Husaberg FE 600E
Vir 'n klein onderneming wat twee jaar nadat Husqvarna in Italiaanse hande oorgegaan het (1986) tot stand gekom het, is dit 'n sukses wat alle respek waardig is. Hy word ook toegeskryf aan vier entoesiastiese motorfietsingenieurs wat met die hulp van beleggers hul idees en dus hul drome verwesenlik het. Vandag werk die onderneming, wat vier jaar lank in besit was van die Oostenrykse KTM, 50 mense, wat nog steeds nie veel is nie. Hulle leuse het egter dieselfde gebly: om 'n motorfiets te maak wat hoofsaaklik vir wedrenne bedoel is!
Die FE 600 E is geen uitsondering nie. Selfs al dink jy as gevolg van hierdie letter "E" aan die einde (wat elektriese aansitter beteken), is dit iets meer siviel as een sonder 'n elektriese aansitter. Dit is egter nie waar nie. Die massa van die battery en aansitter is amper weglaatbaar. Miskien dink net 'n wêreldkampioenskap-renjaer anders. Wie weet? Vir ons blote sterflinge wat ons vrye tyd spandeer om veldfietse te ry, is daardie "E" soos 'n koue bierbeker wat so goed in die hondhitte pas dat jy net sê: "Hierdie een het op die regte plek geval. … "Pragtig!"
In die middel van moeiliker terrein kan jy skaars oor klippe klim, jy probeer die fiets onder jou helm hou, en jy wieg die fiets met ’n glykoppelaar sodat jy oor die hindernis kan kom – en jou enjin gaan vas! Die enigste ding wat ek gemis het, was gewoonlik die eerste gedagte as jy uitasem op die lanseerder raak. Die ryk van "elektrisiteit" destyds, reg? !! Enigiemand wat in 'n soortgelyke situasie was, weet reeds waarvan ons praat.
Elke “Berge”, soos die deelnemers dit in die jargon noem, het ’n “gedrukte stempel” wat met die hand “ingeasem” word. Die raam en motor is handgemaak. As jy die res van die komponente byvoeg, wat baie terloops aan die raam vas is, word dit vinnig duidelik dat hy 'n volbloed-atleet is. Rasioneel tot die einde toe, eenvoudige uitvoering, sonder lipstiffie - presies wat 'n motorfiets regtig nodig het vir veldry. Moenie 'n fout maak nie, die Berg kan ook op die pad bestuur word, dit is net bedoel vir baie ander gebruike, nie net om bande van asfalt af te vee nie.
Die FE 600 E is goed op die veld, hy ken hierdie spartanisme. Rygevoel is goed, 'n bietjie ongewoon. Met 'n massaverspreiding wat die swaartepunt verder vorentoe beweeg, is stabiliteit in bochten goed, dus is die verlaging van die voorwiel 'n meer vreemde gewoonte.
Aan die ander kant, met 'n lae bochtennelheid, voel die ruiter asof die fiets swaarder is as gewoonlik. Die kombinasie van die swaartepunt en 'n taamlik stywe raam gee die Berg meer buigsaamheid in minder tegnies uitdagende terreine, soos gewoonlik die geval is in spoedtoetse (weide, bospaadjies ...), maar as dit by terrein kom waar slegs 1 of 2 ratte gebruik word, die geskiedenis is akkuraat, andersom.
Die indrukwekkendste is die remkrag! KTM vir 2000 het presies dieselfde remme (geriffelde om die skyf). Trouens, Husaberg deel baie komponente met die KTM (voorskerm, koplig, stuurwiel, hefbome, skakelaars, koppelaar), net die enjin is heeltemal anders, hoewel dit die basis vir die Oostenrykse ingenieurs was.
Die krag van die reeksenjin is redelik gunstig oor die hele toerereeks versprei. Die kragtige motor, andersins baie goed onderhou, trek baie "af" en slaan net van bo af. Vir 'n stywer reaksie (met ander woorde: meer wedrenne) sal dit egter interessant wees om 'n groter agterste tandwiel te probeer. Maar ryers sal dit moet beveg! Vir ’n wyer reeks motorfietsryers is Berg heel tevrede – ’n Viking met ’n welwillende karakter.
Dis goed dat hy ook saam met Husqvarna, KTM, Suzuki en Yamaha na ons land gekom het, wat op die oomblik die enigste is met 'n taai enduro-program. Maar binnekort sal die tyd leer watter plek dit in die kring van veldry-entoesiaste inneem. Die verteenwoordiger van die Ski & Sea-maatskappy van Celje beklemtoon dat die diens gewaarborg is - ons hoop dit sal ook werk!
Husaberg FE 600E
TEGNIESE INFORMASIE
enjin: 4-slag - 1-silinder - vloeistofverkoelde - SOHC - 4 kleppe - elektroniese ontsteking - 12 V 8 Ah-battery - elektries en kickstart - loodvrye petrol (OŠ 95)
Gatdeursnee x: mm × 95 84
Volume: 595 cm3
Kompressie: 11 6:1
Energie oordrag: oliebad multi-plaat koppelaar - 6-spoed ratkas - ketting
Raam: enkel chroom-molibdeen - wielbasis 1490 mm
Skorsing: voor-op-af f43mm, 280mm reis, agterste swaaiarm, sentrale verstelbare demper, PDS-stelsel, 320mm reis
Bande: voor 90/90 21, terug 130/80 18
Remme: 1x260mm voorste skyf met 2-suier remklauw - 1x220mm agterste skyf met enkel-suier remklauw
Groothandel appels: lengte 2200 mm, breedte 810 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 930 mm - minimum afstand vanaf die vloer 380 mm - brandstoftenk 9 liter - gewig (droog, fabriek) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uros Potochnik
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 1-silinder - vloeistofverkoelde - SOHC - 4 kleppe - elektroniese ontsteking - 12 V 8 Ah-battery - elektries en kickstart - loodvrye petrol (OŠ 95)
Energie oordrag: oliebad multi-plaat koppelaar - 6-spoed ratkas - ketting
Raam: enkel chroom-molibdeen - wielbasis 1490 mm
Remme: 1x260mm voorste skyf met 2-suier remklauw - 1x220mm agterste skyf met enkel-suier remklauw
Skorsing: voor-op-af f43mm, 280mm reis, agterste swaaiarm, sentrale verstelbare demper, PDS-stelsel, 320mm reis
gewig: lengte 2200 mm, breedte 810 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 930 mm - minimum afstand vanaf die grond 380 mm - brandstoftenk 9 liter - gewig (droog, fabriek) 112,9 kg
