Opel Z18XER enjin
inhoud
Die Z18XER-krageenheid is van 2005 tot 2010 by Plant Szentgotthard, geleë in Hongarye, vervaardig. Die motor is op 'n aantal gewilde middelklas Opel-motors, soos Astra, Zafira, Insignia en Vectra, geïnstalleer. Ook hierdie enjin, maar vervaardig onder die indeks F18D4, was toegerus met Europese modelle van die General Motors-onderneming, waarvan die bekendste die Chevrolet Cruze is.
Algemene beskrywing Z18XER
Trouens, die Z18XER-enjin is ’n aangepaste model van die A18XER-kragsentrale, wat programmaties aangepas is by die omgewingstandaard wat die inhoud van skadelike stowwe in uitlaatgasse, EURO-5, reguleer. Trouens, wat ontwerp en tegniese eienskappe betref, is dit een en dieselfde eenheid.
Die klassieke 16-klep silinderkop inlyn-vier, die Z18XER, het sy Z18XE voorganger in 2005 opgevolg. Die krageenheid is sonder bykomende hupstoot vervaardig. Klep deursnee: 31.2 en 27.5 mm (inlaat en uitlaat, onderskeidelik). Die gebruik van gewysigde tegnologie vir deurlopende beheer van beide nokasse moes een van die belangrikste voordele van hierdie motor gewees het, indien nie vir probleme met die fasereguleerder-solenoïedklep nie, wat te dikwels misluk het.
Anders as die ou General Motors-enjins, het die Z18XER 'n inlaatspruitstuk met veranderlike lengte gebruik, wat die enjin bykomende voordele gegee het: dit het die krag aansienlik verhoog, brandstofverbruik verminder en giftige emissies verminder. Boonop is die EGR-stelsel nie in hierdie enjin gebruik nie, wat meer van 'n plus as 'n minus is.
Die Z18XER-gasverspreidingsmeganisme werk volgens die DOHC-skema. Soos alle enjins wat met 'n soortgelyke gasverspreidingstelsel toegerus is, sluit die Z18XER-ontwerp twee nokasse in. Die nokasse word van die krukas aangedryf deur 'n bandaandrywing. Die Z18XER is bekend vir die duursaamheid van die tydband, met 'n vervangingsperiode elke 150 80 km, anders as die ontstekingsmodule en termostaat, wat gewoonlik voor XNUMX XNUMX km misluk.
Ten spyte van die betroubaarheid en uitstekende gehalte van die gasverspreidingstelsel, is dit opgemerk dat die Z18XER-enjin met verloop van tyd, met die begin, begin om nie-standaard klanke te maak wat aan "diesel" herinner. Die afwesigheid van hidrouliese hysers dwing motoreienaars met hierdie binnebrandenjin om die kleppe elke 100 duisend km aan te pas. Die klarings op die koue eenheid is soos volg: 0.21-0.29 en 0.27-0.35 mm (inlaat en uitlaat, onderskeidelik).
Die motorhulpbron wat deur die vervaardiger van 300 duisend km verklaar word, is in die praktyk gewoonlik: 200-250 duisend km. Afhangende van die werking, diensbepalings, bestuurstyl en ander faktore, kan hierdie tydperk verskil.
Spesifikasies Z18XER
In eenvoudige terme kan die ontwerp van die Z18XER beskryf word as 'n vierslag viersilinder binnebrandenjin. Produksiemateriaal: krukas - hoësterkte staal; nokasse en gegote BC - hoë-sterkte gietyster. Die aluminium silinderkop bevat vier kruisgeventileerde silinders. Aluminiumlegerings is ook gebruik om suiers te maak.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1796 |
| Maksimum krag, pk | 140 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Tipe | Inline, 4-silinder |
| Silinder Ø, mm | 80.5 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Kompressieverhouding | 10.08.2019 |
| Zuigerslag, mm | 88.2 |
| model | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Kenteken, Vectra C |
| Hulpbron, buite. km | 300 |
*Die enjinnommer is lasergegraveer en bo die oliefilter op die silinderblok (agter die halfsirkelvormige uitsteeksel met 'n gat) geleë. Die enjinnommer word onder die modelnommer gedruk.
Reeksproduksie van die Z18XER is in 2010 gestaak.
Voordele en hoofprobleme van Z18XER
Ten spyte van die feit dat hierdie enjin as een van die mees betroubare eenhede van sy tyd beskou word, het dit steeds sy "sere", wat in beginsel nie tot sy algehele mislukking kan lei nie. Kom ons kyk na hulle in meer detail.
Voordele.
- Herstelbare gietyster silinderblok.
- Gemak van instandhouding.
- Goedkoop verbruiksgoedere en onderdele.
Nadele.
- Lae betroubaarheid van sommige onderdele en samestellings.
- Inlaatspruitstuk.
- tydband, ens.
Ontstekingsmodule
Die Z18XER-transformator kan veilig toegeskryf word aan verbruiksgoedere, want dit moet na slegs 70 duisend km vervang word. Die simptome van module mislukking is verkeerd.
Die lewensduur van die transformator word verminder deur die ontydige vervanging van kerse, waarvan die kwaliteit terloops baie belangrik is, sowel as deur toevallige vog in die kersputte.
Fase reguleerders
Die faseveranderingstelsel op die Z18XER is baie sensitief vir die kwaliteit van die enjinolie. Die mislukking van kleppe of fasereguleerders word gemanifesteer deur "diesel". Hierdie klank kan beide met 'n lopie van 30 en 130 duisend km verskyn. ’n Verwante probleem kan kragonderbrekings van die binnebrandenjin wees, veral in die reeks van 3000-4500 rpm.
In beginsel is 'n klein dieselgeraas onmiddellik nadat die enjin aangeskakel is, redelik aanvaarbaar, maar as dit vir 'n langer tyd aanhou, moet u dringend na 'n onklaarraking soek, anders kan onherstelbare skade aan die enjin veroorsaak word. Dit is beter om nie te bespaar op olie-onderhoud van die Z18XER nie.
Hitteruiler lek
Die berugte Z18XER-hitteruiler, wat onder die inlaatspruitstuk geleë is, lek dikwels. Die gevolge hiervan is altyd anders, maar gewoonlik lyk dit nader aan 'n lopie van 70 duisend km of 'n bietjie meer. Hierdie probleem moet reggestel word, anders sal die koelmiddel met die enjinolie meng.
Vernietiging van die SVKG-membraan
Dit is 'n bekende probleem op Z18XER-eenhede wat voor Oktober 2008 gebou is. Die krukasventilasiestelsel (SVKG) op hulle is eenvoudig en die beginsel van die werking daarvan is baie eenvoudig. ’n Membraan is in die klepdeksel ingebou, wat mettertyd verslyt en sodoende die digtheid van die stelsel skend. Dit word gemanifesteer deur 'n fluitjie, 'n ernstige "oliebrander", drywende omwentelinge, onderbrekings in die ontsteking en vele ander. As gevolg van 'n beskadigde membraan, kan die enjin onmiddellik na aanskakel stop.
As jy die nodige gereedskap het, kan die membraan na 'n nuwe een verander word deur die klep uitmekaar te haal. Hier moet jy egter hard werk. Daar is 'n selfs eenvoudiger opsie - 'n volledige vervanging van die klepdeksel.
Wanfunksie van die nokasposisiesensor
Die eerste weergawes van die Z18XER-eenheid was nie toegerus met die mees suksesvolle nokasse nie, waardeur die enjins eenvoudig opgehou het om te begin, aangesien die ECU nie die posisie van die nokasse gelees het nie. Normaalweg moet die gaping van 0,1 mm tot 1,9 mm wees. Indien meer, moet die nokas verander word na 'n aangepaste een wat sedert November 2008 op enjins verskyn het.
DAARDIE Z18XER
Onderhoud van Z18XER-enjins word uitgevoer met tussenposes van 15 duisend km. In die toestande van die Russiese Federasie is die aanbevole onderhoudstydperk elke 10 duisend km.
- Die eerste onderhoud word uitgevoer na 1-1.5 duisend kilometer en sluit die vervanging van olie en oliefilter in.
- Die tweede instandhouding word na 10 duisend kilometer uitgevoer. Vervangbaar: enjinolie, oliefilter en lugfilterelement. Boonop word kompressie in hierdie stadium van instandhouding gemeet en kleppe verstel.
- Tydens die derde onderhoud, wat na 20 duisend km uitgevoer word, word die olie- en brandstoffilter verander, sowel as die diagnostiek van alle stelsels van die krageenheid.
- TO 4 word uitgevoer na 30 duisend kilometer. Standaard instandhoudingsprosedures op hierdie stadium sluit die verandering van die enjinolie en oliefilter in.
Watter enjinolie word aanbeveel vir Z18XER?
Opel-motoreienaars met Z18XER-krageenhede het dikwels probleme met die aankoop van olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word. In plaas van die oorspronklike GM-LL-A-025, kan jy 'n alternatiewe enjinolie gebruik wat aan al die bedryfsvereistes voldoen wat in die voertuighandleiding uiteengesit word. As voorbeeld gee ons aanbevelings vir een van hulle.
Aanbevole smeermiddelspesifikasies vir Opel Astra:
- Viskositeitsverhouding: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (alle seisoen handelsmerke).
- Die volume olie is 4,5 liter.
Viskositeit is een van die belangrikste eienskappe van enjinolie, waarvan die verandering, afhangend van temperatuur, die grense van die smeermiddeltoedieningsreeks bepaal. By lae temperature beveel Opel aan om 'n olie met die volgende viskositeit te gebruik:
- tot –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S en onder – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Uiteindelik. Dit word nie aanbeveel om olie van lae gehalte te gebruik nie, dit kan die dele wat die meeste slyt, nadelig beïnvloed. Enjinolie moet gereeld verander word aangesien dit mettertyd sy eienskappe verloor.
Tuning enjin Z18XER
Die verhoging van die krag van die Z18XER-enjin is moontlik op dieselfde manier as met sy naaste familielid, die A18XER. Die enigste verskil in hul stemming sal die finale eienskappe van die eenheid wees, gegewe die groter verplasing van die Z18XER.
Enige veranderinge in die tegniese parameters van die Z18XER-krageenheid kos 'n redelike groot hoeveelheid geld, en as u 'n weergawe van hierdie motor met 'n kompressor saamstel, sal die koste van so 'n verfyning waarskynlik die prys van die masjien self oorskry.
As iemand egter steeds besluit om 'n turbine op die Z18XER te installeer, ten spyte van die feit dat so 'n idee aanvanklik nie heeltemal voldoende is nie, weens die feit dat die standaardenjin te ernstige ingrypings verg, kan hy die volgende geadviseer word.
Eerstens moet jy die vering- en remstelsel verbeter. Vervang dan die verbindingsstang en suiergroep met 'n gesmede een en 'n kompressieverhouding van ongeveer 8.5 eenhede. Daarna sal dit moontlik wees om 'n TD04L-turboaanjaer, tussenverkoeler, blou-af, spruitstuk, pype, uitlaat op 'n 63 mm-pyp te sit, en as gevolg daarvan die verlangde 200 pk te kry. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat die prys van sulke plesier te hoog is.
Gevolgtrekking
Nogal kragtige en hoë-wringkrag-enjins van die Z18XER-reeks is redelik betroubare eenhede en het 'n lang dienslewe. Onderhoud van hierdie motor moet elke 15 duisend kilometer uitgevoer word, maar ervare motoriste beveel aan om dit na 10 duisend kilometer te doen.
Dit is nie te sê dat die Z18XER-enjin wispelturig is nie, maar onder sekere omstandighede kan dit weier om te begin. Sommige van die redes waarom die Z18XER nie sal begin nie (terwyl die aansitter draai en brandstof voorsien word) is hierbo breedvoerig bespreek. Dit kan wees: 'n mislukte enjinbeheereenheid of ontstekingsmodule, probleme met die nokasposisiesensor, 'n wanfunksie van die krukasventilasiestelsel, ens.
Ook, 'n wanfunksie van die koelmiddelsensor en olielekkasie uit die olieverkoeler kan 'n algemene ding op hierdie motor genoem word, aangesien die uitskakeling van hierdie probleme nie die duurste gebeurtenis is nie.
Die hulpbron van die Z18XER-enjin is ongeveer 200-250 duisend kilometer, en dit hang baie af van die bedryfstoestande, sowel as die bestuurstyl.
Resensies van die Z18XER-enjin
My Zafira het hierdie motor. Wat verbruik betref, kan ek sê dat dit in die stad nie meer as 10 is nie, maar in die gekombineerde siklus, waarin ek basies ongeveer 9 liter beweeg. Probleme met die hitteruiler, die ontstekingsmodule, die krukasventilasieklep, die termostaat en die lek van onder die klepdeksel - ek het dit alles deurgegaan en gewen. Ek dink egter steeds hierdie enjin is wispelturig.
Die belangrikste ding in die geval van die Z18XER is om rustig te ry sodat die verbruik nie bo 10 liter styg nie. Hierdie enjin moet uitsluitlik op 95 petrol loop en nie minder nie. As jy 92 ry, dan begin groot probleme binnekort. Benewens die feit dat die tjek sal verlig en daar 'n verlies aan krag sal wees, sal olie bykomend met 'n toename in verbruik ook uit al die krake vloei.
In beginsel is die motor natuurlik baie goed as jy dit betyds volg. Persoonlik is 'n motor met hierdie enjin vir my genoeg vir alledaagse gebruik. Hy tel vinnig spoed op. In die toestand van ekonomiese rondry in die stad en in verkeersknope kry ek omtrent 11 liter per honderd.
Ek dink dat hierdie enjin sonder enige probleme 500 duisend sal verbygaan, en die 250 wat deur die vervaardiger verklaar is, is glad nie vir my duidelik nie. Op my Vectra met 18XER het ek al vierhonderd geskaats! Die belangrikste ding met hierdie enjins is om die motor te volg, en dit sal 'n miljoen verbygaan, ek is seker. Persoonlik moes ek met 'n persoon kommunikeer wat op 'n Astra met dieselfde enjin reeds 'n kilometers van 300 het en nie 'n sweempie van herstel nie. Hou dus jou motor dop, en dit sal jou lank en getrou dien!
Ek het al 'n honderd geskaats op die Z18XER. Van die onklaarrakings - termostaat en hitteruiler pakkings. Die belangrikste ding wat ek die meeste daarvan hou, is dat dit in enige ryp begin, selfs -35. Wat die olie betref, kan ek produkte van GM aanbeveel. Redelik solied en met 'n klein hoeveelheid bymiddels. Die oorspronklike olie het 'n hulpbron van 300 uur en dit is die moeite werd om hiervan te begin, en die GM-olieverandering hang net nie af van die kilometers nie, maar van die ure, wat baie gerieflik is.
Toe ek my Astra gekoop het, het ek lank gekies. Ek het na ander handelsmerke gekyk, maar ek het daarvan gehou, waaroor ek nie 'n bietjie spyt is nie. Dit is al 5 jaar. Al wat ek in die buiteboord verander het, was die termostaat en die ontstekingsmodule! Wel, oor die algemeen wil ek sê dat enige motor vir 'n lang tyd sal gaan as die eienaar dit met siel behandel en alles betyds doen. Die belangrikste ding hier is, soos hulle sê, die prys van die uitgawe, want elke persoon het sy eie hulpbronne, en selfs die mees betroubare motor kan baie vinnig verwoes word!
Ek ry self ASTRA met 'n Z16XER en wil bietjie raad gee. Wanneer jy ratte vervang, moenie te lui wees om die heuwel waarop die nokasse sit te verwyder en te kyk of die kanale verstop is nie! Kontroleer ook die korrekte installasie van die ratte verskeie kere. En tog is dit nodig om die motor warm te maak, veral as die fase reeds klop. Dit is nodig om die maas van die kleppe vooraf skoon te maak. In ons toestande, gooi 5w40. Ek beveel ook aan om die termostaat met 'n lae temperatuur een te vervang. Oor die algemeen, met behoorlike werking, veroorsaak hierdie enjin nie probleme nie, anders as die handratkas, maar dit is, soos hulle sê, 'n heeltemal ander storie.
