Toyota Wish enjins
inhoud
Toyota Wish is 'n gesinsminibussie wat in twee generasies vervaardig word. Standaardtoerusting sluit in 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE reeks petrolenjins, op latere modelle - 1AZ-FSE. Handratkas was nie geïnstalleer nie, slegs outomatiese ratkas. Toyota Wish is 'n motor met beide voorwielaandrywing en vierwielaandrywing. 'N Begaanbare, betroubare, relatief goedkoop motor om te onderhou, wat 'n groot aantal positiewe resensies ontvang het.
Beskrywing Toyota Wish-modelle
Die vrystelling van Toyota Wish het op 20 Januarie 2003 begin, maar is vir die eerste keer in 2002 bekendgestel. Soos hoofontwerpingenieur Takeshi Yoshida gesê het, was Wish 'n voortsetting van die vroeë weergawe van die Toyota Corolla, die belangrikste werkeenhede is daaruit geneem.
Wish het geleidelik in baie lande te koop gegaan, begin met Japan, en verder: Taiwan, Thailand, ens. In verskillende lande het die toerusting van die motor verander, byvoorbeeld, in Thailand het die motor nie getinte vensters ontvang nie, maar die algehele veringontwerp het gebly. Vir Taiwan is sommige bakelemente radikaal deur die vervaardiger hersien: agterligte, 'n buffer, en die motor het ook verskeie nuwe verchroomde onderdele gekry.
Die vrystelling van die eerste generasie het in 2005 gestaak, en 'n paar maande later het die Toyota Wish-model weer op die mark verskyn, maar eers na herstilering. Daar was geen spesiale ontwerpveranderinge nie, die toerusting en sommige liggaamsdele het 'n bietjie verander. Die vrystelling van die eerste generasie herstilering het tot 2009 voortgeduur.
Die tweede generasie van die "minibussie" is vrygestel in 'n opgedateerde bakwerk met opgegradeerde enjins van verskillende groottes en kapasiteite (2ZR-FAE en 3ZR-FAE), sowel as voor- en vierwielaandrywing. Wens het groter afmetings gekry, maar binne het dit 'n ruim en gemaklike motor gebly, perfek gepas vir die kategorie van 'n gesinsmotor.
Herstilering van die tweede generasie het in 2012 op die mark verskyn. "Minivan" is nie net buite verander nie, maar ook binne.
Die tegnologie van daardie tyd het dit moontlik gemaak om groter doeltreffendheid te bereik en brandstofverbruik te verminder. Die vervaardiger se vooroordeel is na veiligheid gemaak, en die motor het ABS-stelsels met EBD en Brake Assist ontvang. Sowel as verskeie lekker en gerieflike bonusse: parkeersensors en stabiliteitsbeheer.
Tabel van tegniese kenmerke van Toyota Wish-enjins
Afhangende van die generasie en herstilering, was Toyota Wish toegerus met petrolenjins van verskillende groottes: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE en 3ZR-FAE. Hierdie motors het hulself gevestig as betroubare en hoë-gehalte eenhede met 'n lang lewensduur. Die onderhoubaarheid van sulke binnebrandenjins is binne die gemiddelde koste.
| Enjinmerk | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Motortipe | 16-klep (DOHC - 2 nokasse) | 16-klep (DOHC - 2 nokasse) | 16-klep Valvematic (DOHC - 2 nokasse) | 16-klep Valvematic (DOHC - 2 nokasse) |
| Werk volume | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Silinder deursnee | Van 79 tot 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Kompressieverhouding | Van 9.8 na 10 | Van 10 na 11 | 10.7 | 10.5 |
| Suier beroerte | Van 86 tot 92 mm. | 86 mm. | Van 78.5 tot 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maksimum wringkrag by 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Maksimum krag by 6000 rpm | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 h.p. teen 6100 rpm | 158 h.p. |
| Vrystelling van CO 2 | 171 tot 200 g/km | 191 tot 224 g/km | 140 tot 210 g/km | 145 tot 226 g/km |
| Brandstofverbruik | Van 4,2 tot 9,9 liter per 100 km. | Van 5,6 tot 10,6 liter per 100 km. | Van 5,6 tot 7,4 liter per 100 km. | Van 6,9 tot 8,1 liter per 100 km. |
Soos uit die tabel gesien kan word, het Toyota Wish-enjins klein veranderinge deur die hele produksietydperk ondergaan, byvoorbeeld verplasingsverskille (1AZ-FSE en 3ZR-FAE in vergelyking met 1ZZ-FE en 2ZR-FAE). Die res van die spoed- en kragaanwysers het sonder groot veranderinge gebly.
1ZZ-FE - eerste generasie enjin
Die eerste generasie Toyota Wish is oorheers deur die 1ZZ-FE-eenheid, wat ook op die Pontiac Vibe, Toyota Allion en Toyota Caldina, ens. Dit is nie nodig om alle modelle volledig te lys nie, aangesien hierdie motor baie gewild is en 'n positiewe gradering verdien het vir sy probleemvrye werking, betroubaarheid en lae onderhoudskoste.
Die grootste probleem met hierdie eenheid is tydens sy produksie van 2005 tot 2008 opgemerk. Die wanfunksie was nie in die eenheid self nie, maar in sy beheermodule, waardeur die enjin skielik kon stilstaan, maar arbitrêre ratskakelings is ook opgemerk. Die 1ZZ-FE-defek het gelei tot die herroeping van twee motormodelle van die mark: Toyota Corolla en Pontiac Vibe.
Die motorhuis is gemaak van hoë kwaliteit aluminium, wat feitlik nie soldeerbaar is nie, byvoorbeeld wanneer die krukas ontvries word. Die gebruik van aluminium het dit moontlik gemaak om die gewig van die binnebrandenjin te verminder, terwyl die krageienskappe op 'n hoë vlak gebly het.
Die voordeel van 1ZZ-FE is dat tydens die opknapping nie silinderverboring nodig is nie, aangesien gietystervoerings in die eenheid geïnstalleer is en dit is genoeg om dit net te vervang.
Gewilde foute 1ZZ-FE:
- Verhoogde olieverbruik wat op alle 1ZZ-FE-modelle wag wat voor 2005 vervaardig is. Onvoldoende slytvaste olieskraperringe begin olie lek na 150000 XNUMX km, en vereis dus vervanging. Nadat die verslete ringe vervang is, verdwyn die probleem.
- Die voorkoms van 'n ritselgeluid. Wag ook op alle eienaars van 1ZZ-FE na 150000 XNUMX km. Rede: gestrekte tydsketting. Dit word aanbeveel om dit dadelik te vervang.
- Verhoogde vibrasie is die mees onaangename en onverstaanbare probleem van 1ZZ-FE reeks enjins. En nie altyd is die oorsaak van hierdie verskynsel enjinmonterings nie.
Die hulpbron van hierdie motor is buitengewoon klein en is gemiddeld 200000 XNUMX km. U moet die temperatuur van die enjin noukeurig monitor, want na oorverhitting kan die krukas nie herstel word nie.
2ZR-FAE - tweede generasie enjin
Die tweede generasie was toegerus met ICE 2ZR-FAE, minder dikwels - 3ZR-FAE. Die 2ZR-FAE-modifikasie verskil van die basiese 2ZR-konfigurasie in 'n unieke Valvematic-gasverspreidingstelsel, sowel as 'n verhoogde kompressieverhouding en verhoogde enjinkrag met 7 pk.
Gereelde wanfunksies van die 2ZR-lyn:
- Verhoogde olieverbruik. Nie geassosieer met enige ontwerpkenmerke nie. Dikwels is die probleem opgelos deur olie met verhoogde viskositeit in te vul, byvoorbeeld W30.
- Die voorkoms van onaangename geraas en klop. Beide die tydskettingspanner en die losgemaakte alternatorgordel kan hiervoor die skuld kry, maar dit is minder algemeen.
- Die gemiddelde lewensduur van die pomp is 50000 70000-XNUMX XNUMX km, en die termostaat faal dikwels op dieselfde lopie.
Die 2ZR-FAE-eenheid het geblyk meer aanvaarbaar en suksesvol te wees as die 1ZZ-FE. Sy gemiddelde kilometers is 250000 XNUMX km, waarna 'n groot opknapping nodig is. Maar sommige motoriste, tot nadeel van die enjinhulpbron, voer sy turbo-aanjaing uit. Die verhoging van die enjinkrag sal nie 'n probleem wees nie, daar is 'n gereedgemaakte stel gratis te koop: 'n turbine, 'n spruitstuk, inspuiters, 'n filter en 'n pomp. Jy hoef net al die elemente te koop en op die motor te installeer.
Die hoogste gehalte model - 3ZR-FAE
Die 3ZR het 'n gewilde eenheid geword as gevolg van sy modifikasie (3ZR-FBE), waarna die eenheid op biobrandstof kon werk sonder 'n daling in krageienskappe. Van al die enjins (met die uitsondering van die 1AZ-FSE) wat op Toyota Wish-motors geïnstalleer is, is die 3ZR-FAE gekenmerk deur sy groot volume - 1986 cm3. Terselfdertyd behoort die enjin tot die kategorie ekonomiese eenhede - die gemiddelde brandstofverbruik is binne 7 liter petrol per 100 km.
Modifikasie 3ZR-FAE het ook 'n toename in krag met 12 pk ontvang. Dié enjin het bekostigbare pryse vir komponentonderdele en onderdele, asook verbruiksgoedere. Byvoorbeeld, goedkoop semi-sintetiese en sintetiese olies, van 3W-0 tot 20W-10, kan in die 30ZR-FAE-oliestelsel gegooi word. Petrol moet slegs met 'n oktaantelling van 95 gebruik word en verkieslik van betroubare vervaardigers.
Volgens talle resensies is die 3ZR-FAE-hulpbron meer as 250000 4 km, maar selfs die vervaardiger self beweer dat die syfer te hoog is. Die motor word tot vandag toe vervaardig en kry geleidelik 'n toenemende aantal aanhangers. Benewens Toyota Wish, is die enjin ook op motors geïnstalleer: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio en Toyota RAVXNUMX.
Verstelling van hierdie binnebrandenjin word toegelaat, maar slegs in verandering vir 'n turbo-aangejaagde weergawe.
