Toyota Sienna-enjins
Eerste generasie
Produksie van die eerste generasie van die motor het in 1998 begin. Toyota Sienna het die Previa-model vervang, wat baie gewild was onder aanhangers van minibusse vir lang reise. Dié voertuig het egter ’n groot nadeel gehad – vir so ’n groot en swaar bakwerk is ’n enjin met net vier silinders geïnstalleer. 'n Nie-standaard installasie van 'n V-vormige sessilinderenjin is nie moontlik nie, aangesien die viersilinderenjin onder die motor geïnstalleer is.
As gevolg hiervan het die Japannese maatskappy Toyota besluit om 'n nuwe minibus te ontwerp met 'n 3-liter petrolenjin wat onder die enjinkap geïnstalleer is, met ses silinders wat in 'n V-vorm gerangskik is. Hierdie enjininstallasie is geleen van 'n baie gewilde model in die Noord-Amerikaanse mark - Camry. Saam met hierdie krageenheid is 'n viergang outomatiese ratkas.
Een van die belangrikste voordele van die eerste generasie Toyota Sienna is sy gladde rit en goeie hantering. Die buitekant van die motor spog met 'n kalm ontwerp met gladde lyne. In daardie jare was sulke kenmerke inherent aan alle Toyota-motors.. Daar is baie spasie in die kajuitruimte, waardeur alle passasiers baie gemaklik kon voel. Op die paneelbord is alle sleutels in 'n eenvoudige en duidelike styl gemaak, wat die bestuur van 'n motor baie gerieflik maak.
In die tweede ry sitplekke is daar 'n gesamentlike bank, waaragter dit ook moontlik is om sitplek vir nog 2 passasiers te hê.
Dit is ook opmerklik dat alle sitplekke maklik vou en jy kan 'n groot spasie kry vir die vervoer van lywige goedere. As 'n motoreenheid is 'n 3-liter krageenheid gebruik wat op die DOHC-stelsel werk. Dit het 6 silinders wat in 'n V-vorm gerangskik is en 24 kleppe.
Hy het die indeks 1MZ-FE ontvang. Motors wat van 1998 tot 2000 vervaardig is, het 194 pk ontwikkel. Na 'n paar verbeterings het enjinkrag tot 210 pk toegeneem. Dit het moontlik geword as gevolg van die feit dat die oomblik van opening en sluiting van die kleppe veranderlik uitgevoer is. Die tydreëlmeganisme is deur 'n tandband aangedryf.
Tweede generasie
Die tweede generasie van die Toyota Sienna is in Januarie 2003 aan die publiek gewys. Die plek vir die aanbieding was die Detroit Auto Show. Die einde van Maart daardie jaar was die begindatum vir produksie by die Princeton-aanleg. 'n Tweede monteerlyn is vir hierdie proses geskep. Die eerste verskil van sy voorganger is 'n aansienlike toename in algehele afmetings. Dit is ook onmoontlik om nie 'n meer moderne, vaartbelynde liggaamsontwerp uit te lig nie. Die toename in kajuitruimte het moontlik geword as gevolg van die uitbreiding van die asafstand.
Twee of drie aparte sitplekke is in die tweede ry sitplekke geïnstalleer, waardeur die motor sewe of agt sitplekke kon hê. Die sitplek, geleë in die middel, is óf gelyk met die res geïnstalleer, óf 'n bietjie vorentoe gestoot om ruimte vir die passasiers van die laaste ry te vergroot. Alle sitplekke het 'n opvoufunksie, en, indien verlang, kan dit maklik uitmekaar gehaal en uit die motor verwyder word. Met ’n volledige stel sitplekke het die bagasieruim ’n volume van 1,24 kubieke meter, en as jy die laaste ry sitplekke vou, sal dié syfer tot 2,68 kubieke meter toeneem.
In die nuwe generasie is die stuurwiel in beide bereik en in kantelhoek verstel. Die skakelhefboom was nou op die middelkonsole geleë. Na gelang van die konfigurasie was die motor toegerus met spoedbeheer, met 'n outomatiese afstandondersteuningstelsel tussen voertuie, 'n klankstelsel met radio, kassette en CD's, wat deur die sleutels op die stuurwiel of afstandbeheer beheer is.
Dit was ook moontlik om 'n DVD-speler met 'n skerm vir die tweede ry sitplekke te installeer.
Die geëlektrifiseerde skuifdeure met skuifvensters is beheer met knoppies wat in die kajuit of op die sleutelhanger geleë is. Om die temperatuur en lugvloeisterkte van die tweede en derde ry sitplekke aan te pas, is daar spesiale beheerknoppies.
Die eerste enjin wat op hierdie motor geïnstalleer is, was 'n 3.3-liter petrolenjin., met 'n krag van 230 pk Vir die eerste keer kon hierdie motor met 'n vierwielaandrywingstelsel gekoop word. In 2006 is die standaarde vir koolstofdioksiedvrystellings in die atmosfeer verskerp, en gevolglik moes die maatskappy die krag van die voertuig tot 215 pk verminder.
Die 2007-modelle was toegerus met 'n nuwe sessilinder petrolenjin. Die nuwe motor het nokasse wat deur 'n ketting aangedryf word. Hierdie ICE is in staat om 'n krag van 266 pk te ontwikkel.
Derde generasie
Die nuutste generasie van hierdie model het in 2001 begin vervaardig word. Deur die hele tydperk van vrystelling is dit geleidelik verfyn en in voorkoms verander. Beduidende herstilering is egter eers in 2018 gemaak. In die ontwerp van die motor is daar bekende, vir alle moderne Toyota-motors, gepunte lyne.
Die hoofligte van die kopoptika het 'n langwerpige vorm, en hulle bevat ook lenselemente en LED-afdelings. Die verkoelerrooster is klein in grootte met twee horisontale chroomafwerkings en die logo van die Japannese motoronderneming. Die voorste buffer is groot. In die middel daarvan is dieselfde groot luginlaat. Die installering van klein misligte word aan die rande van die buffer gemaak.
Ten spyte van 'n groot aantal innovasies, bly een ding onveranderd - Toyota Sienna het 'n groot grootte en drie rye sitplekke. Die lengte van die herstileerde weergawe is 509 cm, breedte 199 cm, hoogte 181 cm. Die asafstand is 303 cm, en die grondvryhoogte is 15,7 cm. Hierdie aanwysers maak hierdie gesinsminibus 'n verteenwoordiger van motors wat net op asfalt beweeg. Dit hou die pad goed teen hoë spoed en is in staat om die hoogte van 'n hoë stadsrandsteen te oorkom, maar op die paaie sal die Sienna heeltemal nutteloos wees.
Toyota Sienna is 'n baie gemaklike minibussie, propvol met baie kenmerke, insluitend: parkeersensors, trukamera, volkragtoebehore, multifunksionele boordrekenaar, lig- en reënsensor, verhitte spieëls en sitplekke, leerbinneruim, elektriese sitplekaandrywing , Entune 3.0 multimediastelsel met JBL-luidsprekers en nog baie meer.
As motoreenhede is 'n 2.7 liter-enjin met die ASL30-indeks in die derde generasie geïnstalleer.
Die kragaanwyser is 187 pk. Hierdie ICE was nie baie gewild nie, daarom is dit slegs in die tydperk van 2010 tot 2012 vervaardig. Veel meer gewild was die enjin met 'n volume van 3.5 liter. Dit het 4 nokasse, 'n inlaatspruitstuk met veranderlike geometrie, ens. Die faseverskuiwings is op die inlaat- en uitlaatasse geleë. Die kragaanwyser is 296 pk. teen 6200 rpm.
