eenvoudig: reën in die nag is vir baie van ons ver van 'n ruiter se geluk. Gladde paaie, verminderde sigbaarheid van hindernisse en klippe op die pad, baie nouer sigvelde: alles is daar om jou op die stuurwiel te span, om nie eens te praat van die klein druppeltjie water wat langs jou rug vloei en jou nougats bevogtig nie.
Die doel van die Reën en Nag-kursus is om te ontspan: in minder as drie uur sal jy vind dat jy soos 'n siek persoon die remme druk, met jou knieë op die saal ry, of 'n blinde draai maak. Met ander woorde, ry jou motorfiets en vergeet dat jy op nat asfalt ry. Wonderlik, is dit nie?
Die Reën en Nag-kursus is deel van opleidingskursusse wat deur Team Formation gereël word, wat bestuurskursusse in vennootskap met BMW aanbied. Verskeie formules is beskikbaar gedurende die dag (den gevolg in 2004 met die R 850 R) sowel as snags, op die baan en plato, en op die pad. Vir 22 jaar het hierdie span meer as 9000 340 motorfietsleerlinge aangebied in opleidingskursusse vir individue en groepe (motorfietsklub, maatskappye en munisipale polisie). Die Reën en Nag kursus kos XNUMX euro.
Reën, in die nag, uh-huh ...
As jy nie daarvan hou om in die nag te ry nie en nog minder in die reën wil ry, is hierdie kursus vir jou. Omdat die profiel van die deelnemers uiteenlopend is: 35-jarige Ludovic, ’n motorfietslisensie sedert 2010, is op sy versoek as verjaarsdaggeskenk aangebied, nadat hy opleiding op die eerste dag voltooi het. Philip (56) is sedert 1987 'n motorfietsryer wie se motorfiets die enigste voertuig is en het reeds twee ongelukke van sy eie gehad. Of Bruno, 45 jaar oud, toegelaat sedert 1992, wie daar is om nat asfalt en rotondes beter te verstaan. Daar is ook Thomas, ’n motorfietslisensie van 2012, wat 30 000 km/jaar in sy BMW R 1200 GS aflê. Of Joelle en Philippe, wat daar is om terug te keer na basiese beginsels en hoop om nie tydens hul internskap af te val nie. Hulle het almal een ding in gemeen: niemand sê hulle hou daarvan om snags in die reën te ry nie, en almal sê hulle is 'n bietjie gespanne onder hierdie toestande.
Beskryf hulle: dit sal die missie wees van Laurent, vandag se afrigter. Soos die meeste spanbou-instrukteurs, is Laurent eintlik 'n motorfietsryer in die polisiemag. Maar vanaand het hy sonder 'n uniform gekom en veral sonder 'n notaboek met 'n stompie, wat hom al lekkerder maak. En as 'n ware professionele persoon op die gebied van padveiligheid, begin Laurent die dialoog op 'n eenvoudige en direkte manier en begin om die sleutelpunte vir bestuur in hierdie toestande te lys.
Belangrike wenke
«Rol in die nag in die reën,” verduidelik Laurent, eerstens 'n saak van gesonde verstand... Die belangrikste ding is om te ontspan." En om met gesonde verstand te begin beteken om die motor en bestuurder in 'n goeie toestand te hê om die gebeurtenis te hanteer.
- Gaan die toestand van sy motor na voordat hy vertrek
- Gaan die toestand van die lig en die skoonheid van die optika na
- Maak seker dat die ketting gesmeer is
- Gaan die toestand van die bande na
- Tjek bandopblaas: pomp gerus met 200 of 300 gram ooromdat dit die "beeldhouwerke" van die bande sal "oopmaak", wat beter ontruiming van water sal toelaat
- Moenie vergeet om jou bande op te warm nie
- As jy gereeld in hierdie toestande ry, kies spesiale bande.
- Gaan sy toerusting na, wat warm en waterdig moet wees, terwyl jy 'n mate van breedtegraad op die handvatsels laat.
- Verbied absoluut gerookte visiers
- Om 'n sonstoel of fluoresserende geel frokkie te dra, sal jou help om ander gebruikers beter te sien
Gedragsreëls
Dieselfde logika van gesonde verstand geld vir gedragsreëls. Laurent verduidelik dat motorfietse snags, in die reën,
- Nog steeds 'n bietjie spesiaal, soos die heelal!
- Dat ons minder spoed en minder hoek vat
- Wit strepe soos die plaag moet vermy word
- Dat alle struikelblokke soos 'n rioolplaat vermy moet word
- As hulle nie vermy kan word nie: lê die fiets horisontaal daarop en laat val dit dan skuins daarna
- Dat wanneer die reën begin val jy vir 'n goeie uur van goeie swaar reën sal moet wag om enige olies, stof en gomafval wat na die oppervlak opstyg te ontruim
- Die feit dat die "hout" bane wat op die ryvlak, en veral op die snelweë wemel, jou 'n bietjie, baie geheimsinnig sal laat gly, maar dat dit, dit los en ver kyk, verbygaan. Dit is ook die sleutel tot bestuur in hierdie toestande: bly buigsaam, nie gespanne nie.
- Daardie voorkoms is 90% van bestuur
- Wat is beter om teen lae rpm's te wind om stoot te vermy
- Dat dit by rotondes beter is om jouself binnenshuis te plaas, die natuurlike gradiënt bring onsuiwerhede na vore
- Op die bane, vermy die middelste, geboë gedeelte, maar volg in die voetspore van die bande van motors wat van die water en puin ontruim het
- Gewoonlik, met bande in 'n goeie toestand, is daar feitlik geen risiko van hidroplaning onder 100 km/h nie
- Wat jy moet leer om "die pad te lees": gebruik, byvoorbeeld, reflektief kolle boodskappe wat die buitekant van die draai aandui
- Dat jy in die hoek jouself moet posisioneer om vanuit die wydste gesigshoek uit die hoek te kyk
Geen hande nie!
Na die teoretiese kursus kom die langverwagte oomblik van praktiese werk. Team Formation het ongeveer vyftien motorfietse (die BMW F 800 R word elke jaar opgedateer) en 'n wye reeks modulêre toerusting en helms van alle groottes. Dit is belangrik want dan gaan ons van 20:00 tot middernag oefen.
Die Jean-Pierre Beltois Bestuurskool in Trapps (78) het verskeie bane en die aandoefening sal op 'n klein baan (wat op sy beste in graad derde plaasvind) en op 'n plato plaasvind, met konstante afwisseling tussen sirkels en oefeninge op stel .
En dit begin sterk: ons wissel oefeninge om die keëls af: albei hande op die handvatsels, maar met voete op die passasier se voetstutte, staan maar met die linkerhand omhoog, met albei knieë op die saal of in die Amasone aan die een kant, dan op die ander: elke keer is die logika dieselfde. Verbeter voertuighantering en fokus op balans eerder as padtoestande. En dit werk omdat jy weet dat dit genoeg is om net die voetsteun, stuurstang of tenk te druk om die motor te begin sonder om styf te trek. En dit is ook onmoontlik om te span, aangesien jou vier ledemate nooit heeltemal met die fiets kontak maak nie. Ons verstaan ook die behoefte aan stuur onder 40 km/h en aankomende stuur bo.
Dan bly dit dieselfde sterk: Laurent draai ons tussen 4 keëls, wat ooreenstem met 'n effens groter draairadius van die F 800R. Daar verstaan ons direk dat dit die voorkoms is wat alles doen, en as ons nie gedurig na die volgende keël soek nie, sal jy balans verloor met die stuurfiets; die straf is onmiddellik.
Fred, jou vieslike pervert!
Ons weet dat in die reën, bitumoloë dit eens is adhesiekoëffisiënt wêreldwyd gehalveer... Asof dit nie genoeg is nie, gebruik die oefenspan ’n vieslike pervert. Sy naam is Fred en hy kom saam met sy beste vriend: 'n tenkwa vol water, en sodra jy naby verbyry, aktiveer hy sy groot spies en jy sal jouself in 'n regte vloed bevind. En dit is byvoorbeeld presies op hierdie oomblik dat Laurent jou vra om noodrem te aktiveer.
So kom ons som dit op: dit is donker. Bitumen word op die grond geïmpregneer. Dit skyn, dit skyn. Jy sal moet gaan na 50, dan 70 km/h, toets die noodrem eers net die agterrem, dan die voorrem, en dan albei.
Nie lank tevore nie, gooi Fred liters water na jou, wat op jou helm resoneer, soos wanneer jy onder 'n waterval van hidrospoedspoed deurloop. Benewens die verrassingseffek, sien ons niks anders nie. En tog moet jy optree asof ’n hele klas kleinkinders sonder geel frokkies voor jou begin kruis het, in die donker (hallo onderwyseres!). Kortom, dit is nie nou tyd vir eksistensiële vrae nie. Die remme moet vergruis word.
Sleutel: strek jou arms uit; kyk ver vorentoe; laat ABS dit doen; onthou dat onder 6 of 7 km/h die ABS nie meer werk nie en baie min glip verwag aan die einde van rem. Deur die oefening te herhaal en dan die reaksietyd te integreer met die toevallige afvuur van 'n lig vanaf een van die monitors, maak dit alles outomaties. “Is dit nat op die grond?” Is die vraag wat ons onsself nie meer vra nie.
Dan raak ons warm oor die jongste verwikkelinge: hoekvermyding gevolg deur toevallige vermyding in 'n reguit lyn. Dan verander ons die pad van 'n moedige teenloop, 'n maneuver wat hierdie pedagogiese aand met 'n apoteose afsluit.
Want die krag van hierdie formasie lê daarin om jou, in ooreenstemming met die weddenskap wat deur die afrigters gemaak is, te laat vergeet dat jy op klam grond ry. Hulle maak jou gemaklik genoeg, laat jou die hele funksionering van die masjien voel tydens werkswinkels wat mekaar volg sonder stilstand en sonder swaarkry, tot op die punt waar ons fokus op die hoofsaak: die fiets se bemeestering, die eindpunt.
