Suzuki J18A enjin
Die Suzuki J18A-enjin is op laekoste Suzuki Cultus-sedanmotors geïnstalleer wat tot die kategorie kompakte voertuie behoort het. Die motor is slegs vervaardig met 'n volume van 1,8 liter en 'n krag van 135 perdekrag.
Die eenheid is slegs in 'n petrolweergawe vervaardig en is slegs op voorwielaangedrewe voertuie geïnstalleer. Werk saam met handrat en outomatiese ratkas.
Op 'n tyd het Suzuki Cultus met die J18A-enjin gewild geword vanweë sy sportiewe, dinamiese voorkoms. Voorwielaangedrewe motors is nie net met 'n 1,8-liter toegerus nie, maar met 'n 1,5-liter-binnebrandenjin. Vierwielaangedrewe weergawes van motors is ook vervaardig, wat saamgestel is met 'n 1,6-liter-enjin.
Suzuki Cultus met 'n J18A-enjin is 'n goedkoop weergawe van 'n motor, maar terselfdertyd het dit verskeie "gadgets": 'n afstandbeheerslot, kragvensters, kragstuur, 'n lugversorgingstelsel en ander nuttige opsies.
Sedert 1997 het 'n spesiale 1800 Aero-reeks verskyn met bykomende verbeterings. Die interieurontwerp is in die nuwe weergawe verbeter. Daarbenewens is sportsitplekke, 'n verbeterde draaiknop, getinte vensters, 15-duim-wiele geïnstalleer. Die aërodinamika van die bakwerk is ook verbeter.
Технические характеристики
| Die enjin | Volume, cc | Krag, h.p. | Maks. krag, hp (kW) / by rpm | Maks. wringkrag, N/m (kg/m) / by rpm |
|---|---|---|---|---|
| J18A | 1839 | 135 | 135 (99)/6500 | 157 (16)/3000 |
Die enjinnommer is voor agter die verkoeler.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Suzuki Cultus met 'n J18A-enjin is meer bekostigbaar as byvoorbeeld Toyota Kaldina. Boonop kan u in die ooste van die Russiese Federasie opsies in 'n verskeidenheid afwerkingsvlakke vind. Terselfdertyd is beide die motor en die enjin betroubaar. Jy kan vir ten minste 4-5 jaar sonder groot herstelwerk trek.
Die meeste van die probleme hou verband met die ouderdom van die enjin. Byvoorbeeld, die aansitter kan misluk. Veral dikwels vind so 'n ineenstorting plaas in erge ryp. Die oorsaak van die ineenstorting is as 'n reël die vernietiging van die kwashouer. Die aansitterkomponent is in sommige gevalle nie van die duursaamste materiaal gemaak nie, maar dit word sonder probleme uitmekaar gehaal (vervaardig deur Mitsubishi).
Ook kan hul battery misluk of dit mag nodig wees om die kerse te vervang. Terloops, laasgenoemde verander relatief min. Op sigself breek skokbrekers mettertyd in 'n gebruikte motor op Russiese paaie. Soos nodig, word die voorste veringarms, deurskokbrekers, voor- en agterremslange verander.
Dit is ook nie ongewoon dat enjinmonterings vervang word nie. Soos die kilometers toeneem, verander die olie in die enjin en ratkas. Vervang vonkproppe en filters soos nodig. Die olieseël tussen die ratkas en die enjin kan lek.
In algemene terme pas die motor van motoreienaars. Die gladde werking van die eenheid word opgemerk. Lugloop is stabiel. Elke vonkprop het 'n aparte spoel. Terselfdertyd, in plaas van die gewone tydband, werk 'n betroubare ketting in die enjin.
Op watter motors die enjin geïnstalleer is
| handelsmerk, liggaam | generasie | Produksiejare | Die enjin | Krag, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus stasiewa | derde | 1996-02 | J18A | 135 | 1.8 |
Watter soort olie om te vul
Die J18A-motor, soos enige ander eenheid, benodig tydige olieverandering, wat elke 7-8 duisend kilometer gedoen word. Vir gebruik in die winter is olie met 'n viskositeit van 20w30 en 25w30 geskik.
In die winter word olie met 'n viskositeit van 5w30 gegooi. Vir alle weersgebruik is 10w3- en 15w30-olies geskik. Van die soorte olie is dit beter om semi-sintetiese of minerale olie te kies.
