Toyota Yaris enjins
inhoud
Die Frankfurt-motorskou in 1998 was die première vir die nuwe konsepmotor van die Japannese motorreus Toyota - FanTime. Dit het die ontwerpers net ses maande geneem om die motor te verfyn en dit in Genève onder die Yaris-handelsmerk aan te bied. Die reeksweergawe het van die "stamvader" verskil deur 'n strenger binnebeligtingstoestel. Die miniatuur-voorwielaangedrewe luikrug, wat in 'n suiwer Japannese minimalistiese styl ontwerp is, het die verouderde Toyota Starlet vervang. Die motor het dadelik sy koper in die vertoonlokale van Europa (Vitz) en Amerika (Belta) gewen.
Geskiedenis van skepping en produksie
Net twee jaar ná die amptelike première het die nuwe motor die Europese Motor van die Jaar 2000-benoeming gewen. Vir die mark van die ou wêreld is die vrystelling van Yaris by een van die Franse motorondernemings bekendgestel. Met sy ontwerp was die kompakte bak van die luikrug die meeste soortgelyk aan die Peugeot 3-reeks-modelle. Die konsepmotor is 'n drie- of vyfdeur-voorwielaangedrewe luikrug. Die sukses van die model het Toyota-bestuurders in staat gestel om met bakvorm te eksperimenteer: minibusse het in Amerika onder die Toyota Verso-handelsmerk van die monteerbaan afgerol, en sedans is vir Europese kopers gestempel.
Ewe gevarieerd was die keuse van uitsendings. 'n "Robot" is op die mees lae-krag 1-liter-enjins geïnstalleer, en 'n outomatiese ratkas is op 1,3-liter-enjins geïnstalleer. In 2003 het Toyota effens kragtiger 1,5-liter-motors vrygestel as deel van 'n herstilering. Amerikaanse kopers kon die Echo-sedan en luikrug koop. Yaris is selfs in China onder die FAW Vizi-handelsmerk vervaardig.
Met die eerste oogopslag is die Yaris duidelik dat dit die perfekte motor vir vroue is. Gemak om te bestuur - 5 punte. Alle funksies van die elektroniese "brein" word gedupliseer deur die "eie" LED" op die paneelbord. Hier het die ontwerpers en ingenieurs van die elektriese eenheid die beste uit die Renault Twingo geneem.
Die inligtingsvertoning van hierdie motor is deur 'n groot aantal gebruikers as die beste onder alle gewilde motorhandelsmerke opgemerk. Wat die transformasievermoë van die kajuit en bedryfsveiligheid betref, is alles ook op die hoogste vlak: 5 sterre volgens die EuroNCAP-standaard.
Maar besparing op duur materiaal vir die afwerking van verskillende dele van die kajuit laat hom steeds voel - die indruk is nie ideaal nie. Boonop is die Yaris glad nie 'n ideale motor wat klankdigting betref nie. Teen hoë spoed word 'n hele "klankboeket" vir passasiers voorberei:
- band geraas;
- die tjank van die wind;
- die geluid van 'n draaiende enjin.
Dit alles dra nie by tot lang gesinsuitstappies in die kajuit van hierdie, in die algemeen, 'n redelik suksesvolle motor nie.
Die manlike deel van die inwoners van die voorste linkersitplek van die Toyota Yaris verkies om die meer "alledaagse" eienskappe van die motor te toets. Eerstens, bestuurbaarheid. ’n Nie baie kragtige enjin gepaard met ’n outomatiese of robotratkas kan nie te goed met lang, sagte klim op reguit stukke autobahns nie.
Die enjin begin sommer “nies”. Die ideale werkswyse van die outomatiese ratkas is "trap tot op die vloer" in tweede of derde rat. Net wat meer geskik is vir die vroulike helfte van die gesin, is stadswandelings tussen kafees en winkels.
Enjins vir Toyota Yaris
Vir Yaris luikrugmotors van 2-4 generasies (XP90-XP130) in 1998-2006 het Japannese enjinbouers 4 soorte kragsentrales vervaardig met 'n werkvolume van 1,0, 1,3 en 1,5 liter, met 'n kapasiteit van 69-108 pk:
| Nasien | Tipe | Volume, cm 3 | Maksimum drywing, kW / pk | Kragvoorsieningstelsel |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | petrol | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | petrol | 996 | 51/70 | DOHC, Dubbele VVT-i |
| 1NR-FE | petrol atmosferiese, met kompressor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dubbele VVT-i |
| 1NZ-FE | petrol atmosferiese | 1496 | 79/108 | DOHC |
Die 2SZ-FE-enjin wat deur Daihatsu ontwikkel is, het 'n ernstige nadeel gehad wat verband hou met foute in die werking van die gasverspreidingsmeganisme. Dit is as gevolg van die onsuksesvolle ontwerp van die Morse-ketting. Sy geringste verswakking tydens beweging het gelei tot die afspring van die katrol. As gevolg hiervan - 'n sensitiewe slag van die klepplate op die suiers.
So 'n onsuksesvolle ontwerpoplossing het die modelreeks waarin hierdie enjin gebruik is, erg beperk tot vier items.
Die kleinste enjin in die reeks wat op die Yaris gebruik word, die 1KR-FE is nog 'n produk van Toyota se filiaal Daihatsu se enjinafdeling. Die driesilinder 70-perdekrag-eenheid met 'n kompressieverhouding van 10,5:1 weeg slegs 68 kg. Die ontwikkeling van Japannese ingenieurs het vier keer agtereenvolgens – van 2007 tot 2010 – die eerste prys by die "Enjin van die Jaar"-kompetisie ontvang.
Dit is gefasiliteer deur 'n hele "boeket" van know-how:
- gasverspreidingstelsel VVTi;
- MPFI elektroniese brandstofinspuiting;
- plastiek inlaatspruitstuk om die vul van silinders met 'n brandbare mengsel te verbeter.
Die motor het een van die beste resultate onder alle motorvervaardigers getoon wat omgewingsvriendelikheid betref – slegs 109 g/km.
Die NZ-reeks enjin was die kragtigste van al die enjins vir die Yaris. Die viersilindermeganisme het aparte drade om die inspuiters aan te dui. Soos verteenwoordigers van die "junior reeks", is 1NZ-FE toegerus met 'n VVTi-gasverspreidingstelsel. Brandstofinspuiting - opeenvolgend, SFI. Ontstekingstelsel - DIS-4.
Die 1NR-FE-enjin begin op die Europese Yaris-reeks geïnstalleer word, wat die verouderde 4ZZ-FE laat vaar het. In die plaaslike Japannese mark het nuwe reekse en herstilings van ander modifikasies 'n nuwe enjin in plaas van 2NZ-FE en 2SZ-FE ontvang. Twee sleutelenjinmeganismes is verbeter:
- suiers;
- inlaatspruitstuk.
Voertuie wat bedoel is vir gebruik in lande met 'n harde lae-temperatuur klimaat het 'n koelmiddelverhittingstelsel in die "koue begin"-modus ontvang.
Ten spyte van die spesifieke aard van die enjins, het hulle 14 verskillende modifikasies van Toyota-motors "getref":
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| voertuig | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Stap | * | * | ||
| Deure | * | |||
| Probox | * | |||
| Na die wedloop | * | * | ||
| ruim | * | |||
| Graaf | * | |||
| tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Totaal: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Amptelike Yaris met 1496cc turbo-aangejaagde enjin3 Toyota het nie aangebied nie, maar sedert 2010 was dit nie moeilik om motors met 'n superaanjaer aan te skaf nie. Nog 'n enjin wat vinnig in hierdie reeks "gekom" het, is 'n gewone spoor-turbo-aangejaagde dieselenjin met 'n krag van 75 pk. Die beste keuse vir hierdie tipe kragsentrale is 'n handratkas.
As 'n outomatiese koppelaar egter saam daarmee geïnstalleer word, verander ry in marteling.
Eerstens moet jy die enjin teen neutrale spoed aanskakel. Die aansitter in enige ander rat bly op hierdie oomblik geblokkeer. Volgende is die verskuiwing van die hefboom, waarna die elektronika werk toe geneem word. Die koppelaar werk volgens die posisie van die hefboom en die pedale. Wanneer die verlangde spoed gegly word, flikker 'n beheerlamp op die beheerpaneel, wat 'n fout rapporteer.
Die gewildste enjin vir Yaris-motors
Die 1NR-FE-motor word die meeste op Yaris-modifikasies gebruik. Die produksie daarvan is by Europese en Japannese enjinbou-ondernemings gevestig. Die eerste liggaamsmodifikasie waarop dit geïnstalleer is, was XP99F (2008). Die ontwerpspan het 'n aantal nuwe produkte bekendgestel, wat later wydverspreid geraak het.
- Verbetering van die ontwerp van die inlaatspruitstuk deur rekenaarsimulasie.
- Opgedateerde materiaal (koolstofkeramied) ontwerp, verminderde suiergewig.
Die 98-perdekrag-enjin met 'n oop-tipe verkoelingstelsel is ontwerp om te voldoen aan omgewingstandaarde Euro 5. Die maksimum toelaatbare emissievlak is 128 g / km., Danksy die werking van die EGR-klep wat deur 'n stapmotor beheer word. Die "rooi lyn" vlak, die sogenaamde cutoff, is by 6000 rpm.
As gevolg van die nie-gladde oppervlak van die silindervoerings, het adhesie en die vlak van hitte-oordrag na die koelmiddel verbeter. In teorie is dit onmoontlik om die silinderblok te verveel om die enjin in terme van krag te verstel. Dit is te danke aan die feit dat die afstand tussen die blokke minimaal is - slegs 7 mm.
Die uitleg van die spruitstukke: inlaat (plastiek) - agter, uitlaat (staal) - voor.
Die 1NR-FE-motor is fantasties betroubaar.
Van die tasbare tekortkominge kan slegs twee opgemerk word:
- verhoogde olieverbruik;
- probleme met die koue beginmodus.
Na die bereiking van 200 duisend km. hardloop, kan 'n klop van die aandrywers van die VVTi-meganisme en roet op die mure van die inlaatspruitstuk voorkom. Daarbenewens kan die waterpomp lek.
Die perfekte motorkeuse vir Yaris
Die antwoord op hierdie vraag is voor die hand liggend. Van die enjins wat die basis van die kragsentrales van Yaris-motors geword het, het die 1KR-FE die mees gevorderde geblyk te wees. Vier motor van die jaar-toekennings in 'n ry is die resultaat van die vrugbare werk van die Daihatsu-ingenieurspan.
Eerstens is die gewig van die enjin soveel as moontlik verminder. Om dit te doen, word groot dele van die enjin van aluminiumlegerings in plaas van staal gegiet. Hierdie lys het ingesluit:
- silinderblok;
- oliepan;
- silinderkop.
VVTi, langslag-verbindingsstawe en 'n inlaatkanaal-optimaliseringstelsel laat jou toe om 'n hoë vlak van wringkrag te bereik by hoë en lae toere. Om kragverliese tydens wrywing te verminder, word die suiergroep behandel met 'n samestelling wat slytasieweerstand verhoog. Die vorm en grootte van die verbrandingskamers laat die beste toestande toe vir die oomblik van ontsteking van die brandstofmengsel. Dit is die rede vir die fantastiese lae hoeveelheid skadelike emissies in die uitlaat van die 1KR-FE-enjin.
