Uitgebreide toets: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Dit was eintlik 'n soort voorbode van die toekoms. Nie net omdat dit baie meer Duits was as vorige Peugeots nie, maar ook omdat dit 'n heeltemal nuwe ontwerp vir die meteropstelling gebring het. In plaas van die klassieke, dit wil sê, sensors wat die bestuurder deur die stuurwiel kyk, het sy sensors gebring wat die bestuurder deur die stuurwiel kyk. Natuurlik: hulle was toe nog meestal analoog, net met 'n kleiner LCD -skerm tussenin.

Hierdie Peugeot -konsep het oor die jare ontwikkel en sy nuwe generasie, wat in die 3008 en 5008 crossovers gevind kan word, het volledig digitale meters, wat dit presies maak wat Peugeot van die begin af gedink het. Die 308 moet wel (omdat die ontwerp van sy elektroniese "vaat" -apparaat nie modern genoeg is om volledig digitale meters te ondersteun nie), selfs na opknapping, met 'n ouer semi-analoog weergawe tevrede wees.

Al die ander is egter baie modern. Die vorm van die kajuit het basies dieselfde gebly as voor die opknapping, maar 'n paar besonderhede toon steeds dat die ontwikkelaars die motor 'n bietjie meer probeer verfyn het. Maar in werklikheid is dit nog duideliker in die infotainment -stelsel. Die nuwe generasie het 'n aantal nuwe funksies gekry wat die 308 op gelyke voet met sy mededingers gelyk gestel het. Slimfoonverbinding werk uitstekend, selfs deur Apple CarPlay, wat die klassieke navigasietoestel maklik vervang. Hierdie een sit by die 308 TomTom, wat beteken dat dit nie heeltemal 'n stuk perfeksie is nie. Natuurlik dring Peugeot daarop aan om byna alle funksies via 'n sentrale raakskerm te beheer, en dit is duidelik dat dit die toekoms van die motorbedryf is wat Peugeot reeds aangeneem het.

Effens minder modern, maar heel begeerlik vir alledaagse gebruik, is die sesgang outomatiese ratkas in die uitgebreide drie-oktaaftoets. Dit is 'n regte outomatiese (geteken deur Aisin), maar dit is 'n generasie ouer as die agtgang (van dieselfde vervaardiger) wat in die beste gemotoriseerde 308 gevind word. Gepaard met 'n 130-perdekrag PureTech-handelsmerk turbo-aangejaagde petrolenjin Wel, na eerste indrukke , eh wat meer van die dryfstelsel in toekomstige plasings wanneer ons 'ons' 308 deeglik toets in stadskare en teen baie hoër spoed - wat, behalwe die dryfstelsel, natuurlik ook van toepassing is op ander onderdele van die motor.

Ten slotte, ten spyte van die eens intimiderende (wat verbruik betref) kombinasie van petrolenjin en outomaties, was hierdie 308 op die eerste paaie nie net verbasend lewendig nie, maar ook aangenaam ekonomies – en natuurlik gemaklik. En dit is steeds waar: die Franse interpretasie van die Golf is net “anders”, dat dit iets besonders is, maar steeds huislik.

Lees verder:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Meestersdata

Basismodel prys:	20.390 €
Toets model koste:	22.504 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.199 cm3 - maksimum drywing 96 kW (130 pk) by 5.500 230 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 6-gang outomatiese ratkas.
Kapasiteit:	topspoed 200 km/h - 0–100 km/h versnelling 9,8 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.150 kg - toelaatbare bruto gewig 1.770 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.253 mm – breedte 1.804 mm – hoogte 1.457 mm – wielbasis 2.620 mm – bagasiebak 470–1.309 53 l – brandstoftenk XNUMX l.