Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
inhoud
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Ek hou van moderne luikrugs, dit bied ruimheid, daaglikse gebruik, prestasie wat vergelykbaar is met 'n 911-jarige Porsche 15 en aanvaarbare bedryfskoste.
Die Hyundai i30 N Performance is die nuutste 'slegte' lid van hierdie segment en sal duidelik moeilike deelnemers moet trotseer. Die lys is lank: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra en Honda Civic Type R. En ek het my nie aan vierwielaandrywing gesteur nie, Fokus RS en geselskap.
Op papier het Hyundai 'n paar interessante, maar nie indrukwekkende syfers nie: 2.0 turbo enjin voorsien 275 pk. en 350 Nm wringkrag (wat word 378 Nm oordrewe), die ratkas is 'n "eenvoudige" 6-gang handratkas en krag word vanaf die voorwiele oorgedra deur 'n elektronies beheerde beperkte glipewenaar (met koppelaarpak). uitskiet 0 tot 100 km / h in 6,1 sekondes en bereik my 250 km / h maksimum spoed; Droë gewig 1.400 kg. Dit is data.
Die data dui egter nie aan dat die i30 N by die Nurburgring gesmee is en ingestel is deur dieselfde mense wat BMW M Sport bestuur het nie, mense wat weet hoe om sportmotors te maak. Die prys is ook interessant: 32.000 евро vir die 250 pk weergawe (rustiger en stiller), e 37.000 евро vir 275 HP N Performance.
Akkuraat en gekonsentreerd
Nie almal hou van hierdie blou uitvoering nie (Blu Performance), maar ek hou baie daarvan. Dit is 'n persoonlike kleur, maar nie 'n ekstrovert nie, wat die voorkoms perfek weerspieël. Hyundai i30N. Dit is vergelykbaar met die Golf GTI, wat ek sou beskryf as 'effens sportief', met die regte aanraking op die regte plekke, maar sonder te veel.
diekajuit alles word goed gedoen: alles is waar dit moet wees, en op die sportstuur met die regte deursnee vind ons 'n knoppie (sien 'n bietjie, blou) wat herinner aan meer sportiewe omgewings, selfs met mekaar gemeng. Dus, miskien sou ek meer wedrenne wou hê (die stuurwiel verwyder, dit lyk soos 'n normale i30), maar hulle vergeet dit gou.
Il plek van aanhouding e mollige stuurwiel dit dra vanaf die eerste meter duidelike en gedetailleerde boodskappe aan u liggaam oor. En namate die spoed toeneem, word die interaksie tussen u en die asfalt tot die minimum beperk, en die vertroue dat die Hyundai i30 N terug is, is volledig. Dit bied dieselfde verbinding as 'n renmotor (ek het terloops ook 'n i30 N TCR gery), maar dit is beslis gerusstellender.
Die feit dat hy hierdie pad in alles van 'n Mégane RS tot 'n Porsche GT3 gery het, maak die manier waarop Hyundai hierdie reeks draaie hanteer des te meer skokkend. Die voorkant is 'n skalpel en die agterkant is behendig maar nie senuweeagtig nie.
'N VRAAG OOR SALWENS
I 275 CV daar is nie baie van hulle nie, maar differensiaal hy sit hulle so goed op die grond dat nie een vermors word nie, en alles verander in spoed, sonder die skerp rukke aan die stuurwiel, soos met suiwer meganiese. Ek kan hom amper hoor sê: 'U kan soveel probeer as wat u wil, maar u sal nooit onderstuur sien nie.' En so is dit: ek slaag daarin om vinnig met die gashendel 'n vinnige "Ss" te hardloop teen 'n tempo wat gewoonlik nie bekend is vir sterker en beter opgeleide atlete nie. Om eerlik te wees, min motors op hierdie pad kan hierdie pas byhou.
Die verdienste is nie net trekkrag nie, maar ook die vertroue wat die motor oordra: dit is so sterk, versamel, lewendig in u hande. Dit lyk asof u tot ongelooflike dinge in staat is, so gou begin u nog meer waaghalsig wees.
Il geledeas dit ondervra word, gly dit net genoeg, maar stop dan daar, geen grap nie, en die bochtsteun is sodanig dat u eers na die bande kyk of dit op 'n gladde trein is. fout. Waar de hel kom al hierdie greep vandaan?
Il raamwerk dit is so indrukwekkend dat die enjin op die agtergrond vervaag. IN vier silinders Die turbo is niks skouspelagtig nie, maar dit het 'n bietjie vertraging, is gelyk aan die rooi sone van die toerenteller en doen sy werk goed. Soms voel dit asof u 'n paar ekstra perdekrag kort, maar op 'n manier kan die oormaat so 'n pragtige balans verwoes.
Daarbenewens, klink dit jaag lekker sonder om kunsmatig of geforseerd te wees, en met elke skof gee dit jou opwindende ontploffings uit die uitlaat.
Il 6-gang handratkas Dit sit 'n bietjie laag vir my smaak, maar gee goeie meganiese terugvoer. Dit het ook 'n outomatiese sy-aan-sy-stelsel (met verskillende vlakke van ingryping), dus selfs op die moeilikste klim is dit nie nodig om 'n hakskeen te gebruik nie.
Nadat ek 'n paar kilometer op die bord geloop het, verstaan ek dit Hyundai i30 N Prestasie dit is 'n spesiale masjien: al die bestanddele is perfek gemeng en nie 'n enkele skroef is uit sy plek nie.
GEVOLGTREKKINGS
Terwyl almal na oordrewe vermoëns en hipertegniese oplossings jaag, Hyundai direk gemik op bestuursgenot. Dit is 'n professionele motor wat fokus op die doel daarvan: om vinnig te ry. Om elke draai herinner dit u daaraan dat dit gebou is deur mense wat hul vakmanskap ken en dat dit toegewy is aan ware bestuurspuriste. Daar Hyundai i30N toon aan dat dit nie nodig is om buitensporige ruiters te hê nie, maar die perfekte kombinasie van onderstel, enjin, ratkas en stuur. Dit is die Porsche 718 van die voorwielaangedrewe sport kompakte motors en dit is een van die beste motors wat ek nog ooit gery het. Nie almal is simpatiek met nuwelinge nie, maar hulle sal van plan moet verander.
