Toyota Sequoia enjins
inhoud
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), beide die eerste en tweede generasie is volgrootte, die grootste sportnutsvoertuie naas die Mega Cruiser. Die debuut van hierdie groot motor het in 2000 as die volgende jaar se model plaasgevind. Wat prys betref, was dit bo die middelgrootte 4Runner, maar onder die Land Cruiser.
Boonop het die Sequoia die Toyota Tundra vervang, op grond waarvan dit gebou is. Tans vind dit vraag in die markte van die VSA, Kanada, Mexiko, Puerto Rico, die Midde-Ooste.
Die tyd van produksie en verkoop van die eerste generasie van hierdie masjiene was die tydperk van 2001 tot 2007. Sedert 2003 is die motor toegerus met:
- aan boord rekenaarbeheerstelsel;
- klimaatbeheer;
- multi wiel.
Die ontwerp van die voorvering is soortgelyk aan die Prado 120, die agtervering is soortgelyk aan die Land Cruiser 100. Met behulp van dubbelsone-klimaatbeheer kan jy die vloei na die agterste passasiers verstel en die kattebak ventileer.
Die derde ry sitplekke word maklik verwyder en in plek geïnstalleer, en die tweede ry vou in die rigting van die motor, wat die bagasieruim aansienlik vergroot.
Albei generasies van hierdie masjiene is ontwerp en gebou vir die Noord-Amerikaanse mark. Alhoewel die maatskappy in 2010 aangekondig het dat hierdie SUV van die monteerbaan verwyder word weens 'n afname in aanvraag, is die enjin terselfdertyd met 'n groter en kragtiger een vervang. Die vyfgang outomatiese ratkas is ook met 'n 6-gang een vervang. Krag was volop vir die agterwielaangedrewe weergawe, en die groot SUV het 100 km/h in net 6,1 sekondes getref.
Watter enjins is op verskillende generasies motors geïnstalleer
Hierdie groot Toyota Sequoia SUV was toegerus met drie tipes enjins met indrukwekkende werkverrigting, die belangrikstes word in hierdie tabel gelys:
| Generasie, herstilering | Enjinmerk | Volume, l | Krag, kWt. | Wringkrag, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
Die krageenheid van die 1ste generasie Sequoia was 'n 8-liter V4,7-enjin, gepaard met 'n 4-spoed outomatiese ratkas. Na herstilering in 2004 het die VVT-i veranderlike kleptydreëlstelsel op die enjin verskyn en dit het kragtiger geword - 273–282 pk. met., en die vorige ratkas is vervang deur 'n 5-spoed.
Die tweede generasie van die Toyota Sequoia volgrootte SUV word aangebied met óf agterwielaandrywing óf vierwielaandrywing. Die motor is toegerus met 8-silinder enjins en 'n outomatiese ratkas.
Alle binnebrandenjins wat op die Sequoia geïnstalleer is, was petrol. Die enjins wat op die motors van die eerste generasie was, het 100 liter brandstof op 'n 16,8-kilometer-rit spandeer as die beweging op 'n gemengde siklus was. Ná herstilering in 2004 het verbruik tot 15,7 liter afgeneem. Op die tweede generasie motors, afhangende van die enjinmerk, het die verbruik van 16,8 tot 18,1 liter petrol gewissel. Brandstoftenks het 'n volume van 99 tot 100 liter gehad.
Watter enjins is die gewildste
Enjins van die 2UZ-FE-handelsmerk, verteenwoordig deur verskeie wysigings, wat hul krag (240, 273, 282 pk) van 2000 tot hede beïnvloed het, word steeds op Toyota Sequoia van twee afwerkingsvlakke geïnstalleer. Dit is duidelik dat die totale aantal van hierdie motors wat slegs op hierdie Toyota-modelle geïnstalleer is, die oorblywende twee handelsmerke krageenhede oorskry.
Die kragsentrale van die 1UR-FE-handelsmerk is sedert 2007 en tot vandag toe op een konfigurasie van hierdie motor 4.6 AT SR5 geïnstalleer. Die voorkoms daarvan is dus die laagste van die drie enjins.
Die middelste posisie word ingeneem deur die 3UR-FE-handelsmerkenjin, wat van 2007 tot vandag toe drie afwerkingsvlakke van Toyota Sequoia aangedryf het. Miskien, gegewe die gebruik van hierdie motors op ander Toyota-modelle en ander vervaardigers, kan die prentjie ietwat verander.
Op watter modelle van die handelsmerk is hierdie enjins geïnstalleer?
Saam met die Toyota Sequoia het die 3UR-FE-enjin as kragsentrale op ander modelle gedien, waarvan besonderhede in die tabel hieronder opgesom word:
| Enjinmerk | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristoteles | hoër | Crown | Majestueus | Styger | 4Runner | Land Cruiser | toendra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Soos u kan sien, is al drie motors hoofsaaklik op swaar en kragtige SUV's geïnstalleer, en het hulself net aan die goeie kant gewys, beide in terme van dinamiese eienskappe en betroubaarheid.
Watter enjin is beter om 'n motor te kies
Dit hang af van persoonlike voorkeur en beskikbaarheid van geld. Aan die ander kant is die keuse moeilik weens die hoë betroubaarheid en doeltreffendheid van al drie motors. Wat is hul tegniese verskille?
Sedert 1997 het die VVTi-stelsel op die 1UZ FE verskyn, wat dit moontlik gemaak het om die deursnee van die inlaatkleppe te vergroot. 'n Ander pakking is op die silinderkop geïnstalleer, 'n ACIS-inlaatspruitstuk is gebruik. Verbeterde ontstekingstelsel, suiers en geïnstalleerde elektroniese versneller. Na herstilering het die kompressieverhouding en enjinvermoëns toegeneem.
Hierdie motor word gewaardeer vir die sterkte van materiale, wat die hulpbron verhoog. Byvoorbeeld, 1UZ FE aluminium silikon legering suiers is bestand teen hoë temperature, wat stywe toleransies en 'n stywe pas by die silinders verseker. Die 2UZ-reeks enjins was suksesvol, sonder ontwerpfoutberekeninge en tekortkominge. Hulpbron 2UZ-FE - meer as 0,5 miljoen km.
Die gietyster silinderblok het die betroubaarheid en duursaamheid van die motor verhoog.
In 2005 het die VVTi-stelsel op hierdie enjins verskyn, wat die krag beïnvloed het, wat tot 280 pk toegeneem het. Met. Motors van die 2UZ-reeks is toegerus met getande tydbande met vervanging na elke 100 duisend kilometer.
Die 3UR-FE-enjin word gekenmerk deur 'n groot volume, 'n vlekvrye staal uitlaatspruitstuk, die teenwoordigheid van 3 uitlaatsuiweringskatalisators, ens. Dit word beide met 'n turbo-aanjaer en in 'n atmosferiese weergawe vervaardig. Saam met petrol is dit nie moeilik om dit na biobrandstof of gas om te skakel nie. Hierdie motor, met behoorlike instandhouding, sal uitstekende betroubaarheid en uithouvermoë hê. Volgens sommige berigte kan hy 1,3 miljoen km aflê sonder groot onklaarrakings.
