Volkswagen Golf enjins
enjins

Volkswagen Golf enjins

17.02.2023 /

Elke groot motormaatskappy het 'n model wat soos 'n rooi draad deur die hele tydperk van handelsmerkvorming loop, wat die respek van spesialiste en die liefde van gewone gebruikers kry. So 'n masjien is 'n soort toetsplek vir ontwerpers, ingenieurs en aandrywingspesialiste. By Volkswagen AG het die eer om 'n standhoudende baken van die mark te word die Golf te beurt geval.

Volkswagen Golf enjins
Drie-deur luikrug - die eersteling van gholfstyl (1974)

Modelgeskiedenis

Die eerste motor van die Golf-model, wat in 1974 van die monteerband afgerol het, is vernoem na die warm stroom van die Golfstroom, wat die hele kus van die Europese vasteland met sy waters spoel. Die ontwerpers wou dus die begeerte beklemtoon om 'n motor te skep wat 'n gunsteling vir die vereniging van Ou Europa sou word. Hulle het briljant daarin geslaag: sowat 26 miljoen eksemplare het reeds van die monteerlyne van VW-fabrieke afgerol.

Terselfdertyd het die produksie van die motor, waarvan die eerste kopie die tegniese naam "Tour-17" ontvang het, en hulle dink nie om af te skakel nie: die motor is so gewild onder Europeërs van die middelklas. Die motor het tientalle gesogte toekennings by die wêreld se bekendste motorskoue ontvang. Die toppunt was die erkenning van die sewende generasie Golf World Motor of the Year (WCOTY) in 2013.

Dit is hoe die strategiese uitbreiding van Europese paaie deur die Duitse volksmotors Golf ontvou het.

1ste generasie: 1974-1993 (Mk.1)

Die eerste gholflukrugmotors het miniatuurafmetings, voorwielaandrywing en 'n 1,1-liter-binnebrandenjin (FA) met 'n kapasiteit van 50 pk gehad. Verantwoordelikheid vir die verskaffing van brandstof is toegewys aan 'n antieke meganisme volgens moderne standaarde - 'n vergasser. ’n Soortgelyke dieselweergawe (fabriekskode CK) ’n jaar en ’n half ná die begin van produksie van die eerste motors. Die totale sirkulasie van die eerste reeks Golf-motors was 6,7 miljoen eenhede. In die Republiek van Suid-Afrika is driedeur luikrugmotors Mk.1 tot 2008 gemonteer.

Volkswagen Golf enjins
G60 - die mees herkenbare drie-deur "gholf" profiel

2de generasie: 1983-1992 (Mk.2)

Nadat die ekonomiese uitwerking van die verkoop van die eerste reeks van "Tour-17" geëvalueer is, het die bestuur van Volkswagen AG reeds 10 jaar later die vervaardiging van 'n bygewerkte weergawe van die Golf in werking gestel. Die motor, benewens meer massiewe afmetings, het 'n aantal innovasies ontvang - 'n sluitweerremstelsel, kragstuur en 'n boordrekenaar. Die Synchro G60-vierwielaangedrewe motor met 'n 1,8-liter GU (GX)-enjin met 160 pk het vir die eerste keer in dié reeks verskyn.

3de generasie: 1991-2002 (Mk.3)

En weereens het VW-ingenieurs nie van tradisie afgewyk nie en die derde Golf-reeks in 1991 bekendgestel, dit wil sê 'n jaar voor die amptelike einde van die samestelling van Mk.2-motors. Motors met 'n werkende volume van 1,4-2,9 liter. is geïnstalleer onder die kappies van motors van drie opsies: luikrug, stasiewa en omskepbare. Die resultaat van die tien jaar lange produksie van masjiene van die derde reeks is 5 miljoen eksemplare.

4de generasie: 1997-2010 (Mk.4)

’n Byna vier jaar lange onderbreking in die reeksproduksie van die Golf het die Europese en Amerikaanse motormarkte opgeblaas: in 1997 het die Mk.4-motor in motorhandelaars verskyn in ’n heeltemal nuwe ontwerp, sonder skerp hoeke, met ’n binneruim a la Passat en 'n diverse stel kragsentrales. Ultra-moderne direkte brandstofinspuiting het wydverspreid geword. Die kragtigste motor in die reeks was die 3,2-liter-vierwielaangedrewe R32 met DSG-voorselektiewe ratkas.

Volkswagen Golf enjins
Gholf vyfde generasie

5de generasie: 2003-2009 (Mk.5)

Vir ses jaar is die motor van die volgende, 5de generasie vervaardig. Bakopsies: luikrug en stasiewa. Die vrystelling van die enkelvolume Golf Plus dateer terug na dieselfde tyd, maar hierdie is 'n heeltemal onafhanklike motor wat sy produksiegeskiedenis waardig is. Van die tegniese innovasies van daardie tyd - 'n multiskakelvering, 'n liggaam met styfheid het met 80% toegeneem in vergelyking met die vorige reeks, die gebruik van kragsentrales gebaseer op TSI- en FSI-enjins.

6de generasie: 2009-2012 (Mk.6)

Die ontwerp van die nuwe reeks masjiene is aan Walter da Silva toevertrou. Die talentvolle ingenieur het gefokus op die verandering van die parameters en instellings van die enjins, in die algemeen, en die geometriese parameters van die 5de generasie Golf onveranderd gelaat. By meganiese en outomatiese ratkaste is 'n wye verskeidenheid DSG-tipe voorselektiewe eenhede en ultramoderne, robotiese eenhede bygevoeg. Teen hierdie tyd behoort die vrystelling van die kragtigste Golf R-motor, die enjin waarvan ons hieronder sal bespreek.

7de generasie: 2012-2018 (Mk.7)

Vandag se lewe van die Volkswagen Golf is vyfdeur luikrugmotors met 125 of 150 perdekrag 1,4 liter turbo-aangejaagde binnebrandenjins vir die Russiese mark. In Europa en die VSA is die reeks motors wyer: stasiewaens word daar met hibriede-, diesel- of volelektriese kragsentrales verkoop. Die moderne voorkoms van die Golf is ook deur Walter da Silva geskep. Aantekeninge van nuutheid word bygevoeg tot erns. Soos jy dalk kan raai, heers moderne sportstyl in hulle. Die masjien is so lig as moontlik danksy die gebruik van die innoverende MQB-platform. Aan die agterkant bied ingenieurs 'n volledige "stopsel": 'n wringbalk of 'n multi-skakel weergawe. Uiteindelik hang die keuse van vering af van die kragsentrale en bestuurstyl.

8ste generasie: 2019-hede (Mk.8)

Alle groot moderne stelsels is ook teenwoordig in die Golf Mk.8. By die aanpasbare spoedbeheer, all-round kamerastelsel, die vermoë om padtekens en merke te herken, is 'n elektriese kragstuur bygevoeg. Van die Passat het die nuwe motor 'n semi-outonome Travel Assist-bestuurstelsel ontvang.

Volkswagen Golf enjins
MQB platform diagram

Vir die eerste keer op Volkswagen-motors het die Car2X-standaard verskyn. Deur dit te gebruik, kan jy inligting uitruil met voertuie wat binne 'n radius van tot 0,8 km geleë is. Met 24 2019 motors van die agtste generasie wat sedert Desember 2020 verkoop is, is die posisie van die topverkopermotor in Europa eers aan die begin van XNUMX deur die Golf verbygesteek: dit is verbygesteek deur die nuwe generasie Renault Clio.

Enjins vir Volkswagen Golf

Die Volkswagen Golf, wat die eerste keer in 1974 op Europese snelweë verskyn het, het 'n ware toetslaboratorium geword vir die ingenieurs van die enjinafdeling van die onderneming. Vir 45 jaar is meer as tweehonderd diesel- en petrolkragsentrales onder die enjinkap van motors van verskillende ontwerpe. Dit is 'n soort rekord: geen ander motorvervaardiger het een model die rol van 'n ontwerp-eksperimentele basis gegee nie.

Daar is soveel kragsentrales vir die Golf in die lys hieronder dat ons, anders as tradisie, nie om die verspreidingsareas van enjins te verdeel nie, hierdie keer, om verwarring te voorkom, ons die tegniese data van die kragsentrales vir afsonderlik moes aandui. die Russiese mark en kopers in Europa / Amerika. Daarom, in twee dele van die tabel, is herhalings van fabriekskodes moontlik.

merkTipeVolume, cm3Maksimum drywing, kW / pkKragvoorsieningstelsel
Europese en Amerikaanse markte
FA, DDpetrol109337/50OHC, vergasser
FH, FD-: -147151/70OHC, vergasser
CKdiesel147137/50OHC
FPpetrol158855/75, 74/101, 99/135DOHC, verspreide inspuiting
EG-: -158881/110OHC, meganiese inspuiter
GF-: -127244/60OHC, vergasser
JB-: -145751/70OHC, vergasser
RE-: -159553/72OHC, vergasser
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC of OHC, vergasser
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC of OHC, vergasser
DX-: -178182/112OHC, meganiese inspuiter
CR, J.Kdiesel158840/54OHC
CYdiesel turboaangedrewe158851/70SOHC
HK, MHpetrol127240/55OHC, vergasser
JPdiesel158840/54direkte inspuiting
JR-: -158851/70direkte inspuiting
VAG PNpetrol159551/69OHC, vergasser
VAG RF-: -159553/72OHC, vergasser
EZ-: -159555/75OHC, vergasser
GU, GX-: -178166/90OHC, vergasser
RD-: -178179/107OHC, vergasser
OF EV-: -159555/75OHC, vergasser
PL-: -178195/129DOHC, elektroniese inspuiting
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139injector
NZ-: -127240/55OHC, elektroniese inspuiting
RA, SBdiesel turboaangedrewe158859/80OHC
1Hpetrol met kompressor1763118/160OHC, elektroniese inspuiting
GX, RPpetrol178166/90OHC, elektroniese inspuiting
1P-: -178172/98OHC, elektroniese inspuiting
PF-: -178179/107injector
PB-: -178182/112injector
PGpetrol met kompressor1781118/160OHC, elektroniese inspuiting
3G-: -1781154/210DOHC, elektroniese inspuiting
ABD, AEXpetrol139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, poortinspuiting
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, poortinspuiting
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, elektroniese inspuiting
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, enkel inspuiting
AEFdiesel189647/64OHC
AAZdiesel turboaangedrewe189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, AHU, MAAR-: -189647 / 64, 66 / 90Algemene spoor
AFN-: -189681/110OHC direkte inspuiting
2E, ADYpetrol198485/115DOHC of OHC, elektroniese inspuiting
AGG-: -198485/115SOHC, poortinspuiting
ABF-: -1984110/150DOHC, verspreide inspuiting
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, verspreide inspuiting
AKS-: -159574/101OHC, elektroniese inspuiting
AWG, AWF-: -198485/115OHC, elektroniese inspuiting
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, verspreide inspuiting
AEH, AKL, APFturbo-aangejaagde petrol159574 / 100, 74 / 101DOHC of OHC, elektroniese inspuiting
AVU, BFQpetrol159575/102verspreide inspuiting
ATN, AUS, AZD, BCBpetrol159577/105DOHC, verspreide inspuiting
BAD-: -159881/110DOHC direkte inspuiting
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, verspreide inspuiting
AGU, ARZ, AUMturbo-aangejaagde petrol1781110/150DOHC, verspreide inspuiting
AUQ-: -1781132/180DOHC, verspreide inspuiting
AGP, AQMdiesel189650/68direkte inspuiting
AGRdiesel turboaangedrewe189650 / 68, 66 / 90Algemene spoor
AXR, ENS-: -189674/100verspreide inspuiting
AHF, ASV-: -189681/110direkte inspuiting
AJM, AUY-: -189685/115direkte inspuiting
ASZ-: -189696/130Algemene spoor
ARL-: -1896110/150Algemene spoor
APKpetrol198485 / 115, 85 / 116DOHC of OHC, poortinspuiting
AZH-: -198485/115DOHC of OHC, poortinspuiting
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC of OHC, poortinspuiting
AQN-: -2324125/170DOHC, verspreide inspuiting
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, verspreide inspuiting
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, verspreide inspuiting
BEHpetrol198475/102OHC, poortinspuiting
BBGpetrol139055/75DOHC, verspreide inspuiting
BUD-: -139059/80DOHC, verspreide inspuiting
BKG, BLN-: -139066/90DOHC direkte inspuiting
BOKSturbo-aangejaagde petrol139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC direkte inspuiting
BLG-: -1390125/170DOHC direkte inspuiting
BGU, BSE, BSFpetrol159575/102OHC, poortinspuiting
SAK, BLF, BLP-: -159885/115DOHC direkte inspuiting
BRU, BXF, BXJdiesel turboaangedrewe189666/90OHC, poortinspuiting
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Algemene spoor
BDK-: -196855/75OHC, poortinspuiting
BKD-: -1968103/140DOHC, verspreide inspuiting
BMN-: -1968125/170Algemene spoor
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZpetrol1984110/150DOHC direkte inspuiting
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC direkte inspuiting
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC direkte inspuiting
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, verspreide inspuiting
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEdiesel turboaangedrewe189674 / 100, 77 / 105Algemene spoor
SSK-: -196877 / 105, 103 / 140Algemene spoor
CBZAturbo-aangejaagde petrol119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGApetrol139059/80verspreide inspuiting
KSA-: -159572/105OHC, poortinspuiting
CAYBdiesel turboaangedrewe159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105Algemene spoor
CHGApetrol159572 / 98, 75 / 102DOHC of OHC, poortinspuiting
CBDC, CLCA, CUUAdiesel turboaangedrewe196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBturbo-aangejaagde petrol1984154 / 210, 155 / 211DOHC direkte inspuiting
CDLG-: -1984173/235DOHC direkte inspuiting
CDLF-: -1984199/270DOHC direkte inspuiting
 CJZB, CYVA-: -119763/85direkte inspuiting
CJZA-: -119777/105direkte inspuiting
CYB-: -119781/110direkte inspuiting
CMBA, CPVAturbo-aangejaagde petrol139590/122direkte inspuiting
EER-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150direkte inspuiting
CLHBdiesel turboaangedrewe159866/90Algemene spoor
CLHA-: -159877/105Algemene spoor
KERK-: -159881/110, 85/115, 85/116Algemene spoor
CRBC, CRLB-: -1968110/150Algemene spoor
WIEGdiesel turboaangedrewe1968135/184Algemene spoor
CHZDturbo-aangejaagde petrol99981/110, 85/115, 85/116direkte inspuiting
AYN, CXSApetrol139590/122direkte inspuiting
CJXEturbo-aangejaagde petrol1984195/265direkte inspuiting
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, REEDS, CRLBdiesel turboaangedrewe1968110/150Algemene spoor
CHHBturbo-aangejaagde petrol1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230verspreide inspuiting
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300direkte inspuiting
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147meerpunt-inspuiting
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245direkte inspuiting
DAE-: -1984212 / 288, 221 / 300direkte inspuiting
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310direkte inspuiting
CHZK-: -99963/85direkte inspuiting
CHZC-: -99981/110verspreide inspuiting
DDYAdiesel turboaangedrewe159885 / 115, 85 / 116Algemene spoor
CRMB, DCYA, REEDS, CRLB-: -1968110/150Algemene spoor
 CPWApetrol turbo aangejaag139581/110direkte inspuiting
DACAturbo-aangejaagde petrol149896/130direkte inspuiting
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116direkte inspuiting
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150direkte inspuiting
DHFApetrol turbo aangejaag149896/130direkte inspuiting
Russiese mark
AHW, AXP, AKQ, APE, BCApetrol139055/75verspreide inspuiting
AEH, AKL, APFturbo-aangejaagde petrol159574 / 100, 74 / 101verspreide inspuiting
AVU, BFQpetrol159575/102verspreide inspuiting
AGN-: -178192/125verspreide inspuiting
AGU, ARZ, AUMturbo-aangejaagde petrol1781110/150verspreide inspuiting
AGRdiesel turboaangedrewe189650 / 68, 66 / 90Algemene spoor
AHF, ASV-: -189681/110direkte inspuiting
AZJpetrol198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116verspreide inspuiting
AGZ-: -2324110/150verspreide inspuiting
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, verspreide inspuiting
BGU, BSE, BSFpetrol159575/102verspreide inspuiting
SAK, BLF, BLP-: -159885/115direkte inspuiting
BJB, BKC, BXEdiesel turboaangedrewe189677/105Algemene spoor
BKD-: -1968103/140verspreide inspuiting
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBpetrol1984110/150DOHC direkte inspuiting
CBZAturbo-aangejaagde petrol119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGApetrol139059/80DOHC, verspreide inspuiting
BOKS-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102verspreide inspuiting
CAYCdiesel turboaangedrewe159877/105Algemene spoor
CLCA, CBDC-: -196881/110Algemene spoor
CBAA, CBAB, CFFBdiesel turboaangedrewe1968103/140Algemene spoor
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC direkte inspuiting
CCZBturbo-aangejaagde petrol1984154 / 210, 155 / 211direkte inspuiting
CDLG-: -1984173/235direkte inspuiting
CRZA, CDLC-: -1984188/255direkte inspuiting
CLCAdiesel turboaangedrewe198481/110Algemene spoor
CDLFturbo-aangejaagde petrol1984199/270direkte inspuiting
CJZB, CYVA-: -119763/85direkte inspuiting
CJZA-: -119777/105direkte inspuiting
CMBA, CPVA, CUKA, CXCApetrol139590/122direkte inspuiting
EERturbo-aangejaagde petrol139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147meerpunt-inspuiting
CHEA, CHEA-: -1395110/150direkte inspuiting
CWVApetrol159881/110verspreide inspuiting
CHHBturbo-aangejaagde petrol1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300direkte inspuiting
CJZA-: -119777/105direkte inspuiting

Die produksie van so 'n groot verskeidenheid kragsentrales het natuurlik met mylpale gepaard gegaan. Vir 45 jaar, onder die enjinkap van die Volkswagen Golf, het die hele kleur van ontwerp-denke besoek - van konvensionele vergasser binnebrandenjins tot twee-as enjins met elektroniese brandstof inspuiting stelsels. Kortliks, met 'n aanduiding van die belangrikste tegniese kenmerke - omtrent elke so 'n mylpaal.

Enjin FA (GG)

Die heel eerste motor, wat deur Volkswagen AG-ingenieurs onder die enjinkap van die Tur-17 gemonteer is, het 'n werkvolume van 1093 cm3 gehad. Om te besef hoe klein die eerste "gholf" 'n motor gekry het, is dit genoeg om na die maksimum wringkrag-aanwyser te kyk: dit was net 77 Nm, ses tot sewe keer minder as dié van mediumgrootte enjins van die laaste dekade van die XNUMXste eeu - die eerste dekade van die XNUMXste eeu.

Volkswagen Golf enjins
Skematiese konstruksie van die skelet van masjiene van die eerste generasie

Ander kenmerke:

  • kompressieverhouding - 8,0: 1;
  • silinder deursnee - 69,5 mm;
  • aantal silinders - 4;
  • aantal kleppe - 8.

Die maksimum spoed van 'n motor toegerus met 'n FA (GG) enjin was 105 km/h.

DX-enjin

In 1977 het die 1ste generasie Golf-motors die mark betree met 'n nuwe enjin met 'n werkende volume van 1781 cm3 (krag - 112 pk). Dit het die fabriekskode DX ontvang. Vir die eerste keer het Duitse ingenieurs wegbeweeg van die gebruik van 'n vergasser: die brandstoftoevoer in die kragstelsel is deur middel van 'n meganiese inspuiter uitgevoer.

Volkswagen Golf enjins
Meganiese inspuiter gemaak in Duitsland
  • tydsberekening aandrywing - rat;
  • kop tipe - SOHC / OHC;
  • tipe verkoeling - water;
  • kompressieverhouding - 10,0:1.

Die DX-enjins het A95 loodvrye petrol as brandstof gebruik.

PL enjin

In 1987, vir die 2de generasie van voorwielaangedrewe Gholfmotors, het die enjinbouers 'n ware verrassing aangebied: vir die eerste keer het dit moontlik geword om 'n enjin met twee nokasse toe te rus met die moderne elektroniese brandstofinspuiting stelsel in die KE-Jetronic inlaatspruitstuk.

Volkswagen Golf enjins
Motor met fabriekskode PL

Die turbo-aangejaagde petrolenjin is toegerus met 'n drie-stadium veranderlike katalisator.

'n Inlyn 4-silinder-enjin met 'n werkvolume van 1781 cm3 het 129 pk gelewer. In billikheid moet daarop gelet word dat elektroniese inspuiting nie algemeen gebruik is op enjins wat in Golf-motors geïnstalleer is nie. Dit is redelik vinnig deur 'n meer ekonomiese direkte inspuitingstelsel vervang.

Die kragtigste enjins vir Volkswagen Golf

Die hoogste krag op die staander, en later op padtoetse (270 pk), is ontwikkel deur die driedeur-vierwielaangedrewe Golf-luikrug-luikrug van die 6de generasie Mk6 (2008) met 'n outomatiese ratkas. As kragsentrale het hulle CDLF-enjins gebruik, wat van 2004 tot 2014 by die Audi-aanleg in Gyor, Hongarye, vervaardig is.

Volkswagen Golf enjins
CDLF-enjin

Die 2,0 TFSI-enjin van die EA113-reeks met die fabriekskode CDLF is 'n verdere ontwikkeling van die hoofkopie van die reeks, die geaspireerde AXX (hierna - BYD). Dit is 'n inlyn 4-silinder 16-klep-enjin met 'n direkte brandstofinspuitingstelsel. Belangrikste kenmerke:

  • silinderblokmateriaal - gietyster;
  • kompressieverhouding - 10,5: 1;
  • volume - 1984 cm3;
  • maksimum wringkrag - 350 Nm by 3500 rpm;
  • maksimum krag - 270 pk
Volkswagen Golf enjins
KKK-reeks motorturbine

Met die CDLF-enjin onder die enjinkap geïnstalleer, kon die "gholfs" spog met redelik matige brandstofverbruik:

  • in die tuin - 12,6 l;
  • buite die stad - 6,6 l;
  • gekombineer - 8,8 l.

Die lugblaser is 'n KKK K03-turbine met 'n druk van 0,9 bar. Kragtiger K04-turbines is op ingestelde weergawes van die luikrug geïnstalleer.

Vir stabiele werking van die enjin was ongeveer 500 g / 1000 km 5W30- of 5W40-handelsmerkolie benodig.

Die totale volume olie in die enjin is 4,6 liter. Die vereiste olieveranderingsparameters is ten minste een keer vir elke 15 duisend km. hardloop. Die ideale opsie vir die stelsel om te werk is met 'n oliewisseling na 8 duisend km. Die vlak van standaard olievulsel (behalwe vir die eerste een) is 4,0 liter.

Die enjin het so suksesvol geblyk dat dit suksesvol "geëmigreer" het van 'n miniatuur "gholf" na soliede Audi-modelle (A1, S3 en TTS), asook na die Seat Leon Cupra R en Volkswagen Scirocco R. Dit is opmerklik dat die ontwerpers het geweier om die silinderblok met aluminiumkop, gemaak van gietyster, te bedek. In vergelyking met die BYD-enjins het die CDLF 'n ander inlaatspruitstuk, 'n nuwe tussenverkoeler en inlaatnokas. Ander verbeterings:

  • balanserende silinderkopmeganisme met twee balanseringsasse;
  • krukas met verdikte aanhoudende getye;
  • Die suiers is ontwerp vir verminderde kompressie deur gebruik te maak van swaardiensverbindingsstawe.

Die enjin is toegerus met hidrouliese kompensators, 'n fasewisselaar is op die inlaatas geïnstalleer. Tydaandrywing - band, met 'n standaardvervangingsprosedure elke 90 duisend km.

Volkswagen Golf enjins
Mk6 - "baba" met 'n kapasiteit van 270 pk.

Aanvanklik ontwikkel vir Euro IV-omgewingstandaarde, is die enjin tydens werking aangepas na die Euro V-protokol. Die laagste vlak van CO2-emissies is 195-199 g/km. Die ontwikkelaars het nie 'n reishulpbron vir die CDLF-motor opgestel nie, maar in die praktyk is dit ongeveer 300 duisend km. Die aangepaste motor kon werk sonder verlies van hulpbron vir 250 duisend km, en by maksimum werkverrigting het dit 'n halfmiljoen kilometer bereik.

Het jy nog meer krag nodig?

8 jaar later, in 2016, het die meganika van Volkswagen AG besluit om 'n interessante eksperiment uit te voer: daar is besluit om die vyfdeur luikrugmotors van die 6de generasie toe te rus met ultramoderne 1,9-liter turbo-aangejaagde petrolenjins van die EA888-reeks:

  • CJXC - 292-300 pk;
  • DNUE - 288-300 pk;
  • CJXG (DJHA) - 292-310 pk

Hoe geregverdig is die installering van sulke monsteragtige kragsentrales in klein, in vergelyking selfs met gemiddelde sedans, motors, kan 'n mens net raai. Alle enjins is toegerus met direkte inspuiting brandstofstelsel.

Op die voorbeeld van die CJXC-enjin kan jy sien hoe goed die meganika hul nageslag goed van hul taak gekwyt het in terme van doeltreffendheid. Brandstofverbruik:

  • in die tuin - 9,1 l;
  • buite die stad - 5,8 l;
  • gekombineer - 7,0 l.

Die nadeel van ekonomie is die probleem om normale druk te handhaaf. Die belangrikste foute in die werking van enjins van hierdie reeks kom voor as gevolg van 'n daling in oliedruk, onvolmaakthede in die oliepomp-elektronika. Hulpdrukreguleerders merk V465 na 50 duisend km. kilometers moet weer aangepas word.

Terloops, vir hierdie motors het die vakmanne hardeware-instelling ontwikkel, wat die werkverrigting van die motor van net baie kragtig tot heeltemal ondenkbaar bring. Beoordeel self:

  • krag (fabriek / na tuning) - 300/362 pk;
  • wringkrag (fabriek / na tuning) - 380/455 Nm.
Volkswagen Golf enjins
XNUMX perdekrag CJXC-motor

'n Verhoging in die hoofverrigting-aanwysers van die CJXC- en DNUE-enjins met 'n kwart teenoor die fabrieks-enjins word behaal deur 'n outonome kragversterkingseenheid te installeer. Die gebruik daarvan laat toe:

  • optimaliseer die brandstofinspuitingsproses sonder om die hupdruk te verhoog;
  • verhoog krag deur die duur van die inspuiting te verhoog.

Die kragtoename-eenheid is nie-vlugtig in verhouding tot die elektriese stelsel van die enjin.

Sulke uitgebreide kragvermoëns het enjinontwikkelaars toegelaat om hulle nie van 'n meganisme te voorsien om die silindervolume te verander nie: vir die Golf 7-generasie is driehonderd perdekrag nie net genoeg in oormaat nie, 'n goeie 25% is hier heeltemal oorbodig. Natuurlik, as die eienaar van die motor nie 'n aanhanger is van wedrenne met voorraadmotors vir spoed nie, waarvan daar baie op Europese bane is.

Voeg 'n opmerking