Toyota Windom-enjins
inhoud
Toyota Windom is 'n gewilde sedan wat van 1988 tot 2005 in die premiumreeks van Toyota Motors verkoop is. Die motor het die hele tyd daarin geslaag om te verander in die formaat van 5 afwerkingsvlakke, waarvan sommige ook 'n herstylde model ontvang het. Hierdie model was in groot aanvraag in byna alle lande van die wêreld as gevolg van sy betroubare samestelling en dinamiese enjin.
Kort beskrywing van die motor: geskiedenis van produksie en ontwikkeling
Toyota Windom is 'n handelsmerk-sedan van die handelsmerk, wat op 'n tyd vir ryk mense bedoel was. Hierdie motor is die toonbeeld van krag en gerief, wat jou toelaat om afstande met maksimum gerief te oorkom. 'n Kenmerk van Toyota Windom is op 'n tyd beskou as 'n gevorderde binne-ontwerppakket, wat jou toelaat om gemaklik agter die stuur van 'n motor en op die agtersitplek te wees - die motor is voldoende geskik vir beide jou eie bestuur en wanneer jy 'n bestuurder huur .
Die probleem van die eerste motors van hierdie model is beskou as 'n hoë brandstofverbruik - die modelle van krageenhede op die eerste generasies van die handelsmerk het 'n lae doeltreffendheid in verhouding tot handelsmerk-eweknieë. Na 2000, in afwerkingsvlakke V30 en hoër, het die vervaardiger egter verbeterde weergawes van dieselfde enjins geïnstalleer, wat reeds gekenmerk is deur 'n gladder wringkragrak en rasionele brandstofverbruik.
Watter enjins is op Toyota Windom geïnstalleer: kortliks oor die belangrikste
Basies is atmosferiese V-vormige sessilinder-krageenhede op die motor geïnstalleer, waarvan die ontwerp nie voorsiening gemaak het vir die moontlikheid om 'n blaser of turbine aan te sluit nie. Byna alle voertuigkonfigurasies het enjins van 2.0 tot 3.5 liter ontvang.
Die krag van die kragsentrales het direk afgehang van die handelsmerk van die enjin en die jare van vervaardiging van die motor - daar was situasies wanneer 2 identiese motors wat in verskillende jare vervaardig is enjins gehad het wat verskillend in dinamika was. Gemiddeld was die eerste weergawes van Toyota Windom toegerus met enjins wat wissel van 101 tot 160 perdekrag, en die jongste modelle was in die omgewing van 200 perde en meer.
| Volledige stelle TOYOTA WINDOM | Amptelike begin van produksie | Amptelike verwydering van die vervoerband van die motor | Enjinkrag, kW | Enjinkrag, perdekrag | Die volume van die werkkamers van die krageenheid |
|---|---|---|---|---|---|
| WINDOM 2.5 | 01.02.1988 | 01.06.1991 | 118 | 160 | 2507 |
| WINDOM 2.2 TD | 01.07.1991 | 01.09.1996 | 74 | 101 | 2184 |
| WINDOM 3.0 | 01.07.1991 | 01.09.1996 | 138 | 188 | 2959 |
| WINDOM 2.2 | 01.10.1996 | 01.07.2001 | 96 | 131 | 2164 |
| WINDOM 2.2 TD | 01.10.1996 | 01.07.2001 | 74 | 101 | 2184 |
| WINDOM 2.5 | 01.10.1996 | 01.07.2001 | 147 | 200 | 2496 |
| WINDOM 3.0 – 1MZ-FE | 01.10.1996 | 01.07.2001 | 155 | 211 | 2995 |
| WINDOM 3.0 VVTI G – 1MZ-FE | 01.08.2001 | 01.07.2004 | 137 | 186 | 2995 |
| VENSTER 3.3 VVTI G | 01.08.2004 | - | 168 | 228 | 3311 |
Sommige afwerkings van Windom het ook beperkte uitgawes wat vir die binnelandse mark bedoel is.
Byvoorbeeld, die Toyota Windom Black-seleksie het 'n 1MZ-FE turbo-aangejaagde kragbron met sowat 300 perdekrag.
Gewilde probleme van Toyota Windom-enjins
By die keuse van 'n motor in die sekondêre mark, is dit noodsaaklik om die kompressie in die silinders na te gaan - die optimale parameters vir 4VZ-FE- of 3VZ-FE-enjins is 9.6 - 10.5. As die kompressie laer is, dan het die motor reeds sy hulpbron uitgeput en sal binnekort 'n nuwe een moet aanskaf of 'n groot opknapping moet doen - met 'n afname in kompressie met 1-1.5 atmosfeer verloor die Windom-enjins tot 'n derde van hul oorspronklike krag, wat die potensiaal en dinamika van die motor heeltemal doodmaak.
Ten spyte van dieselfde tegniese eienskappe van Toyota Windom-krageenhede, het die vervaardiger dikwels met brandstofinspuitingstelsels geëksperimenteer.
Die meeste enjins op motors van verskeie jare van vervaardiging funksioneer behoorlik op verskillende oktaan tipes brandstof. Daar was gevalle waar dieselfde enjins op verskillende motors op hul eie manier gewerk het: een troil op AI-92 brandstof, die ander het begin ontplof toe AI-95 petrol gegooi is.
U kan die versoenbare tipe brandstof bepaal deur die voertuig se PTS of die voertuig se VIN-nommer op die vervaardiger se amptelike webwerf nagaan. Andersins is dit moontlik om die dienslewe van die krageenheid vinnig te verminder en die motor na 'n nabygeleë duur opknapping te bring.
Watter enjin-gebaseerde motor is beter om te neem?
Die grootste probleem van vroeë weergawes van enjins op Toyota Windom was verhoogde brandstofverbruik. Die aanvanklike modelle van motors het ook swak klankdigting gehad, wat passasiers in die kajuit nie kon beskerm teen die geraas wat tydens die werking van die atmosferiese V6 voorkom nie. As jy vandag Toyota Windom wil koop, word dit aanbeveel om modelle van die jongste produksiejare te kies, want:
- Motors sal in 'n beter toestand wees - motors na 2000 het 'n dikker bakwerk, wat die risiko van voortydige metaalkorrosie verminder;
- Kragtiger enjins - voorwielaangedrewe sedans met enjins tot 160 perdekrag het nie altyd aan die behoeftes van bestuurders voldoen nie. Weergawes WINDOM 2.5 of 3.0 l, met 200 perde en hoër, gaan baie meer pret. Ook, alle motorkonfigurasies is "voor belasting" en word maklik in die Russiese Federasie geregistreer;
- Motors is meer herstelbaar – die voorlaaste motorkonfigurasies is maklik om te herstel danksy ’n meer deurdagte bakvormfaktor en tegniese toerusting. Daarbenewens, vir byna al die nuutste generasies van Toyota Windom, kan jy enige komponente vind, veral in Japan, kan jy steeds 'n nuwe kontrakenjin bestel.
Die meeste enjins van Toyota Windom is dikwels gebruik vir installasie op ander modelle van die vervaardiger.
Die oorgrote meerderheid van die motor se enjins is ook op Alphard-, Avalon-, Camry-, Highlander-, Mark II Wagon Qualis-, Solara-modelle van verskeie konfigurasies en modeljare geïnstalleer. Om die krageenheid te herstel of te vervang, kan jy ook enige van die bogenoemde motormodelle koop vir demontage of komponente omruil - die koste van gebruikte Toyota in die sekondêre mark is relatief bekostigbaar vir die gemiddelde man in die straat.
