Gilera GP 800

• video

Scootervereniging: Twee (of drie!) Wiele met 'n outomatiese ratkas, gewoonlik met kleiner wiele, met (in vergelyking met motorfietse) beter weerbeskerming en met meer ruimte vir klein items of 'n helm onder die helm. sitplek.

Onthou hoe vreemd ons jare gelede gelyk het toe 500cc-bromponies die mark getref het. En wie het dit enigsins nodig – as jy 'n bromponie nodig het, koop jy dit vir die stad, en as jy 'n motorfietsryer wil wees, koop jy 'n "regte" kar, met 'n klassieke ratkas. Dit is egter nie heeltemal waar nie, want dit blyk dat daar mense in hierdie wêreld is wat die maxi-bromponie vergewe vir sy nie-gemotoriseerde tekortkominge en dit elke dag goed gebruik. Ook oor naweke wanneer hulle handdoeke, swemklere en 'n spaar-t-hemp in hul tasse laai en gemaklik see toe ry.

Ek sal nie jok as ek skryf dat die uitvinders van bromponies ons Westerse bure is nie. Om een ​​of ander rede lyk dit vir my of hulle vandag ontsteld is, want die Japannese is ook massief teenwoordig in hierdie groeiende segment. T-max, Burgman, Silver Wing is die name van maxi-bromponies wat Italiaanse Beverly, Atlantic en Nexus meng. Ag nee, maar ons gaan nie moed opgee nie, het die Italianers gesê en gedoen wat niemand voorheen gedoen het nie.

Die tweesilinder-enjin met 'n harde maar nie te harde geluid wat die vinnigste produksiescooter van alle tye aandryf nie, is nou verwant aan dié van die Aprilia Mani. Die wringkrag word via die outomatiese ratkas na die tandwielas oorgedra en dan via die ketting na die agterwiel. Hier verloor die huisdokter al verskeie 'scooter' -punte, aangesien dit, behalwe die dryfband, ook die ketting moet onderhou en vervang, en dat die agterwiel ongemerk vuil is weens vetspatsels. Tydens die rit word die ketting natuurlik nie gevoel nie, aangesien die bromponie soos enige ander gedra.

As u die regterhendel draai, versnel die tweewielvoertuig vanself, die bestuurder kan vergeet om die koppelaar aan te skakel. Ten spyte van die maklike versnelling en die (eenvoudige) ontwerp van die bromponie, moet ek noem dat dit nie 'n voertuig is wat ek vir beginners sal aanbeveel nie.

As gevolg van die swaar gewig en die hoë krag op die agterwiel, is baie vaardigheid nodig om veilig te maneuver. Veral as u tussen geparkeerde motors moet slalom of as u 'n bietjie vinniger deur 'n reeks hoeke op 'n landpad wil gaan. Dit kan spesifiek gekantel word, maar dit gee nie die beste gevoel tydens bochten nie. Dit lyk selfs asof die raam 'n stywer skaduwee kan wees.

Glo dit of nie, die toets GP was die eerste fiets waarmee ek eksklusief op die snelweg kus toe gery het. Die besluit om hierdie keer die bergdraaie oor te slaan, is aangevuur deur die idee dat vriende in Koper wag en dat vignette nie aan geld by tolstasies bestee hoef te word nie, en uiteindelik het ek gevind dat die mega -bromponie baie goed voel op die pad. snelweg.

Die ruimte vir die arms, boude en bene is baie groot en u kan maklik op die sitplek in die helikopter sit. Teen die vasgestelde snelweg beweeg die naald op die snelheidsaanwyser steeds vinnig en stop hy net teen 'n goeie 200 kilometer per uur. Die remme is sterk genoeg, ons mis net die moontlikheid van 'n sluitweerremstelsel.

Daar is baie ruimte onder die sitplek vir 'n middelgrote helm (weereens, daar was nie plek vir my XL -teël nie), maar ek het 'n boks voor die voete van die bestuurder ontbreek. Haai, selfs 'n 50cc -slypmasjien. Sien hy is! Dit is een van die redes waarom ons glo dat die oorgrote meerderheid gebruikers tevrede sal wees met 'n 500cc -bromponie soos die Nexus of Beverly.

Die groot huisdokter is minder bruikbaar, aan die ander kant sterker en minder algemeen op die pad. Ten minste by ons. 'n Maand gelede in Parys kon hy sy oë nie glo nie, hy is baie gereeld in die stadskare gesien, terwyl ouens in klere saam met hulle werk toe, kafee toe of op afsprake gegaan het. Die GP 800 is ’n grimeerkunstenaar wat net ’n motorfiets kan vervang as die eienaar gereed is vir iets heeltemal nuuts en dit vir hom maklik is om enige tekortkominge te verdra.

Aangesig tot aangesig. ...

Matyaj Tomajic: Ek weet nie of jy eers van 'n GP 800 bromponie kan praat nie. Dit versnel soos 'n supermotor, gaan deur draaie en vlieg teen meer as 200 km/h. Dit is vol inflasie en herinner my die meeste van alles aan die legendariese Ford Mustang - werkverrigting en brutale krag wat heeltemal is, is nodig in terme van bestuursverrigting, maar danksy hul voorkoms is dit 'n uitstekende stylvolle en statusbyvoeging. Ek sou meer ratsheid en gemak van gebruik verwag het, veral omdat ek weet hoe goed die baie goedkoper Nexus is, wat deur dieselfde fabriek gemaak word. Ek kan my nie dryfkettingsmeermiddel op 'n bromponie voorstel nie, maar vanweë die eksklusiwiteit daarvan kan ek dit maklik in my motorhuis voorstel.

Toets motor prys: 8.950 EUR

enjin: V2, vierslag, 839, 3 cm? met vloeibare verkoeling.

Maksimum krag: 55 kW (16 km) by 75 rpm

Maksimum wringkrag: 76 Nm @ 4 rpm

Energie oordrag: outomatiese koppelaar, variomat, ketting.

Raam: staal hok.

Skorsing: aluminium teleskopiese voorste fi 41, 122 mm reis, enkele skok agter, 133 mm reis, verstelbare styfheid.

Remme: voorste twee fi 300 spoele, Brembo dubbel suier kake, fi 280 agter spoele, dubbele suier kake.

Bande: voor 120 / 70-16, agterkant 160 / 60-15.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 780 mm.

Asafstand: 1.593 mm.

gewig: 245 kg.

Brandstof: 18, 5 l.

Ons loof en verwyt

+ plek agter die stuur

+ troos

+ krag

+ remme

– Nie genoeg spasie vir bagasie en klein items nie

- gewig

- geen ABS-opsies nie

– behendigheid

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Meestersdata

  Toets model koste: € 8.950 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: V2, vierslag, 839,3 cm³, vloeistofgekoeld.

  Wringkrag: 76,4 Nm @ 5.750 rpm

  Energie oordrag: outomatiese koppelaar, variomat, ketting.

  Raam: staal hok.

  Remme: voorste twee fi 300 spoele, Brembo dubbel suier kake, fi 280 agter spoele, dubbele suier kake.

  Skorsing: aluminium teleskopiese voorste fi 41, 122 mm reis, enkele skok agter, 133 mm reis, verstelbare styfheid.

  Asafstand: 1.593 mm.

  gewig: 245 kg.

Ons loof en verwyt

remme

krag

troos

stuurwiel spasie

behendigheid

ABS opsies

gewig

te min plek vir bagasie en klein items