Het gegaan: BMW G 310 GS
Die polenduro semi-pad motorfiets het uiteindelik sy veroweringsmars begin. ry - klink soos 'n merker BMW G310GS en is die jongste aanwins van die toenemend kragtige 300-klas-motorfiets.Dit ruik soos Sparta, ten minste in die motorfietsarena, en dit pas my beslis as 'n tipiese lid van die 300-klas. Die jongste en jongste lid van die GS-dinastie, wat kan prakties gevind word op Om enige rede het verlede Oktober die geleentheid gehad om joernaliste van regoor die wêreld te bestuur - ja, dit is die kleinste GS, natuurlik, in alle wêreldmarkte.
In teenstelling met 'n brose politieke situasie (weer, nie so nie), het die mini GS hom gevestig as 'n betroubare passasier wat slegs 'n bietjie (ook) skud in die reeks van 5.000 7.000 tot XNUMX XNUMX rpm, anders kan dit maklik gestoot word. op die snelweg, binne perke en gladde oorgang. Die joernaliste het 'n aansienlike deel van die paaie tussen Barcelona en Tarragona afgelê en baie adrenalien op die slange van die natuurpark El Garraf beleef. Die smal bergpaaie het skerp gestyg en geval, wat nie die motorfiets belemmer het nie, en daar was af en toe 'n uitsig oor die see. Ons wag vir 'n stop by die restaurant Cal Joan in Olesa de Bonesvalls, op 'n plek wat ook Curva Magica genoem word.
Die res van die klein kruising is bedoel ligter veldry - Nee, die Roemeniërs sal nie slaag nie, maar dit is waar dat ligter ryers wat nie tot 'n hoogte van meer as 180 sentimeter gegroei het nie, baie meer uit die motorfiets sal druk. Ouer en swaarder manlike kollegas het byvoorbeeld gekla dat die handvatsels te laag gestel is om regop te staan, wat natuurlik nie 'n probleem is nie, tensy jy 'n supermodel of in die swaarste bokskategorie is. ’n Mens kan amper sê die fiets is gemaak volgens die afmetings van ’n 170cm-avontuurryer se droom. Die sitplek is dalk nie die laagste nie – die standaard hoogte is 835 millimeter, met die vermoë om met 25 millimeter of minus 20 te verhoog of te verlaag, maar jy raak gou gewoond daaraan dat dit nie ’n dobber is nie en dat die hoogte in sal kom handig. in stadsmenigtes. Toe ons "uit die natuur" na Barcelona terugkeer, was ons in spitstyd, en dit is waar die gene van die klein GS se entoesiasme hulself werklik gewys het. Die kronkel tussen die motors, die kortpad op die sypaadjie, pssh ... dit is alles 'n happie vir die klein GS. Uiteindelik vind ek die twee uur spitstyd in Barcelona die interessantste ry -ervaring in Katalonië. Na hierdie taamlik ekstreme ervaring, belowe ek vroom dat ek nooit weer sal kla oor die verkeer in Ljubljana nie, en bowenal dat ek tydens die motorfietsseisoen op twee wiele oorlog sal verklaar.
Die BMW G 310 GS is voorbereid vir dinamiese stadsry danksy sy lae gewig (169,5 by al 11 liter brandstof), goeie sigbaarheid danksy 'n regop en ontspanne sitplek, 'n kort draairadius en 'n lewendige, enkelsilinderenjin wat baie reageer. Die enjin, en dieselfde prestasie, gekombineer met die uitstekende 180 mm-agtervering en 'n groter 19-duim-voorwiel, is ideaal vir makliker veldwerk. Die motorfiets verbruik slegs 3,33 liter per 100 kilometer, wat beteken dat u met een tenk meer as 300 kilometer kan ry. Wonderlik!
Die woord "vergifnis" beskryf hierdie fiets die beste, maar ek weet ernstige ryers sal nie van die naam hou nie. 34 perdekrag in ’n enkelsilinder-eenheid is genoeg om jou tot bo-op berghange en bospaaie te neem – met die druk van ’n knoppie is dit slim om die ABS af te skakel!. As die GS sinoniem is met 'n toerfiets, dan is die kleinste GS sinoniem met vinnige wegbreek in die dorp en verder.
Tina Torelli
Onderhoud gevoer deur: Tina Torelli Foto: BMW Motorrad
