Die medium gepantserde personeeldraer is in 1940 deur die Ganomag-maatskappy ontwikkel. Die onderstel van 'n halfspoor-drieton-trekker is as basis gebruik. Net soos in die geval ligte gepantserde personeeldraer, in die onderstel gebruik ruspes met naaldverbindings en eksterne rubberkussings, 'n verspringende rangskikking van padwiele en 'n vooras met gestuurde wiele. Die ratkas gebruik 'n konvensionele viergangratkas. Vanaf 1943 is instapdeure aan die agterkant van die romp gemonteer. Medium gepantserde personeeldraers is in 23 modifikasies vervaardig, afhangende van die bewapening en doel. Byvoorbeeld, gepantserde personeeldraers wat toegerus is om 'n 75 mm houwitser, 37 mm anti-tenkgeweer, 8 mm mortier, 20 mm lugafweergeweer, infrarooi soeklig, vlamwerper, ens. Gepantserde personeeldraers van hierdie tipe het beperkte beweeglikheid en swak manoeuvreerbaarheid op die grond gehad. Sedert 1940 word hulle in gemotoriseerde infanterie-eenhede, sappermaatskappye en in talle ander eenhede van tenk- en gemotoriseerde afdelings gebruik. (Sien ook “Ligte gepantserde personeeldraer (spesiale voertuig 250)”)
Uit die skeppingsgeskiedenis
Die tenk is tydens die Eerste Wêreldoorlog ontwikkel as 'n manier om deur langtermynverdediging aan die Westelike Front te breek. Hy moes deur die verdedigingslinie gebreek het en sodoende die weg vir die infanterie gebaan het. Die tenks kon dit doen, maar hulle was nie in staat om hul sukses te konsolideer nie weens hul lae bewegingspoed en swak betroubaarheid van die meganiese deel. Die vyand het gewoonlik tyd gehad om reserwes na die plek van deurbraak oor te dra en die gevolglike gaping te prop. Weens dieselfde lae spoed van die tenks het die infanterie in die aanval hulle maklik vergesel, maar het kwesbaar gebly vir kleinwapenvuur, mortiere en ander artillerie. Infanterie-eenhede het groot verliese gely. Daarom het die Britte vorendag gekom met die Mk.IX-draer, ontwerp om vyf dosyn infanteriste oor die slagveld te vervoer onder die beskerming van pantser, maar tot die einde van die oorlog het hulle daarin geslaag om slegs 'n prototipe te bou, en het dit nie getoets nie in gevegstoestande.
In die tussenoorlogse jare het tenks in die meeste leërs van ontwikkelde lande bo uitgekom. Maar die teorieë oor die gebruik van gevegsvoertuie in die oorlog was baie uiteenlopend. In die 30's het baie skole van tenkgevegte regoor die wêreld ontstaan. In Brittanje het hulle baie met tenkeenhede geëksperimenteer, die Franse het net na tenks gekyk as 'n middel om infanterie te ondersteun. Die Duitse skool, wie se prominente verteenwoordiger Heinz Guderian was, het gepantserde magte verkies, wat 'n kombinasie van tenks, gemotoriseerde infanterie en ondersteuningseenhede was. Sulke magte sou deur die vyandelike verdediging breek en 'n offensief in sy diep agterkant ontwikkel. Natuurlik moes die eenhede wat deel was van die kragte teen dieselfde spoed beweeg en, ideaal gesproke, dieselfde veldryvermoë hê. Nog beter, as die ondersteuningseenhede – sappers, artillerie, infanterie – ook onder die dekmantel van hul eie wapenrusting in dieselfde gevegsformasies beweeg.
Die teorie was moeilik om in die praktyk toe te pas. Die Duitse industrie het ernstige probleme ondervind met die vrystelling van nuwe tenks in massa-hoeveelhede en kon nie afgelei word deur die massaproduksie van gepantserde personeeldraers nie. Om hierdie rede is die eerste ligte- en tenkafdelings van die Wehrmacht toegerus met wielvoertuie, bedoel in plaas van die "teoretiese" gepantserde personeeldraers vir die vervoer van infanterie. Eers op die vooraand van die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het die weermag gepantserde personeeldraers in tasbare hoeveelhede begin ontvang. Maar selfs aan die einde van die oorlog was die aantal gepantserde personeeldraers genoeg om een infanteriebataljon in elke tenkafdeling daarmee toe te rus.
Die Duitse industrie kon oor die algemeen nie ten volle gespoorde gepantserde personeeldraers in min of meer opvallende hoeveelhede vervaardig nie, en wielvoertuie het nie voldoen aan die vereistes vir verhoogde landloopvermoë vergelykbaar met die landloopvermoë van tenks nie. Maar die Duitsers het 'n magdom ondervinding in die ontwikkeling van halfspoorvoertuie gehad, die eerste artillerie-halfspoortrekkers is in 1928 in Duitsland gebou. Eksperimente met halfspoorvoertuie is in 1934 en 1935 voortgesit, toe prototipes van gepantserde halfspoorvoertuie spoorvoertuie gewapen met 37 mm en 75 mm kanonne in roterende torings. Hierdie voertuie is gesien as 'n middel om vyandelike tenks te beveg. Interessante motors, wat egter nie in massaproduksie gegaan het nie. aangesien daar besluit is om die pogings van die industrie op die vervaardiging van tenks te konsentreer. Die Wehrmacht se behoefte aan tenks was eenvoudig kritiek.
Die 3-ton-halfspoortrekker is oorspronklik ontwikkel deur Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG van Bremen in 1933. Die eerste prototipe van die 1934-model het 'n Borgward sessilinder-enjin met 'n silinderkapasiteit van 3,5 liter gehad, die trekker is aangewys HL KI 2 Serieproduksie van die trekker het in 1936 begin, in die vorm van die HL KI 5-variant, 505 trekkers is teen die einde van die jaar gebou. Ander prototipes van halfspoortrekkers is ook gebou, insluitend voertuie met ’n kragsentrale agter – as platform vir die moontlike ontwikkeling van gepantserde voertuie. In 1938 het die finale weergawe van die trekker verskyn - HL KI 6 met die Maybach-enjin: hierdie masjien het die benaming Sd.Kfz.251 ontvang. Hierdie opsie was perfek as 'n basis vir die skep van 'n gepantserde personeeldraer wat ontwerp is om 'n infanterie-groep te vervoer. Hanomag van Hanover het ingestem om die oorspronklike ontwerp vir die installering van 'n gepantserde romp te hersien, waarvan die ontwerp en vervaardiging deur Büssing-NAG van Berlyn-Obershönevelde onderneem is. Nadat al die nodige werk in 1938 voltooi is, het die eerste prototipe van die "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" verskyn - 'n gepantserde vervoervoertuig. Die eerste Sd.Kfz.251 gepantserde personeeldraers is in die lente van 1939 deur die 1ste Panserdivisie wat in Weimar gestasioneer was, ontvang. Die voertuie was genoeg om net een kompanie in 'n infanterie-regiment te voltooi. In 1939 het die Ryksbedryf 232 Sd.Kfz.251 gepantserde personeeldraers vervaardig, in 1940 was die produksievolume reeds 337 voertuie. Teen 1942 het die jaarlikse produksie van gepantserde personeeldraers die punt van 1000 stukke bereik en sy hoogtepunt bereik in 1944 - 7785 gepantserde personeeldraers. Daar was egter altyd 'n tekort aan gepantserde personeeldraers.
Baie firmas was gekoppel aan die reeksproduksie van Sd.Kfz.251-masjiene - "Schutzenpanzerwagen", soos hulle amptelik genoem is. Die onderstel is vervaardig deur Adler, Auto-Union en Skoda, die gepantserde rompe is vervaardig deur Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Die finale montering is by die fabrieke van die Wesserhütte, Vumag en F. Shihau." Gedurende die oorlogsjare is 'n totaal van 15252 gepantserde personeeldraers van vier modifikasies (Ausfuhrung) en 23 variante gebou. Die Sd.Kfz.251 gepantserde personeeldraer het die mees massiewe model van Duitse pantservoertuie geword. Hierdie masjiene het regdeur die oorlog en op alle fronte in werking gestel en het 'n groot bydrae gelewer tot die blitskrieg van die eerste oorlogsjare.
In die algemeen het Duitsland nie Sd.Kfz.251 gepantserde personeeldraers na sy bondgenote uitgevoer nie. Sommige van hulle, hoofsaaklik wysiging D, is egter deur Roemenië ontvang. Afsonderlike voertuie het in die Hongaarse en Finse leërs beland, maar daar is geen inligting oor die gebruik daarvan in vyandelikhede nie. Gebruik gevange halfspore Sd.Kfz. 251 en die Amerikaners. Hulle het gewoonlik 12,7 mm Browning M2-masjiengewere geïnstalleer op voertuie wat tydens die gevegte gevang is. Verskeie gepantserde personeeldraers was toegerus met óf T34 "Calliope"-lanseerders, wat bestaan het uit 60 leibuise vir die afvuur van ongeleide vuurpyle.
Sd.Kfz.251 is vervaardig deur verskeie ondernemings, beide in Duitsland en in die besette lande. Terselfdertyd is 'n stelsel van samewerking wyd ontwikkel, sommige firmas was slegs besig met die samestelling van masjiene, terwyl ander onderdele vervaardig het, sowel as voltooide komponente en samestellings daarvoor.
Na die einde van die oorlog is die vervaardiging van gepantserde personeeldraers in Tsjeggo-Slowakye deur Skoda en Tatra voortgesit onder die benaming OT-810. Hierdie masjiene was toegerus met 8-silinder Tatra-dieselenjins, en hul torings was heeltemal toe.
Uit die skeppingsgeskiedenis
Pantserpersoneeldraer Sd.Kfz. 251 Ausf. A
Die eerste wysiging van die Sd.Kfz.251 gepantserde personeeldraer. Ausf.A, het 7,81 ton geweeg. Struktureel was die motor 'n stewige gelaste raam, waaraan 'n pantserplaat van onder af vasgesweis is. Die gepantserde romp, wat hoofsaaklik deur sweiswerk gemaak is, is uit twee afdelings saamgestel, die verdeellyn het agter die beheerkompartement gegaan. Die voorwiele was aan elliptiese vere gehang. Gestempelde staalwielvellings was toegerus met rubberspykers, die voorwiele het nie remme gehad nie. Die ruspebeweger het bestaan uit twaalf verspringende staalpadwiele (ses rollers per kant), alle padwiele was toegerus met rubberbande. Ophanging van padwiele - torsiestaaf. Die dryfwiele van die voorste plek, die spanning van die spore is gereguleer deur die luiaards van die agterste plek in 'n horisontale vlak te beweeg. Spore om die gewig van die spore te verminder, is gemaak van 'n gemengde ontwerp - rubber-metaal. Elke baan het een gidstand op die binneoppervlak gehad, en 'n rubberkussing op die buiteoppervlak. Die spore is deur middel van gesmeerde laers aan mekaar verbind.
Die romp is van pantserplate met 'n dikte van 6 mm (onder) tot 14,5 mm (voorkop) gesweis. ’n Groot dubbelblaarluik is in die boonste vel van die enjinkap gerangskik vir toegang tot die enjin. Aan die kante van die kap van die Sd.Kfz. 251 Ausf.A is ventilasieflappe gemaak. Die linkerluik kon met 'n spesiale hefboom deur die bestuurder direk vanaf die kajuit oopgemaak word. Die gevegskompartement is bo-op oopgemaak, slegs die bestuurder- en bevelvoerdersitplekke was met 'n dak bedek. Die ingang en uitgang na die gevegskompartement is voorsien deur 'n dubbeldeur in die agterste muur van die romp. In die gevegskompartement is twee banke oor die hele lengte langs die kante gemonteer. In die voorste muur van die kajuit is twee waarnemingsgate vir die bevelvoerder en die bestuurder gerangskik met vervangbare waarnemingsblokke. In die kante van die kontrole-kompartement is een klein waarnemingsskerm gerangskik. Binne die gevegskompartement was daar piramides vir wapens en rakke vir ander militêre-persoonlike eiendom. Vir beskerming teen slegte weer is daar in die vooruitsig gestel om 'n afdak bo die gevegskompartement te installeer. Elke kant het drie waarnemingstoestelle gehad, insluitend die instrumente van die bevelvoerder en die bestuurder.
Die gepantserde personeeldraer was toegerus met 'n 6-silinder vloeistofverkoelde enjin met 'n inlyn-rangskikking van 100 pk. teen 'n asspoed van 2800 rpm. Die enjins is vervaardig deur Maybach, Norddeutsche Motorenbau en Auto-Union, wat toegerus was met 'n Solex-Duplex vergasser, vier vlotte het die werking van die vergasser verseker by uiterste kantelgradiënte van die motor. Die enjinverkoeler is voor die enjinkap geïnstalleer. Lug is deur hortjies in die boonste pantserplaat van die enjinkap aan die verkoeler verskaf en deur gate in die kante van die kap vrygelaat. Die knaldemper met die uitlaatpyp was agter die voorste linkerwiel gemonteer. Wringkrag van die enjin na die transmissie is deur die koppelaar oorgedra. Die transmissie het twee tru- en agt vorentoe-snelhede verskaf.
Die masjien was toegerus met 'n meganiese tipe handrem en pneumatiese servo-remme wat binne die dryfwiele geïnstalleer is. Die pneumatiese kompressor is aan die linkerkant van die enjin geplaas, en die lugtenks is onder die onderstel gehang. Draaie met 'n groot radius is uitgevoer deur die voorwiele te draai deur die stuurwiel te draai; op draaie met klein radiusse is die remme van die dryfwiele gekoppel. Die stuurwiel was toegerus met 'n voorwielposisie-aanwyser.
Die bewapening van die voertuig het bestaan uit twee 7,92 mm Rheinmetall-Borzing MG-34 masjiengewere, wat voor en agter in die oop gevegskompartement gemonteer was.
Dikwels is die Sd.Kfz.251 Ausf.A halfspoor gepantserde personeeldraer vervaardig in die Sd.Kfz.251 / 1 weergawes - 'n infanterie vervoerder. Sd.Kfz.251/4 - artillerie trekker en Sd.Kfz.251/6 - bevelvoertuig. Kleiner hoeveelhede is vervaardig modifikasies Sd.Kfz. 251/3 - kommunikasievoertuie en Sd.Kfz 251/10 - gepantserde personeeldraers gewapen met 'n 37-mm kanon.
Reeksproduksie van Sd.Kfz.251 Ausf.A-vervoerbande is uitgevoer by die fabrieke van Borgvard (Berlyn-Borsigwalde, onderstelnommers van 320831 tot 322039), Hanomag (796001-796030) en Hansa-Lloyd-Goliat 320285 (XNUMXath)
Pantserpersoneeldraer Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Hierdie wysiging het in die middel van 1939 in massaproduksie gegaan. Die vervoerders, aangedui Sd.Kfz.251 Ausf.B, is in verskeie weergawes vervaardig.
Hul belangrikste verskille van die vorige wysiging was:
gebrek aan besigtigingsgleuwe aan boord vir infanterievalskermsoldate,
'n verandering in die ligging van die radiostasie-antenna - dit het van die voorste vlerk van die motor na die kant van die vegkompartement beweeg.
Masjiene van latere produksiereekse het 'n gepantserde skild vir die MG-34-masjiengeweer ontvang. In die proses van massaproduksie is die deksels van die enjin se luginlate gepantser. Die vervaardiging van voertuie van die Ausf.B-modifikasie is aan die einde van 1940 voltooi.
Sd.Kfz. 251 Ausf.C gepantserde personeeldraer
In vergelyking met die Sd.Kfz.251 Ausf.A- en Sd.Kfz.251 Ausf.B-masjiene, het die Ausf.C-modelle baie verskille gehad, waarvan die meeste te wyte was aan die ontwerpers se begeerte om die masjien se produksietegnologie te vereenvoudig. 'n Aantal veranderinge is aan die ontwerp aangebring op grond van die opgedoen gevegservaring.
Die Sd.Kfz. 251 Ausf gepantserde personeeldraer, wat in massaproduksie gelanseer is, is gekenmerk deur 'n gewysigde ontwerp van die voorste deel van die romp (enjinkompartement). Een-stuk frontale pantserplaat het meer betroubare enjinbeskerming verskaf. Die vents is na die kante van die enjinkompartement geskuif en met gepantserde deksels bedek. Sluitbare metaalbokse met onderdele, gereedskap, ens. het op die spatborde verskyn.Die bokse is na die agterstewe geskuif en het amper tot by die punt van die spatborde gehaal. Die MG-34-masjiengeweer, wat voor die oop gevegskompartement geleë is, het ’n gepantserde skild gehad wat beskerming aan die skut verskaf het. Gepantserde personeeldraers van hierdie modifikasie is sedert die begin van 1940 vervaardig.
Die motors wat in 1941 uit die mure van die monteerwinkels uitgekom het, het onderstelnommers gehad van 322040 tot 322450. En in 1942 - van 322451 tot 323081. Weserhütte" in Bad Oyerhausen, "Paper" in Bad Oyerhausen, "Paper" in Görlitz, "F Schiehau. Die onderstel is vervaardig deur Adler in Frankfurt, Auto-Union in Chemnitz, Hanomag in Hannover en Skoda in Pilsen. Sedert 1942 het Stover in Stettin en MNH in Hannover by die vervaardiging van pantservoertuie aangesluit. Besprekings is gemaak by die ondernemings van HFK in Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann in Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia in Tsjeggiese Lipa en Steinmüller in Gummersbach. Die vervaardiging van een masjien het 6076 kg staal geneem. Die koste van die Sd.Kfz 251/1 Ausf.С was 22560 80000 Reichsmark (byvoorbeeld: die koste van 'n tenk het gewissel van 300000 XNUMX tot XNUMX XNUMX Reichsmark).
Pantserpersoneeldraer Sd.Kfz.251 Ausf.D
Die laaste wysiging, wat uiterlik verskil van die voriges, in die gewysigde ontwerp van die agterkant van die voertuig, sowel as in die onderdele bokse, wat heeltemal in die gepantserde liggaam pas. Aan elke kant van die lyf van die pantserpersoneeldraer was daar drie sulke bokse.
Ander ontwerpveranderings was: vervanging van waarnemingseenhede met kykgleuwe en 'n verandering in die vorm van die uitlaatpype. Die belangrikste tegnologiese verandering was dat die liggaam van die gepantserde personeeldraer deur sweiswerk begin word het. Daarbenewens het baie tegnologiese vereenvoudigings dit moontlik gemaak om die proses van reeksproduksie van masjiene aansienlik te bespoedig. Sedert 1943 is 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D-eenhede vervaardig in verskeie variante van Sd.Kfz.251 / 1 tot Sd.Kfz.251 / 23
