Elektriese fiets: vertel die waarheid uit die leuens! – Velobekan – Elektriese fiets

Daar is baie inligting wat op die internet sirkuleer oor die elektriese fiets. As 'n nuwe en modieuse vorm van ekologiese vervoer, Helaas regtig een van die mees besproke onderwerpe op die internet in die wêreld van twee wiele. ’n Motorfiets wat daarvoor bekend is dat hy baie voordele aan sy gebruikers bied, laat baie vrae ontstaan ​​by potensiële kopers wat nie skroom om inligting op die internet te soek nie.

Echo egter voort elektriese fiets gevarieerd, en sommige van hulle is teenstrydig! Daarom kan dit moeilik wees vir voornemende kopers om te navigeer. Tussen werklike inligting, dronkenskap en nuwe idees raak internetgebruikers vinnig verlore. Om die betrokkenes in te lig en voorraad te maak van alles wat gesê word, hier is die volledige verslag. Velobekan, # 1 van elektriese fiets Frans om die waarheid van die leuens oor te skei Helaas.

Vereis die e-fiets trap? Lieg!

Baie sal dalk so dink Helaas kan danksy gemotoriseerde hulp alleen 'n motor bestuur. OK ! Ongelukkig vir die lui is dit verkeerde inligting. Dit is sekerlik deur sommige mense wat nog nie die geleentheid gehad het om 'n elektriese fiets te ry, verklaar dat hierdie wanopvatting die gevolg is van vooropgestelde idees nie. Die teenwoordigheid van 'n gemotoriseerde bykomstigheid beteken dat trap eenvoudig nie nodig is nie. En tog, anders as elektriese bromponies,e-fiets het nie 'n ontstekingsknoppie om te begin of vorentoe te beweeg nie. Dit is 'n werklik tradisionele fiets wat elektriese booster gebruik. Die motor, toegerus met krukke, ketting en ander basiese komponente van 'n klassieke fiets, is 'n opsionele element vir hierdie modelle. Laasgenoemde is slegs teenwoordig sodat die vlieënier kan trap om asem te skep terwyl hy bestuur.

Boonop het die fietsryer volkome beheer oor die hulp wat vir trap aangebied word, en hierdie bystand word volgens sy behoeftes aangepas. Bystand word veral vereis wanneer die terrein wat oorgesteek moet word aansienlike vlakverskille het. Die stelsel is eenvoudig: 'n sensor wat op die onderbeugel geleë is, bespeur die krag wat deur die vlieënier van rotasie, druk of krag uitgeoefen word. Hoe moeiliker die bestuurder is, hoe groter sal die hulp wees wat aangebied word. Dus, hoe minder die fietsryer trap, hoe minder trekkrag sal wees.

Dus bly trap 'n belangrike aksie as jy vorentoe wil beweeg met jou Helaas. Hulp is net 'n hulpmiddel om jou te help om met gemak deur moeilike terrein te kom. Anders as 'n konvensionele fiets, wat gereelde stilstand het as gevolg van moegheid, elektriese fiets maak voorsiening vir meer gereelde inspanning.

Is die VAE 'n voertuig wat ontwerp is vir seniors van 60 en ouer? Lieg!

Baie mense dink dit elektriese fiets dit is 'n voertuig wat die beste geskik is vir mense met 'n sittende leefstyl, en veral vir bejaardes. Soos die vorige inligting, is laasgenoemde ook heeltemal onwaar. Syfers gerapporteer deur verskeie Europese lande met betrekking tot die gemiddelde ouderdom van gebruik Helaas bewys selfs die teendeel!

-        In Frankryk, die gemiddelde ouderdom van gebruikers elektriese fiets 40 jaar.

-        In Spanje toon statistieke dat die gemiddelde ouderdom 33 is.

-        Ten slotte, die syfers toon die gemiddelde ouderdom van gebruik. Helaas 48 jaar in Nederland.

In al hierdie lande, 2/3 van die eienaars elektriese fietse aktiewe mense is. Aangesien die meeste van hulle personeellede uit verskillende sektore is,e-fiets is hul belangrikste vervoermiddel op 'n daaglikse basis. Jong en dinamiese eienaars met wie 'n onderhoud oor hierdie onderwerp gevoer is, sê hulle waardeer Helaas vanweë sy vermoë om die vlieënier by te staan ​​wanneer dit nodig is! Die feit dat trap 'n moet bly, maak dit volgens hulle 'n praktiese manier om elke dag te oefen. Om voordeel te trek uit moegheidsbystand, sal die bestuurder inderdaad voortdurend moet trap om vorentoe te kan beweeg. Nie nodig om na die gimnasium te gaan nie Helaas kombineer bruikbaarheid en bruikbaarheid vir aktiewe mense!

Seniors maak egter 35% van gebruikers uit Helaas in Frankryk vind ook voordele in die aanvaarding daarvan, insluitend:

-        Bly fiks : Ten einde goeie gesondheid te handhaaf sonder om baie tyd aan sport te bestee, waardeer ouer mense veral Helaas. En nie verniet nie, dit is 'n opwindende en effektiewe fisiese aktiwiteit! Aangesien trap 'n aktiwiteit is wat die gebruik van al die onderste spiere vereis, sal fisieke fiksheid aansienlik verbeter word.

-        Lang afstande afgelê : Die moeite wat benodig word, is regtig minder belangrik op Helaas as op 'n gewone fiets. maare-fiets gee meer outonomie en laat almal toe om buite hul perke te stoot. Ruiters sal 'n langer rit kan neem, wat moeilik is op 'n tradisionele fiets.

Sien ook:Elektriese fiets ry: 7 gesondheidsvoordele

Die e-fiets is te swaar: waar, maar ...

Die teenwoordigheid van 'n motor en battery maak Helaas baie swaarder as 'n tradisionele fiets. Maar in die afgelope jaar, prototipes Helaas oor hul gewig. Tegnologiese vooruitgang het vervaardigers in staat gestel om op motors en batterye staat te maak wat minder lywig en dus ligter is. Vandag op die mark is dit heel moontlik om elektriese fietse te vind wat minder as 20 kg weeg.

Die battery is nie-herwinbaar nie en bied min outonomie op die pedaal. Lieg

In teenstelling met die algemene opvatting, battery vir elektriese fiets kan regtig herwin word! Dis hoekom Helaas is een van die regering-goedgekeurde vervoeroplossings vir sagte mobiliteit. 60 tot 70% VAE batterye herbruikbaar: staal, yster, polimere, kobalt, nikkel, mangaan, ens.

Wydverspreide vergiftiging teen battery eBike moenie daar stop nie! Benewens die herbewerking daarvan, is die voorgestelde outonomie ook onderhewig aan foutiewe verklarings. Ver van die begin af elektriese fiets het nou groot veranderinge ondergaan. Die tegnologie wat tans gebruik word, word as meer doeltreffend en hoogs betroubaar beskou. Vandag is die voorgestelde afstand tussen 30 en 200 km. Laasgenoemde hang af van verskeie faktore:

·       Kapasiteit van die laai battery,

·       Geselekteerde vlak van bystand,

·       Verligting,

·       Banddruk

·       Bestuurder se gewig.

Dit is ook belangrik om daarop te let battery eBike laai nie wanneer jy daal, rem of afskakel nie. Slegs die hooflading dien om die battery aan te dryf.

Die Nasionale Fietsryplan stel sistematiese etikettering van nuwe fietse in. Waarheid

Le pedelec merk het voordele vir huiseienaars, waarvan die belangrikste diefstalvoorkoming is. Hoe om in te teken op VAE versekering opsioneel, merk bly 'n goeie manier om diefstal af te weer. Daarbenewens, in die geval van diefstal, sal die fiets direk aan sy eienaar terugbesorg word wanneer dit gevind word. Met die kennis van hierdie feit, Velobekan ons het besluit om te doen merk ons fietse. In teenstelling met die algemene opvatting, merk dus nie verband hou met loodsverbalisering nie!

Die waarskynlikheid van diefstal van 'n e-fiets is groter as dié van 'n gewone fiets. Lieg

En wanneer die bespreking van die onderwerp van diefstal, baie mense sê dat die waarskynlikheid van gesteel word Helaas is beter as die tradisionele fiets. Hou in gedagte dat diewe nie fokus op watter tipe fiets om te steel nie, maar nog belangriker, hoe dit beskerm word. Die truuk sou wees om die konsole en battery te ontkoppel wanneer jy parkeer, want dit is die belangrikste komponente. Rowers sal eenvoudig nie jou fiets kan herverkoop sonder hierdie noodsaaklikhede nie. Boonop sal hierdie inisiatief jou in staat stel om diewe vinnig af te skrik.

Sien ook: Elektriese fietsslot | Ons koopgids

Voertuigregistrasiedokument en registrasie is verpligtend vir VAE. Lieg

As gevolg van die teenwoordigheid van 'n enjin aan elektriese fietsSommige mense glo verkeerdelik dat dit 'n grys kaart en registrasie vereis. Hierdie stelling is absoluut verkeerd! Hierdie twee administratiewe prosedures bly opsioneel en die eienaars kan kies of hulle wil voortgaan. Dieselfde geld vir veiligheidshelmAlhoewel hierdie praktyk onder sekere omstandighede sterk deur die owerhede aanbeveel word, staan ​​dit bestuurders vry om dit nie te dra nie.

Dit is wettig om jou elektriese fiets oop te sluit. Lieg!

Verskeie mense deel hul ervarings aanlyn om hul fietsspoed te optimaliseer. Van die mees algemene truuks is die trim, wat is om die limiet van hulp wat aangebied word tydens trap uit te skakel. Met hierdie manipulasie sal die goedgekeurde elektriese fiets op volle krag loop sodat die 2 wiele vinniger rol. Diegene wat die elektriese bystand wat aangebied word verder as 25 km/h wil verleng, kan in die versoeking kom om 'n instelstel te gebruik. Alhoewel prestasiee-fiets geoptimaliseer is, is die risiko's verbonde aan die uitvoering van die jailbreak talle. Aangesien die besluit om sulke veranderinge aan te bring nie net deur die wet verbied word nie, maar ook baie negatiewe gevolge kan hê, insluitend:

-        Ernstige strawwe: Hierdie praktyk word sedert Desember 2019 as 'n oortreding gedefinieer na die wysiging van die Wet op Mobiliteitsoriëntering. Dus sal professionele persone wat so 'n diens aanbied, 'n boete van 30 000 EUR + 1 jaar tronkstraf opgelê word. Vervaardigers van ontklemstelle word vir 2 jaar tronkstraf opgelê.

-        Gevaarlike praktyk: Oorspronklik ontwerp om hulp te verleen teen snelhede tot 25 km/h, Helaas die mark kan op geen manier verander word nie. Hoekom? Omdat al die veiligheidstoetse wat voor die bekendstelling van die uitverkoping uitgevoer is, getoon het dat buite hierdie limiet die risiko's aansienlik is. Dus sal die gevaar vir die veiligheid van die vlieënier aansienlik vergroot word as hy aan boord klim. elektriese fiets ongebreidelde.

-        Bykomende herstelkoste: Gaan na Sound Tuning Helaas veroorsaak voortydige slytasie van die hele struktuur. Die raam, vurk, wiele, remme en selfs die enjin en battery slyt vinnig. Daarom is dit baie belangrik om herstelwerk gereeld en teen aansienlike koste uit te voer!

-        Kansellasie van waarborg: As gevolg van veranderinge wat gemaak is, sal jy nie meer die waarborg kan gebruik nie. Of dit nou 'n vervaardiger se waarborg of 'n handelaar se waarborg is, hulle word outomaties gekanselleer.

Dit is ewe belangrik om daarop te let Helaas met 'n hulplimiet van 25 km / h, aansienlik verskil van die 45 km / h-weergawe. Laasgenoemde is ontwikkel in ooreenstemming met die enjinprogrammering en versterk op die vlak van strategiese komponente. Hierdie inisiatief is aanbeveel sodat 'n motorfiets teen 45 km/h hoër vragte kan hanteer. Daarom verskil prestasie en ontwerp baie!

Die VAE-enjin in die kruk is meer doeltreffend. Vparadys

Volgens nuwelinge is die sentrale motor kragtiger as die motorisasie wat vir die voor- of agterwiel aangepas is. Hierdie inligting is korrek aangesien die middelenjin 3x werkverrigting bo ander opsies bied. Hierdie eienskap spoor mense aan om te adverteer dat dit die beste konfigurasie daar buite is.

Dit is egter belangrik om daarop te let dat elke tegnologie sy eie voordele en nadele het. Die keuse sal gemaak word op grond van die persoonlike voorkeure en gevoelens van die toekomstige eienaar. Die onderliggende gebruik en die begroting wat beskikbaar is om die aankoop te doen, sal ook belangrike faktore in die keuse wees.