Toyota Sai enjins
Hierdie motor is op 'n heeltemal nuwe basis gebou en is 'n direkte analoog van die Lexus HS. Die aanbieding van hierdie voertuig het in die middel van 2009 by die Tokio-motorskou plaasgevind. Dit het van ander motors verskil deurdat slegs 'n hibriede enjin daarin geïnstalleer is.
Dié model is ’n opvolger van die Prius, maar die grootste verskil tussen hulle is dat die Sui aan ’n hoërklasmotor behoort. Die Japannese binnelandse mark het hierdie model in Desember 2009 tot sy beskikking ontvang.
Die kragsentrales wat gebruik word, is: 'n 2.4-liter Atkinson-petrolenjin en 'n elektriese motor. Hierdie kombinasie is THS-II. Nog 'n voordeel van hierdie hibriede voertuig is sy baie hoë omgewingsvriendelikheid: 85% van die motor se onderdele word van herwinde materiaal gemaak, en 60% van die binne-elemente is gemaak van omgewingsvriendelike plastiek, wat van plantaardige oorsprong is. Dit is ook die moeite werd om te let op die ekonomiese aanwysers van die Sai-model: vir 23 km verbruik dit slegs 1 liter petrol. Die aërodinamiese weerstandskoëffisiënt is Cd=0.27, wat die motor 'n voorsprong bo ander voertuie van sy klas gee.
Buite- en binneruimte
Die buite- en binnekant van hierdie Toyota-model is ontwerp deur die Vibrant Clarity-filosofie (“ringende suiwerheid”) te gebruik. Aan die buitekant van die voertuig sal jy agterkom dat die enjinkap glad na die oppervlak van die voorruit skuins, en dan langs die agterruit tot op die bagasieruim se deksel afsak en by die agterligte eindig. Dit gee die indruk van 'n baie lywige liggaam.
Die binneruimte van die motor is baie ruim. Die ontwerper het daarin geslaag om 'n baie indrukwekkende sentrale konsole te vervaardig, wat 'n Remote Touch-afstandbeheer insluit, wat gebruik word om die multimediastelsel en die aanboordrekenaar te beheer. Ook opmerklik is die multimediastelselskerm, wat van die voorpaneel af strek.
volledige stel
Die basiese opset was gemerk S en was toegerus met 'n navigasiestelsel met 'n hardeskyf, klimaatbeheer, 'n leerstuurwiel, elektriese deurspieëls, 'n elektries verstelbare bestuurdersitplek, 'n oudiostelsel met 6 luidsprekers, en 16-duim allooiwiele. Die duurder weergawe met die G-indeks spog met 'n elektriese stuurwiel en voorste ry sitplekke met geheue-instellings, standaard LED-hoofligte, 18-duim-aluminiumwiele, 'n meer gevorderde multimediastelsel, hoëgehalte-binnemateriaal en 'n AS-patagepakket wat die bestuurder help om die motor, bakstel en bederf te beheer.
Daar is ook 'n eksklusiewe reeks Toyota Sai-motors, wat as S Led Edition gemerk is.
Die vrystelling van hierdie weergawe het eers in 2010 begin. Dit verskil van ander afwerkingsvlakke in meer gevorderde LED-optika en 'n bakstel en bederf, wat die aërodinamiese eienskappe van die voertuig verhoog, asook die "Touring Selection"-pakket, wat die motor ook 'n sportiewe voorkoms gee.
Tegniese toerusting
Die onderstel van die Toyota Sai is toegerus met 'n onafhanklike Matherson-vering voor en 'n dubbele wensbeenvering agter. Verbeterde stuurrakreaksie op veranderinge in stuurwielhoek word deur elektriese kragstuur verskaf. Nog 'n voordeel van hierdie tipe kragstuur is dat dit, anders as 'n hidrouliese meganisme, nie krag van die enjin wegneem nie, wat die ekonomiese aanwysers van brandstofverbruik verder beïnvloed.
Die remmeganismes van alle wiele is van die skyftipe, en die produkte wat op die vooras geïnstalleer is, is toegerus met spesiale ventilasiegate. Die motor het die volgende afmetings: 4610 mm lengte, 1770 mm breedte, 1495 mm hoogte. Die minimum draairadius is 5,2 meter, met inagneming dat die voertuig toegerus is met standaard 16-duim wiele.
Die ontwerpers het groot sorg in die battery-uitleg en agtervering ontwerp om 'n ruim bagasieruim van 343 liter te behaal, wat baie goed is vir 'n hibriede voertuig.
sekuriteit
Die standaard Toyota-toerusting was toegerus met 10 lugsakke, aktiewe kopstutte vir die voorste ry sitplekke en ABS+EBD-stelsels. Elektroniese stelsels beheer die voertuig se rigtingstabiliteit en die werking van die vastrapbeheerstelsel en spoedbeheer. Die bykomende veiligheidspakket, wat voor aankoop in die motor geïnstalleer kan word, sluit in: 'n stelsel wat die motor vooraf beskerm teen 'n botsing met 'n kamera wat voor geïnstalleer is, aanpasbare spoedbeheer, waarvan die basis 'n millimetergolfradar is .
enjins
Soos vroeër genoem, word die motor aangedryf deur 'n 2.4-liter petrolenjin met VVT-I stelsel en 'n elektriese motor. Die eerste eenheid het vier silinders wat in rye gerangskik is, wat elk 4 kleppe het. Sy krag is 150 pk. teen 600 rpm. Dit het 'n hoër doeltreffendheid as die Toyota Prius-enjin, wat ook op die Atkinson-siklus gebaseer is.
Die sinchrone elektriese motor werk op wisselstroom en is in staat om 'n drywing van 105 kW te ontwikkel.
Hierdie eenheid bevat 34 nikkel-metaalhidriedbatterye, elk met 'n kapasiteit van 3,5 Ah. Die batterypak is aan die onderkant van die voertuig geïnstalleer. Die motor se maksimum krag is 180 km/h, en dit versnel tot 100 km/h in net 8,8 sekondes. Die ratkas wat gebruik word, is 'n deurlopend veranderlike ratkas. Die brandstoftenk het 'n volume van 55 liter.
